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2024汽车人：多卖了134万辆，少赚了一国产XXXXL196-may大把_ZAKER新闻

　　针对奥斯汀提及的南海问题，景建峰表示，近年来，美国持续插手南海问题，借机打压他国。这与地区国家求和平，谋发展，促稳定的努力完全背道而驰。景建峰再次重申，中国对南海诸岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，中国在南海的主权和权益是在长期历史过程中形成，符合包括《联合国海洋法公约》在内的国际法，南海仲裁所谓裁决是非法的，无效的，中方不接受不承认。景建峰进一步表示中方主张以和平方式解决南海争议。中方始终致力于同直接有关的当事国，在尊重历史事实和国际法的基础上，通过对话协商解决有关争议。地区国家有能力、有信心、有智慧处理好南海问题，不需要域外国家来多管闲事。

撰文 / 牛跟尚设计 / 赵昊然一份有关中国汽车行业 2228 万名从业者的考卷，让人五味杂陈。2025 年 1 月 13 日，中国汽车工业协会 ( 简称中汽协 ) 发布，2024 年，中国汽车产销累计完成 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比分别增长 3.7% 和 4.5%，产销量再创新高，连续第二年保持在 3000 万辆以上规模。中汽协副秘书长陈士华在当天表示，中国汽车产销总量 " 连续 16 年稳居全球第一 "，中国新能源汽车产销量 " 连续 10 年名列全球第一 "，" 完成全年预期目标 "。中汽协副总工程师许海东以 2023 年 12 月中汽协预测的数据做对比。一年前，这家协会预测，2024 年汽车总销量为 3100 万辆左右，其中乘用车预计为 2680 万辆，商用车为 420 万辆，新能源汽车为 1150 万辆，出口为 550 万辆。结果是，除商用车预测有逆向偏差外——比预测少了近 33 万辆，2024 年总体销量、乘用车、新能源汽车、出口销量均超出预期；特别是，乘用车销量 2756.3 万辆，新能源汽车销量 1286 万辆，出口销量 585.9 万辆。汽车商业评论通过数据发现，2024 年，中国车市有八大变量值得掘金。一是眼睛向 " 新 " 要增量。新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%，销量占比超过 40%，提高超过 9 个百分点。在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长。二是眼睛向 " 混 " 要增量。插混（含增程）车型占比从 2023 年的 30% 提高到 40%，而纯电占比从 40% 降低到 30%。插混汽车增长一枝独秀，成为带动新能源汽车的新动能。三是眼睛变 " 换 " 要增量，换个赛道或方式再来一次。从乘用车的燃油车与电动车两大赛道看，传统燃油车销量仍主要集中在 10 万 -15 万价格区间，累计销量 504 万辆，同比下降 14.1%。而新能源乘用车销量仍主要集中在 15 万 -20 万价格区间，累计销量 337.5 万辆，同比增长 19.2%。同时，在燃油车萎缩到千辆以下的 A00 级市场，有 76.2 万辆电动汽车的第二春机会；在燃油车唯一保持增长、销量不足千辆的 D 级市场，有 25.5 万辆电动汽车的蓝海市场。四是眼睛向 " 自 " 要销量。中国品牌乘用车销量占比提高到 65%，同比提高了超 9 个百分点。像上汽、广汽、一汽、东风、北汽等因合资下滑的汽车集团，要聚焦自主板块，通过向自主要销量来弥补合资短板。五是眼睛向 " 皮 " 要销量。皮卡，像汽车一样，是舶来品，英文为 PICK UP，起源于美国，百年来一直是欧美和海外市场畅销热门车型。2024 年，中国皮卡销量 54.8 万辆，同比增长 5.3%。长城、长安、江淮、江铃、上汽、东风、北汽、重汽、吉利等新老竞争者纷纷发力皮卡。六是眼睛向 " 客 " 要销量。中国客车销量 51.1 万辆，同比增长 3.9%。东风、一汽、北汽、重汽等均有客车公司，如何像宇通、" 三龙 "、上汽大通那样搞出点销量，并非不可能。七是眼睛向 " 政 " 用政策换销量。2024 年实施的 " 两新 "（以旧换新、报废更新）政策显示出成效，全国汽车报废更新超 290 万辆、置换更新超 370 万辆，累计更新超过 660 万辆，带动汽车消费 9200 多亿元。许海东推测，" 这一政策预估刺激拉动 200 万辆 "。八是眼睛向 " 外 " 出海要销量。2024 年相对 2023 年新增的 134 万辆中，出口增量 94.9 万辆，贡献达 70%。从出口来看，奇瑞 114.4 万辆，上汽近 93 万辆，两家出口巨无霸车企具备百万辆出海实力。2024 年中国汽车行业并非一片大好。例如，商用车市场表现疲弱，只有 387 万辆，同比下滑 3.9%，产销未达 400 万辆预期，主要是货车销量 336 万辆，同比下滑 5%。陈士华分析，这是由于投资减弱，加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力不足。再如，汽车国内销量 2557.7 万辆，同比增长 1.6%，尚低于 2017 年最高点 241.1 万辆。其中，传统燃油乘用车销量国内销量 1155 万辆，比 2023 年又少卖了 248 万辆，同比下降 17%，毕竟近 60% 的销量还是传统燃油车。这是需要被看见并关注的主流车企群体。据中汽协发布的《2025 年中国汽车市场整体预测报告》，中汽协预计 2025 年中国汽车总销量为 3290 万辆，同比增长 4.7%。其中，乘用车销量为 2890 万辆，同比增长 4.9%；商用车销量为 400 万辆，同比增长 3.3%；新能源汽车为 1600 万辆，同比增长 24.4%；出口销量为 620 万辆，同比增长 5.8%。而在此前 2024 年 12 月 26 日举办的 2025 消费趋势大会上，许海东对 2025 年汽车行业趋势预测总体上则显得小心：2024 年中国汽车销量预计将达到 3150 万辆，"2025 年还是相对乐观，增长会约是 4%，可能到 3300 万辆，新能源汽车约 1600 万辆，出口 650 万 -680 万辆都有可能。" 当时，他认为国际宏观形势复杂，国内很可能刺激，搞好自己的事，更加宽松的货币政策，各种政策都会来，会带动汽车的消费。现在，许海东指出中国汽车 2025 年的五大利好：宏观政策活力加速释放，" 两新 " 政策持续发挥作用，新能源免购置税政策延续，海外市场空间持续扩大，车企根据消费需求的供给侧改革成效显著。当然，困难和挑战也不少，包括：经济运行面临不少困难和挑战，就业、增收压力、消费信心不足——例如 2024 年 8 月消费者的信心、预期、满意三大指数均比 2023 年 1 月下降了至少 5 个百分点，内需依然偏弱，内卷带来负面影响，外部环境压力加大。让行业揪心的，是一份正在流传的行业营收与利润数据：2024 年 1-11 月汽车行业收入 94561 亿元，同比增长 3%；成本 82950 亿元，增长 4%；利润 4132 亿元，却同比下降 7.3%；而汽车行业利润率 4.4%，相对于下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业仍偏低。其中 11 月，汽车行业收入 11241 亿元，同比增长 9%；成本 9837 亿元，增长 11%；利润 374 亿元，却同比下降 35%，汽车行业利润率下滑到谷点—— 3.3%。在 2023 年行业利润率还有 5%，三年口罩事件期间的 2020-2022 年，行业利润率还分别有 6.2%、6.1%、5.7%。中国汽车在 2024 年车多卖 100 多万辆，就像小学课本上《多收了三五斗》，大家的辛苦感，却空前浓郁。这正是：一路狂飙，有的笑了，有的哭了，大家辛苦！