社会视角-"坐在学霸的鸡上背单词"-车圈坐在学霸的鸡上背单词“饥饿游戏”鸣枪,吉利、上汽们先“瘦”为敬_ZAKER新闻

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车圈坐在学霸的鸡上背单词“饥饿游戏”鸣枪,吉利、上汽们先“瘦”为敬_ZAKER新闻

  北约作为冷战产物,在历史上劣迹斑斑。在当前国际安全局势不断恶化背景下,北约作为地区性军事集团,非但不反思自身责任,反而对他国一味指责,不断染指域外事务,制造对抗,充分暴露其虚伪本性,其扩张野心和霸权图谋昭然若揭。北约在公报中反复宣称自己是“核联盟”,只会进一步加剧地区紧张,中方对此深表关切。

淘汰赛开始了。车圈的战火越烧越旺了。跨界而来的小米、华为,已经跻身广州车展 C 位,冲刺 " 百万豪车 "。比亚迪、理想、赛力斯,都交出了赚钱的三季报。然而,火热的另一面是,车圈 " 饥饿游戏 " 也鸣枪开始。从去年的威马,到今年的高合、合创、远航汽车,以及走在 " 生死边缘 " 的哪吒,新能源车淘汰赛愈演愈烈。吉利、一汽、广汽这些老牌车企们,也都开始集体 " 瘦身 " 求生。吉利、一汽、广汽主动 " 瘦身 ",车圈整合潮来了吉利两个月内至少进行了三次整合,无论是从广度还是深度上,都可以说是最猛烈的一家。11 月 14 日,吉利为了 " 消除同业竞争 ",宣布优化极氪、领克股权结构,将这两大主动新能源汽车的品牌进行合并。此外,10 月 9 日,吉利宣布几何品牌正式并入银河系列,银河系列升级为独立品牌;11 月 12 日,吉利新能源皮卡品牌雷达汽车宣布将整合进吉利汽车集团;有消息称,吉利还将继续推动翼真汽车和吉利银河的整合。吉利一直以 " 多子多福 " 著称,旗下有吉利银河、极氪、宝腾、路斯特、沃尔沃、极星、星马、雷达汽车等众多品牌。今年 9 月,吉利发布《台州宣言》,核心是吉利要通过战略聚焦和战略整合,推进内部资源深度整合和高效融合,明晰各品牌定位,理顺股权关系,减少利益冲突和重复投资,提高资源利用效率。就在极氪、领克合并的前几天,上汽宣布荣威和飞凡品牌合并正式官宣,飞凡汽车在独立运营三年后,重回上汽。三年前,飞凡背负着突破中高端新能源市场的使命进行独立。然而,独立后,飞凡在高端市场的表现并不如意。在上汽内部面临着和智己品牌左右手互搏的情形,在外部销量低迷,而且还遭遇消费者维权,最后,飞凡不得不裁员降薪。据悉,荣威飞凡渠道层已经在加速融合,已有 35 家荣威门店、12 家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店,预计今年年底将有 100 家经销商门店完成整合。除了上汽和吉利已经快速行动之外,10 月,长城汽车宣布,旗下欧拉 APP 相关服务将全部迁移至长城 APP。欧拉是长城旗下主要面向女性消费群体的电车品牌,有消息称,由于销量表现不佳,欧拉或将整合进长城哈弗品牌。如今的渠道合并,就是一个信号。广汽虽然没有进行品牌合并,但却对自主品牌从 " 战略管控 " 变为 " 经营管控 ",从关注高层决策与长远战略,转变为更聚焦于市场动态与运营效率。这意味着,广汽将更多参与自主品牌日常经营活动的管理。最直接的表现是,广汽已经开始组织机构的变革。比如,此前广汽传祺和广汽埃安是两个不同的组织,采购等职能部门也各自独立,导致效率低下、成本过高。这次改革就是为了 " 去繁从简 "。广汽集团总经理冯兴亚称,到 2025 年 1 月 1 日,广汽将完成全面改革,各职能部门将根据实际情况进行合并或分设,在确保埃安相对独立运营的同时,合并机构、精简流程,以提升效率、降低成本。可以说,下半年以来,老牌车企率先变革求生,都急切起来了。新能源汽车 " 饥饿游戏 " 正式开启此前,一张新能源汽车 LOGO 合集的图流传甚广,图上 90% 的品牌不被认知。彼时,大众也知道中国不需要这么多新能源汽车品牌,一定会大浪淘沙,只是没想到 " 逃杀 " 开始的这么快。价格战是这场新能源汽车厂商 " 饥饿游戏 " 鸣枪的信号。今年开年以来,比亚迪就打出了 " 电比油低 " 的口号,将插混车型价格打到了 8 万元以下。很快,上汽通用五菱、吉利、长安、哪吒等多家车企纷纷跟进,大幅降价。比如五菱星光 150km 进阶版插混轿车,去年 12 月上市时价格为 10.58 万元,但随着比亚迪调价,其将价格调到了 9.98 万元。" 新势力 " 选手零跑、小鹏不仅推出了价格更加亲民的车型,而且对多款车型进行了降价。最近的广州车展上,北汽极狐新阿尔法 T5 上市指导价区间 15.58 万元 -19.98 万元,与老款相同,但终端零售价 12.38 万元 -16.78 万元,比指导价便宜 3.2 万。价格战之下,单车的价格不断下滑。汽车分析机构杰兰路相关数据显示,截至 2024 年第三季度末,我国全市场单车成交均价为 17.2 万元,已回落至 2020 年第一季度的水平。单车利润也在降低。国家统计局测算单车经济指标的结果是,今年前 9 个月,国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元,其中 9 月仅为 1.1 万元,创了新低。而单车成本近年来不断提高,已增加至 29.9 万元,处于七年来的高位水平。反映到财报上,已上市的头部车企们倍感压力。在最新发布三季度报中,上汽集团收入 1457.96 亿元,同比下降 25.91%;归属净利润 2.80 亿元,同比下降 93.53%。广汽集团三季度营收 284.9 亿元,同比下滑 21.46%,已连续下滑三季度;净亏损 13.96 亿元,录得自 2010 年上市以来最大的单季亏损。长安汽车第三季度实现营业收入 342.37 亿元,同比下降 19.85%;归属于上市公司股东的净利润为 7.48 亿元,同比下降 66.44%。吉利旗下极氪三季度营收 183.58 亿元,同比增长 30.7%,环比跌 8.4%;第三季度净亏损 11.39 亿元,同比有缩窄,但依然处于亏损状态。根据全国乘用车市场信息联席会(CPCA)数据,前三季度汽车行业总收入为 7.3 万亿元,同比增长 3%,利润总额为 3360 亿元,同比下降 1.2%,行业整体利润率仅为 4.6%,远低于工业平均水平 6.1%。也就是说,整个行业大盘在增长,但很多车企并没有赚到钱。当车圈竞争加剧,生存条件越来越苛刻时,行业淘汰赛必然加速演进。小鹏汽车 CEO 何小鹏在最近的三季度业绩会中表示,2025-2027 年将是中国汽车行业的淘汰赛阶段。谁能成为 " 饥饿游戏 " 的幸存者?当淘汰赛已成既定事实时,行业的终局将会是怎样的?华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东和小米集团创始人雷军都已经做出预测,未来可能只会有四五家留下来。余承东去年就表示,预计到 2030 年,中国的主要玩家数量将会少于 5 家。雷军称,当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。那么谁有可能成为这最后的四五家呢?从 10 月新能源车企零售销量数据来看,据乘联分会统计,比亚迪可以说是遥遥领先,销量超过 40 万,份额达到 36.1%,吉利、上汽通用五菱、长安汽车销量距离比亚迪有一定距离,但是份额都在 5% 以上。理想、零跑、赛力斯是新势力中的前三名。图源:乘联分会此外,据官方披露,小鹏、蔚来、小米,在 10 月销量也都突破了 2 万辆,在造车新势力中具备一定领先优势。在传统车企的 " 创二代 " 中,广汽埃安、极氪、深蓝汽车 10 月销量也都已经突破了 2 万辆。北汽极狐、岚图汽车、阿维塔、智己汽车这几家,10 月销量突破 1 万,已经处于近两年的较高水位。而哪吒汽车 10 月的销量为 6002 辆 ‌,同比下滑 40.32%,极越销量只有 3000 多辆,处境比较尴尬。极石汽车、创维汽车,在国内月均销量不过千,存在感极低。合创汽车和远航汽车最近正因为拖欠工资、人员流失被热议,在 " 生死线 " 上挣扎,正走在和高合汽车、天际汽车一样破产重组的路上。除了比亚迪具备领先优势,这些选手们谁能留到最后还是未知数。毕竟,有数据统计,仅仅五年,国内新能源车企就已经消失了 400 多家,从 2018 年的 438 家降低到了 2023 年的 40 多家。为了成为这 40 多家中的幸存者,厂商们除了卷价格,卷技术、卷营销、卷出海,使出了浑身解数。在技术层面,厂商们都卷起了智能驾驶,小米、华为、理想、小鹏等都要在今年年底前推送智驾系统。小米最近还喊出,明年还要继续加大对于智驾的研发投入,原则是 " 上不封顶 "。小鹏汽车还卷向了 AI 高阶智驾。李小鹏在最近的财报会上还表示,中国新能源车渗透率会势不可挡地提升到 85% 以上,AI 的变革会驱动整个市场份额走向下一个阶段的再次整合。在营销层面,雷军为了卖车,拍 Vlog、做直播,已经成为了网红新顶流,在抖音的粉丝数量,也早已经超过了董宇辉。在雷军的引领下,蔚来汽车 CEO 李斌、长城汽车董事长魏建军、哪吒汽车 CEO 张勇等一众车圈大佬,都卷进了直播间。在出海层面,车企已不再停留在整车出海的局面,而是开始到海外建厂,要将整个供应链搬到海外。车企们 " 卷生卷死 ",新势力往往更加灵活多变,快速适应市场变化。吉利、上汽、一汽这些老牌车企要想稳住局面,必须进行综合布局和持续创新。老牌车企们如果没有转型的决心和速度,在内卷加剧的竞争态势中,可能很快就会掉队出局。到时倒下的就不止是新势力里的无名小卒,也可能有老牌车企了。图片源于官微、官网,侵删。本文来自微信公众号 " 壹度 Pro"。

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编辑:郑义

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发布于:巴彦淖尔市

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