pansy中老年妈妈_科技视野_机器人pansy中老年妈妈，“蔚小理们”逃离价格战的新出路

机器人pansy中老年妈妈，“蔚小理们”逃离价格战的新出路_ZAKER新闻

　　针对群众反映的雨花区长郡学校洪塘校区对面违规堆放建筑垃圾问题，蒋卓庆、毛伟明一行来到现场，实地了解问题整改和生态恢复情况。目前，该地块的建筑垃圾已经全部清运完成，并撒种草籽、覆盖绿网。他们强调，要坚持“当下改”和“长远立”相结合，加强对建筑垃圾的产生、收集、运输、处置利用等全链条常态化监管，从根源上解决建筑垃圾无序倾倒问题。

" 虽然不清楚怎么造机器人，但是不少车企友商组建了机器人团队，我们也必须跟上。"汽车工程师黄明最近接到任务，他所在的部门必须组建一支团队研发机器人，但对于机器人研发周期、具体用途，他没有细致规划，" 总体与行业进展一致。"黄明没有时间细想，他必须尽快招募经验丰富的机器人大牛加入，因为人才争夺的压力不仅来自机器人初创公司，也来自内部竞争——公司多个部门已经着手研发包括人形、机械臂在内的机器人，" 有点内部赛马的意思 "。自 2021 年特斯拉公布其自研人形机器人后，多家车企小鹏、蔚来、奇瑞等陆续公布机器人研发动态，推出多款机器人产品。近期，奇瑞展出了机器狗、人形机器人等两款机器人产品。奇瑞人形机器人另一部分车企则通过投资，提前布局机器人版图。仅 2024 年，北汽集团旗下的北汽产投就已投资帕西尼感知科技、银河通用机器人、逐际动力等机器人初创公司。而在众多机器人初创公司之中，智元机器人收获了较多车企青睐，其投资人包括比亚迪、北汽、上汽等知名车企。一位车企系投资人告诉《智能涌现》，公司自去年开始关注机器人行业，迄今已投资多家机器人公司。谈及原因，他表示，汽车工厂场景丰富，机器人应用后能积累丰富数据用以迭代机器人，但更重要的是，汽车行业正陷入价格战，急于找到新的业务增长点。" 现在新能源汽车如果不大幅度降价，可能没有销量，但降价过多，又会导致车企亏本，同时没有市场声量。于是我们投资机器人公司，希望机器人能成为公司的第二增长曲线。"汽车价格战的始作俑者是特斯拉。2023 年 1 月，特斯拉宣布其热销车型 Model 3、Model Y 降价 2-4 万元，以刺激销量增长。降价效果立竿见影，次月特斯拉销量环比增长 12.6%。此后，国内各车企纷纷跟进，推出新能源汽车降价优惠政策。部分车企推出的新能源汽车，售价甚至低于同级别燃油车。但长期的价格战不断压缩车企毛利率。特斯拉年报显示，2022 年其毛利率 25.6%，而 2023 年这一数字为 18.2%，毛利率同比降低 7.35%。当 " 低价 " 与销量紧密绑定，几乎没有汽车行业玩家能从价格战逃离，而更具想象空间的机器人行业，自然成为了汽车行业新的必争之地。工厂 + 零部件，汽车玩家入局机会人形机器人大致由三部分组成：以多模态大模型为核心的 " 大脑 "，控制运动能力的 " 小脑 "，以及机器人的本体。对于擅长精密制造、智能驾驶的汽车行业玩家而言，" 小脑 " 和本体是其布局机器人的最佳切入点。特斯拉是率先宣布研发人形机器人的车企，2021 年其推出首款人形机器人 Optimus，预计 2025 年年初小批量生产后，率先在特斯拉工厂使用。在近日的特斯拉活动上，Optimus 已具备舞蹈、熟练抓取物体的能力。Optimus 操作能力的快速迭代，原因在于其已在工厂投入应用。公开信息显示，特斯拉为 Optimus 配备了数十人的遥操作团队，他们必须身穿动作捕捉装备和 VR 头显，执行各类指定动作工作，采集 AI 训练数据。特斯拉遥操机器人遥操作是机器人公司收集真实数据的方式之一，其优势在于，采集的数据训练机器人后，将提升机器人相关任务的成功率。一位行业人士表示，汽车工厂生产环节多样，要求明确，可为人形机器人收集大量真实数据，因此汽车工厂成为了大多数人形机器人产品落地的首选场景。而对于拥有工厂的车企而言，研发机器人将拥有先天的数据采集优势。另一面，规模化量产的汽车零部件应用于人形机器人，可降低机器人本体开发成本。根据《埃隆 · 马斯克传》，为了让 Optimus 的手腕具备三个自由度的同时，保持较低的制造成本，团队将特斯拉车上的升降门执行器应用至 Optimus，从而降低了数百美元成本。人形机器人行业处于早期发展阶段，为汽车零部件供应商有可能为机器人供应零部件。银河通用机器人产品总监朱辉告诉《智能涌现》，由于零部件尚未标准化，现在市面人形机器人产品基本是 "0 号机 "，行业玩家对部分非核心零部件的要求是能用就行。部分汽车零部件供应商已瞄准机器人赛道，譬如汇川技术、拓普集团、速腾聚创等汽车知名一级供应商曾表示，将研发人形机器人核心零部件。《智能涌现》获悉，部分智能驾驶公司也正在关注人形机器人动态，考察入局人形机器人行业的可能。智能驾驶技术经过多年迭代，其技术成熟度已经过市场验证。根据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2023 年，具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车销量 995.3 万辆，市场渗透率达 47.3%。而近年被智能驾驶公司成功验证的端到端大模型，正出现应用于人形机器人的趋势。端到端大模型旨在将智能驾驶传统的感知规控模块，整合至一个统一的模型中，只需输入原始数据就能输出最终轨迹或者控制指令，从而大幅提升智能驾驶系统拟人化和通用性。如果端到端大模型应用至机器人，则能提升机器人在不同操作任务的通用性和灵活性。业界已经开始将视觉语言大模型用于智能驾驶，解决场景理解以及规划问题。在地瓜机器人算法技术负责人隋伟看来，虽然机器人与汽车的应用环境有所不同，且机器人面临的环境更复杂和多样化，但大模型的通用性同样可以解决机器人的场景理解问题。将视觉语言大模型用于机器人的场景理解，有助于提升机器人在不同环境的适应能力。机器人行业，门槛不低人形机器人零部件尚未标准化，向汽车零部件公司敞开大门，但并非所有玩家都能顺利入场。在隋伟看来，新能源汽车与人形机器人之间的差异，将导致两者的供应链向不同方向分化。首先，人形机器人更多采用关节技术，关节使用的传感器与智能驾驶不会严格一致，因此，机器人公司可选择的传感器类型更多。而在核心零部件方面如电机、执行器等，多家机器人公司通过自研以提高机器人能力上限，这在一定程度影响相关零部件市场。一位机器人从业者告诉《智能涌现》，由于零部件对机器人的后续迭代有着较强影响，机器人公司采购零部件时相对谨慎。在他看来，汽车零部件公司初入机器人领域，产品成熟度难以保证，因此较低概率与汽车供应链公司合作。其次，尽管智能驾驶技术可复用于人形机器人，但应用范围较为有限。朱辉表示，由于新能源汽车与轮式机器人都通过轮胎行驶，因此智能驾驶部分算法可应用于轮式机器人。但两者的差异在于，轮式机器人拥有腿部关节，自由度相对汽车更高。此外，轮式机器人有可细分为双轴、四轴等类型，自由度及全身平衡均有较大差异。事实上，对于擅长制造、整合供应链的车企而言，研发机器人也并不容易。马斯克曾表示，今年年底，Optimus 灵巧手将从 11 个自由度翻倍至 22 个，但近日特斯拉活动显示，其展示的灵巧手自由度没有明显升级。可见，即便拥有丰富制造经验、投入大量成本的特斯拉，人形机器人研发也并非一帆风顺。特斯拉展示的灵巧手尽管如此，马斯克仍对机器人业务保持信心。他预计，人形机器人业务将超过特斯拉其他业务的总和，为特斯拉创造数十万亿美元的市值。人形机器人距离量产商业应用仍有距离，所有人都在同一条起跑线，这是汽车玩家争先入局的原因之一，他们都相信能从中分得市场蛋糕。至少，价格战暂时不会在机器人行业重演。

koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad

编辑:吴国梁

TOP1热点：宋佳高干文女主

　　作为当今世界上的第一大运动，足球毫无疑问是最具市场号召力、话题性的运动。而中国足球也曾屡屡创造奇迹，让绿茵场上飘满国旗。但近些年来，中国足球没能再创造奇迹。相反，球员们用一次次击穿底线的输球，不断消耗着国人的信心与耐心。。

　　5月27日，第三轮第二批中央生态环境保护督察曝光典型案例，聚焦长江流域7省市的水环境问题，集中反映基础设施存在短板，造成污水直排、水体黑臭等现象。

TOP2热点：撒贝宁眉毛好像蜡笔小新

　　上述研究人士强调，公路养护资金缺口是交通行业研究多年，但始终存在的问题。基础设施老龄化和资金的不足使得公路的安全隐患逐年加剧。更为严峻的是，预计未来真正的风险高峰期将可能出现在2040年至2045年，因为水泥和钢筋都有特定的使用寿命，而中国从2000年开始的大规模建设，到2030年也将陆续年满30年，届时水泥的质量问题会逐渐显现。随着时间推移至40年、50年，更多潜在风险也会暴露出来。