如饥似渴la.vorace_地方新闻_第10万辆小米SU7下线！小米汽车成为主机大厂的标志？

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对此，7月24日晚间，广西广电披露异常波动公告，经公司及公司董事会自查，并向公司控股股东及实际控制人询证核实，确认不存在应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、股份发行、重大交易类事项、业务重组、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。

11 月 13 日上午不到 8 点，雷军发了个微博，并配了一张在小米工厂 " 睡觉 " 的照片。" 网友们催我到工厂拧螺丝。其实，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又咪了一会 "。（图片来自微博）除了去工厂拧螺丝，雷军还带来了一个新的消息——小米第 10 万辆汽车已经下线。没错，雷军睡一觉小米 SU7 就破十万了，许多网友戏称 " 雷军躺平了，但躺赢了 "。230 天前，刚好是小米汽车 SU7 上市的日子，不到一年时间靠着单车型实现 10 万辆下线。按照小米今年保底 10 万辆交付、冲击 12 万辆的规划，现在已经达成了保底目标，接下来两个月超额完成，几乎是板上钉钉。" 雷军真的去拧螺丝 " 以及小米汽车产量达到 10 万辆的消息备受关注，也引来了友商的祝福和模仿，比如小鹏、比亚迪发文祝贺小米汽车，五菱品牌经理周金开干脆也躺在车间拍一张，祝贺五菱第 3000 万辆车下线。话又说回来，小米汽车成长速度这么快，距离主流的大厂还有多远呢？230 天实现第 10 万辆新车下线，小米汽车创造新车企 10 万台最快下线记录。雷军完成了小米 SU7 上市发布会上立下的 "Flag"，但小米汽车一路走来，争议从来没有停过。可能是小米汽车低估了市场的反应，小米 SU7 上市不到一个月，订单量就超过 10 万，如今累计可能已经来到了 20 万。小米汽车一期工厂规划的额定产能为 15 万辆，二期工厂尚未投产，这就意味着一期工厂超负荷运作，想要消化这批订单并不容易。在小米汽车实行产线升级之前，小米汽车 4、5 月份的销量基本没有超过 10000 辆。外界认为汽车市场竞争激烈，消费者等车的耐心有限，新车长时间无法交付，就有可能被友商转化，部分品牌以 " 补贴定金 " 等方式抢夺客户。结果是，虽然有因为等不及和不适合的客户退订，但小米 SU7 目前并未出现大规模的退单。今年 6 月，小米汽车工厂开启双班生产，将月交付量提升至 1 万辆，当时雷军表示小米汽车将于 11 月提前完成全年 10 万辆交付计划。更早前的时候，华尔街见闻从供应链获得消息，称小米汽车要求上游供应商提升零部件供应。历经半年左右的产能爬坡，小米汽车完成了雷军当时的承诺，月交付量也突破了 20000 辆，当初唱衰小米汽车的声音少了很多。（图片来自小米汽车）不到一年时间实现 10 万辆新车下线是什么概念？这一般是拥有成熟产业规模的 " 大厂 " 才能做到的事情，今年 4 月 18 日上市的理想 L6，仅用 7 个月时间实现了交付量突破 15 万辆，小米作为第一年跨界造车的企业，汽车产能达到大厂级别，这样的成绩已经值得认可。但要知道的是，目前小米汽车只有一款车型，后续的订单涌入依旧强劲，根据车 fans 信息，上周小米 SU7 新增锁单量达到 5000 辆，照这个势头下去，雷军恐怕是 " 交得越多，欠得越多 "，好卖是好事，面对越来越大的品牌影响力，小米汽车要怎么样接住这个泼天的富贵呢？无论是品牌价值、产品定位还是营销方式，小米的成功已经写在 10 万辆下线上了。光靠一辆纯电的 SU7 火出圈，品牌和影响力还是起到了巨大的作用。另外不得不承认的是，雷军的各种动作也带来了可观的营销效果，比如交付仪式上给车主开门，还有今天的 " 车间躺 "，引得友商高管纷纷模仿，希望借此达到小米汽车 " 供不应求 " 的销售效果。大量的订单涌入成为了小米汽车 " 甜蜜的烦恼 "。从交付情况来看，小米很快调整生产节奏，用不到半年的时间兑现了自己的承诺。只不过，按照小米汽车一期工厂的产能情况来看，每年额定产能为 15 万辆，相当于每月额定产量为 1.25 万辆。为了冲刺 2.4 万的月交付量，小米汽车工厂目前的利用率几乎已经翻倍。可即便是两班倒，一小米汽车当下的产能，还是无法在短期内把订单尽数消化。况且这还只是 SU7 一款车型，小米 SU7 Ultra 以及接下来的小米 SUV，在交付情况不甚理想的情况下，后续车型的进度恐怕不得不拖慢。特斯拉也曾经过一次 " 产能地狱 "，不仅新车交付周期大大延长，二手车市场还出现了不正常的溢价。缓解汽车生产压力的，唯有更高效率的产线和更多的工厂。有消息指出，小米汽车二期工厂已经在建设，等到 2025 年 6 月竣工之后，将先后通过小米验收以及当地部门的核验备案，预计最早 7 月、最晚 8 月正式投产。两家工厂加速之后，小米汽车的额定年产量可以达到 30 万辆，如果两家工厂都采用两班制，" 超频 " 生产后的年产量可能将达到 60 万辆。要知道的是，小米汽车不可能只卖一款车型，有 SU7 打出名气之后，接下来的小米 SUV 会面向更广泛的主流市场，产能必不可少。可以肯定的是，小米 SU7 的供需关系并未得到平衡，产量小于需求，也就导致 " 交得越多，欠得越多 " 的情况，在第二家工厂投产之前，小米汽车一期工厂就是唯一的生产支柱。依赖两班倒模式虽是下策，至少是消费者早点提车的关键保证。前些年小米手机被疯抢，经常出现断货现象，当时网友便呼吁雷军到工厂拧螺丝。如今到了小米汽车供不应求，雷军还是扛起螺丝刀进厂打螺丝。不得不承认高管进厂拧螺丝对网友有不小的鼓动效果，因为是大家喜闻乐见的，但电车通认为高管进厂打螺丝更多只是一个家喻户晓的梗，可以给到与小米一同努力的情绪价值，对产量结果其实没有太多的影响。三年前，疫情和产能不足围困特斯拉，面临新车交不上的困境。三年后，为特斯拉服务的工厂共有 6 家，其中有 5 家是超级工厂，年产量约 180 万辆。工厂解决了特斯拉的供应难题，也为后续的新车打下基础，尤其是要跑通全球的 Cybaercab。小米和特斯拉一样塑造了一个成功的品牌，新车不愁卖，这就意味着困住小米汽车的，也就剩下产能了。按照小米汽车的规划，接下来还有小米纯电 SUV 出现，更遥远的可能还有增程式产品。特斯拉如今靠 Model Y 撑起销量，电车通相信小米第二款车才是销量爆发的真正开始。经过 SU7 早起遇到的交付问题，小米汽车对产品规划和生产节奏更有经验，对交付的把控会更成熟。汽车产能爬坡就是一个提速的过程，第一个 10 万辆需要 230 天，下一个 10 万所需要的时间必然会更少。接下来小米将要应对的还有 SU7 Ultra 的交付，尽管不是走量产品，但根据官方消息，首批预定开启仅 10 分钟内就有 3680 人下单。作为成功征战纽北飞行圈的 SU7 Ultra，量产版有更多光环加身，加上雷军和小米的影响力，想必销量也会不低。雷军表示 SU7 Ultra 的纽北刷圈还未停止，在全球舞台上打出成绩的小米汽车，必然也会引起海外市场的高度关注，小米汽车出海也只是时间问题。就目前的产能来看，小米汽车还未填满国内市场的空缺，出海销售并不实际。如此高的热度，小米汽车想不成功都难，汽车产业的本质还是有货可交，逃出 " 产能地狱 " 的小米，应该是路越走越宽。只是汽车市场竞争激烈，时间不等人，小米 SU7 树立了太多的对手，小鹏、极氪等品牌穷追不舍，一旦产品和交付层面出现问题，只怕雷军就很难 " 躺赢 " 了。

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编辑:林莽

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“工会工人感觉他们工资不仅低于物价通胀，而且还低于非工会工人。”。

具体来看，

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*ST嘉凯停牌前股价为0.49元/股，市值为8.84亿元。截至今年一季度末，*ST嘉凯股东有6万户。目前，该公司已经连亏三年，2020年、2021年、2022年，其实现归属于上市公司股东的净亏损分别为12.61亿元、12.69亿元、9.84亿元。7月14日，*ST嘉凯发布2023年半年度业绩预告，上半年预计归属于上市公司股东的净利润亏损4.8亿元。

宁德时代（300750）7月25日晚间披露半年度报告，公司2023年上半年实现营业收入为1892.46亿元，调整后同比增长67.52%；归母净利润207.17亿元，同比增长153.64%；基本每股收益4.7201元/股。

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预计，7月26日，巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛及其沿海、福建沿海将有6至8级风、阵风9至10级，其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9至12级、阵风13至15级，台风中心经过的附近海域风力可达13至17级，阵风17级以上。

Wind数据显示，今年二季度，全市场主动管理型基金有31只亏损超过10亿元，累计亏损626.65亿元，其中，亏损前十的公募基金合计达到351.74亿元，前十名占据了半壁江山。

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此次事件的发生，反映出潍坊市基层个别部门和干部政治站位不高、工作作风不实、政绩观不够正确，没有深刻认识数据造假的极端危害性，值得深刻反思。省委、省政府已经责成相关地方和单位，汲取教训，作出深刻检查，树牢正确政绩观，认真做好事件善后、问题整改、机制完善等工作。扎实开展统计造假专项治理行动，坚决防范和惩治统计造假、弄虚作假，确保统计数据真实准确、完整及时。同时，进一步优化营商环境，推动民营经济高质量发展。对雷丁汽车公司发展中面临的困难，企业正在想方设法寻求解决路径，市县两级也组建了协调服务专班，帮助企业研究解决问题。