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车企辟谣,频遭打脸! 最近几年,由于市场竞争加剧,新能源汽车市场出现了明显的分化,一些车企因为不同原因,不可避免地走到了淘汰边缘。俗话说,哪有不透风的墙,在一家车企正式倒下之前,总有诸多流言蜚语见诸网络。面对这些流言,很多车企都会站出来辟谣,但从实际情况看,他们的辟谣可信度实在是不太高。 辟谣一周,极越闪崩 本月11日,国内媒体Tech星球公开发文,向极越汽车讨要36万元传播供应商欠款,将极越汽车资金链紧张的问题带到大众视野之中。 后者随即发布《情况说明》。整篇《情况说明》依旧是含糊其辞,欲盖弥彰,其间诸如“坚持核心技术的长期投入以保持领先优势” 、“加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争”、“正在积极进行财务调整,有序安排款项支付”的说法,让人忍俊不禁。 图片来源:极越官博 接下来两天里,公司CEO夏一平被员工围堵、供应商组团讨债、公司主播在线失业破防……从自带光环明星车企,到万人唾弃的大骗子,极越汽车的极速崩盘,只用了48小时。 若不是百度和吉利两大股东迫于压力出手相救,公司近5000名员工的工资、赔偿以及社保都将没有着落,过万名极越车主的售后权益都将无法得到保障。 事实上,关于极越经营遭遇困难的传闻,早在11月底就见诸网络,当时有不少人在社交媒体上爆料称“集度(极越前身)开启大规模裁员,预计比例达到40%”。 图源:网络 面对这些传闻,11月3日,公司法务部甚至发布声明,矢口否认的是同时,还扬言要追究造谣者法律责任。其态度之强硬,语气之坚定,让小编感觉这公司好像确实没啥问题。 然而,事实证明,小编还是太年轻。从辟谣到被打脸,极越只用了短短一周时间。 哪吒汽车,消声的CEO 今年下半年以来,曾经的明星车企哪吒汽车多次卷入“裁员、降薪、战略调整”的舆论漩涡,作为公司的CEO,张勇往日总会活跃在大众的视野当中,但自从10月14日起,他的微博就已停更,再加上此前多次对其喊话的投资人周鸿祎也不再提及他的名字,引发外界猜想,甚至坊间多次传闻他已经离职,转投德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌“大力牛魔王”。 图源:网络截图 面对持续数十天的舆论纷纷,12月2日,哪吒汽车正式辟谣,称张勇没有离职,仍在担任公司CEO,公司一切正常;可就在这次辟谣仅仅几天后,公司又对外发布消息,由于战略调整,张勇卸任CEO,转任顾问一职。 图源:网络截图 谜之操作,让人费解。 除此之外,哪吒新任CEO方运舟在全员信中称“哪吒正处在凤凰涅槃的十字路口”、“公司发展正经历短期震荡”,算是侧面印证了此前“降薪裁员、供应商追债、工厂停摆”等一系列传闻。 但有意思的是,就在一年之前,时任CEO张勇在回应公司是否追求上市相关问题时,还声称公司资金充裕,账上还躺着100亿现金呢。难道短短一年时间,这百亿现金就亏光了? 前后矛盾,也有值得推敲之处。 威马汽车,沈晖去哪儿了? 作为国内最早入局造车的企业之一,威马曾和“蔚小理”齐名,素有“造车四小龙”之称,累计融资350亿元,估值一度高达470亿元。 但自从2022年,新能源汽车行业新一轮分化以来,威马研发投入不足,产品缺乏核心亮点的问题逐渐暴露,销量一路走低,被“蔚小理”彻底拉开差距。销量下滑致使融资困难,资金链紧张,进而导致工厂停摆、拖欠供应商货款、降薪裁员、售后服务体系崩溃等一系列问题。 去年10月中旬,有媒体爆料称,威马创始人借口参加慕尼黑车展,随后转机飞往美国,留下400亿元的债务以及被欠薪的员工,直接跑路了。 图源:网络截图 对于这条传闻,威马也是在线辟谣,坚决否认,声称沈晖没有跑路,称其旅居欧美多年,目前聚焦海外业务事项而已。 然而,时至今日,威马汽车进入预重整程序已一年有余,沈晖就好像人间蒸发了一样,其究竟去了哪里,似乎成了一个未解之谜。 结语 何谓“辟谣”,意思很简单,那就是说明事实真相,驳斥谣言;但在某些车企的辟谣后的情况看,非但没有说明事实真相,反倒像是刻意隐瞒,蓄意蒙骗。 尤其一些车企,在资金链随时可能会断裂,产品交付随时可能会搁浅,售后服务体系随时可能会崩溃的情况下,还在打着“辟谣”的幌子妨害消费者的知情权,究其目的,不过只想着能瞒一时是一时,能骗一个是一个,能多卖一辆车就卖一辆车。就此类的做法,还美其名曰“积极自救”,实际上就是卑鄙的“风险转移”。 在过去和相当长的一段时间里,房子和车子既是中国大部分家庭占比最大的支出,也是最核心的资产。 过去几年,房地产市场处于下行周期,一些房企经营遇到困难,以至于“保交楼”成了房企最重要的任务,一小部分人因为买到了烂尾楼生活被弄的一团糟,如果再让这些人买到“烂尾车”,那影响之恶劣,可想而知!免责声明(上下滑动查看全部)任何在本文出现的信息(包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等)均只作为参考,投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另,本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议,亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。投资有风险,过往业绩不预示未来表现。财经下午茶力求文章所载内容及观点客观公正,但不保证其准确性、完整性、及时性等。本文仅代表作者本人观点。

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编辑:郝爱民

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  该文章指出,从十余年间的发展趋势来看,这种财权事权的不匹配,并没有促使中央与地方、交通与财政等各方形成合力推动公路养护事业发展。

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  该文提到,高速公路的养护主体是各省的高速公路公司,资金来源主要是高速公路通行费用。普通国省道的资金来源主要来自成品油税费返还、地方财政和车购税,前两项占比超过80%。农村公路养护资金来源更为复杂,主要来源包括县级、省级财政投入以及成品油税费返还。

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  国铁集团客运部副主任 朱文忠:考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性,铁路部门始终保持着普速旅客列车的开行规模。此次对票价优化调整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划,现有京广铁路武广段普速列车112对,沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。

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  分红历来是股民最为关心的话题,在本次股东大会上,对于股东关心的茅台分红问题,张德芹回应称,“怎么分红、怎么提高分红,从某种意义上讲,国资大股东与中小股东诉求是一致的。”

  国家大基金三期经营范围为私募股权投资基金管理、创业投资基金管理服务,以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动,企业管理咨询。股东信息显示,该公司由财政部、国开金融有限责任公司、上海国盛(集团)有限公司、中国工商银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国银行股份有限公司等19位股东共同持股。

发布于:郫县