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张仲麟：不只千里急救，国产水上飞机在南海xxxxxl196_may12_还有大用途_ZAKER新闻
李宇嘉也有相似看法，“房票安置是一个大趋势。在房地产供求关系发生逆转的情况下，加上地方财政比较紧张，未来拆迁安置的需求，政策上将更多地鼓励房票安置。”
东京时间 9 月 26 日上午 10 时，位于小笠原群岛海域的中国向阳红 19 号科考船，有船员因在作业过程中手指折断，急需转运救治。根据相关国际法规精神，以及 2018 年签署的《中华人民共和国政府和日本国政府海上搜寻救助合作协定》，应接获救援信号的日本海上保安厅请求，日本海上自卫队出动 US-2 水陆两栖飞机进行病人转运协助，最终成功完成紧急转运，病人安然无恙。日本海上自卫队使用 US-2 水陆两栖飞机协助向阳红号进行病员紧急转运进入 21 世纪以来，水上 / 水陆两栖飞机离我们越来越远，其很多功能已经被其他飞行器替代。但对于远洋紧急救援这种情况，水上 / 水陆两栖飞机依然有其无可替代的作用。此次救援的主角——新明和 US-2 是这一领域的代表机型，有着使用水上飞机传统的海上自卫队目前装备 8 架该型飞机。2024 年 7 月 23 日，我国大型灭火 / 水上救援水陆两栖飞机 " 鲲龙 "AG600 获签首个型号检查核准书（TIA），正式进入了中国民航局审定试飞阶段，开始了适航取证之路。而在此之前，AG600 多架试飞机已经开始了诸多飞行试验科目并取得了圆满成功，有序推进项目研发，准备按计划完成型号取证项目。目前首架小批量生产机 1101 机也即将开始总装生产。AG600 与商飞 C919、西飞运 -20 并称为国产大飞机 " 三剑客 "，更是填补了我国水陆两栖飞机的空白。这大象漫步啊，看着就是豪迈我国有着辽阔的 " 蓝色国土 "，对于水上飞机也有着一定的需求。早在五十年代我国就引进了苏联别 -6 水上飞机，后来升级为青 -6；六十年代，605 所启动研制第一代国产水上飞机水轰 -5，1976 年 4 月 3 日成功首飞，该机历经坎坷，最终海军只采购了 4 架试用批飞机，直到 2013 年退役。除了水轰 -5 之外，605 所在 1970 年还根据海军要求开展水轰 -6 战略轰炸机设计工作，其最大航程达到 10000-12000 公里（高度 3000 米），最大速度 700-800 公里 / 时、载弹量 5000-9000 公斤。但由于指标过于脱离实际，最后不了了之。尽管根据现实需求，605 所在水轰 -5 基础上研制了用于灭火的小改型水轰 -5B，但由于种种原因，在水轰 -5 之后直到 AG600 立项，我国水上飞机的研发出现了断层。水轰 5 只能在水面起降，使用受限较大2007 年国家确定了大飞机战略之后，2009 年 AG600 两栖水上飞机得到批复正式立项，代表着时隔三十多年后我国重启了水上飞机的研制工作。对承担 AG600 研发工作的中航通飞来说，重新研发一款水上飞机是一个巨大的挑战，面临着技术储备不足、研制经费紧张、研制历史空白、无任何可借鉴经验等问题。而且飞机重量、救援半径、失速特性等指标，对主要用于低空低速状态的 AG600 都是巨大挑战。要让项目成功，首先要做的是锻炼设计团队。因此，在 2016 年问世并在同年中国航展（2016 年珠海航展）上首次公开亮相的 AG600，充满了浓厚的技术验证色彩。2016 年首次公开亮相的 AG600，如今被称为老构型。如果我们仔细看 AG600 老构型，会发现除了尺寸与机尾从 H 型改为 T 型之外，其机身设计不少细节与水轰 5 颇为相似。最初构型的 AG600 更接近于一种 " 基于仅有的水轰 5 水上飞机项目经验，使用 21 世纪中国航空工业技术制造的一款技术验证机 "。与其说是对水上飞机技术进行验证，不如说是对中航通飞的大型水上飞机研发能力进行 " 验证 "。2016 年珠海航展上展出的首架 AG600（老构型）AG600 的老构型只生产了一架，在 AG600 老构型完成 " 三次首飞 "（2017 年陆上首飞、2018 年水上首飞、2020 年海面首飞）后，AG600 项目的研发工作全面转向了新构型，也即 AG600M（灭火型）。AG600 项目在立项之时就有灭火功能，具有水箱装载 12 吨水进行空中灭火的能力，AG600 老构型也在珠海航展上现场展示过空中投水 9 吨的灭火能力。而 2022 年首飞的 AG600M 虽然叫 " 灭火型 "，但其实质更接近于 " 以灭火型的名义，针对老构型所暴露出来的问题进行重新设计的新构型 "。除了保留上单翼、T 型尾、前三点式起落架、大长宽比单断阶船体这些总体布局，以及起落架、动力系统这些子系统外，新构型的 AG600M 与 2017 年首飞的老构型已经是两种完全不同的飞机了。与之类似的是，2012 年问世的 31001 号与 2021 年问世的歼 -35 这种技术验证机与正式型号的关系。也因此在 AG600M 新构型问世之后，媒体上对 AG600 老构型的称呼逐渐变成了技术验证机。我们仔细对比 AG600 与 AG600M 的话，会发现在飞机外形上有着极大的变化。相比老构型的 AG600，新构型下的 AG600M 机翼前移不少，使得前机身较老构型显得短一些，而且机鼻部分从原来的尖锐外形变得短粗，这使得 AG600M 前机身整体风格与日本 US-2 水上飞机更为接近。而且新构型机身高度更高，水线以下船体部分也变成了收窄设计，加上机头抬高，使得 AG600M 的抗浪性能较老构型的不低于 2 米提高了不少，还降低了滑行阻力优化了水动性能。与老构型相比，AG600M 的机翼除了同样使用四个 WJ-6 外其他没有相同之处，不仅仅采用了新翼型，而且每侧机翼上都增加了四个巨大的作动筒，以此满足更大面积的襟翼操控所需。新翼型与硕大的作动筒、更大的襟翼，代表着 AG600M 的低空操控性能将比老构型提升很多。而 AG600M 的尾部变化也很大。AG600M 的 T 型尾翼后倾角度变大，垂直尾翼面积变小而水平尾翼面积变大，同时 T 型尾翼与机身的连接也改得更加简洁流畅。这不仅仅提升了飞行的稳定性，还增强了其在复杂天气情况及海况下的操控能力。红色为新构型的 AG600M，蓝色为老构型的 AG600，相同角度可直观的看出外形区别除了直观的外观变化外，AG600M 的内部也焕然一新。新构型的 AG600M 配置全面升级，机舱变成增压舱，采用电传飞控和综合航电系统。增压机舱不仅仅能提升机组人员在不同气象条件下的舒适度，也使得 AG600M 能在更高的高度（7600 米）进行巡航飞行，延长飞机的航程。而相较于钢索与连杆机构操控，电传飞控使得飞行员能更加精确的控制飞机，在低空低速飞行时有着更好的操控性能。电传飞控的飞控系统有着自动保护功能（防失速、自动平衡、抗浪控制），大大增加了 AG600M 的安全性。而综合航电系统的应用，除了最直观的驾驶舱 " 玻璃化 " 程度提高外，更高的自动化水平减轻了飞行员的负担，而且提高了执行任务时的灵活性与效率。这也使得新构型的 AG600M 从内到外都有着质的提升，除了名字一样、外形相似外，别的全都焕然一新。日本 US-2 的构型与 AG600 相同，均为上单翼四发涡桨发动机的布局。其机身尺寸与最大起飞重量小于 AG600，但其机头与机身下部的船型与 AG600 的新构型颇为接近，也是 AG600M 新构型的重要参考对象。US-2 项目于上世纪九十年代启动，用于替换日本海上自卫队老旧的 US-1A 机队。US-2 水陆两栖飞机侧重于海上搜救功能，因此其设计上就针对恶劣海况强化了水上起降性能，其抗浪高度达到了 3 米，具有目前水上飞机最强的抗浪性能。US-2 也有消防灭火型，但由于原始设计的飞机尺寸较小且搜救为主，因此其消防型是通过部分油箱改为储水箱的办法，以达到 15 吨的储水量，但代价则是其最大航程从 4700 公里锐减到 2300 公里。而 AG600 在设计之初就需要兼顾灭火与搜救能力，属于 " 我全都要 "。虽然如今 AG600M 被称为 " 灭火型 "，但正如前文所言，其水上飞机的功夫一点没落下，甚至还能干得比以往更好。而作为一型灭火 / 水上救援两栖飞机，其最基本的属性还是水上飞机。虽然水上飞机的救援任务已经被直升机和船只取代了不少，但直升机由于其航程有限只能在较近的海域开展海上救援工作，而配备直升机的大型船只数量并不多，这使得在离陆地较远的海域开展分秒必争的海上救援任务时，水上飞机依然有着不可替代的作用。对于无法建设机场的南海小型岛礁，水上飞机的水面起降能力使其可以执行人员及物资的快速运输作用，而相较于水面船只更快的速度，也使其能快速响应突发事件。以本次向阳红号病员紧急救援为例，事发时距离海岸线有上千公里。直升机航程不够，船又来不及，而这种情况唯一能完成快速转运任务的也只有水上 / 水陆两栖飞机了，此类场景是水陆两栖飞机的最高光时刻。而在我国 AG600 完成取证并且列装后，我们也将具备远洋快速救援能力。US-2 从山口县岩国基地起飞，到小笠原群岛父岛东北 900km 海域执行搜寻当前我国在南海海域面临着与他国的主权维护纠纷，AG600M 巨大的活动范围与低空飞过时强大的威慑力，使其在主权维护中可以发挥巨大的作用。我们不妨想象一下，在面临他国船只冲击我国岛礁需要进行驱离时，AG600M 从其顶部低空掠过，可对其心理上产生巨大的冲击。而且 AG600M 本身就具备低空投水能力，对于多次警告后不听劝阻依然侵犯我国领海主权的船只，劈头盖脸洒下的 12 吨水量无疑是一种极具冲击力的手段。AG600M 具备在水面上进行快速汲水补充水箱的能力，因此可以快速补充、对目标船只反复洒下 " 倾盆大雨 "，直到对方放弃。而若水箱里装载的并不是海水而是染色剂甚至臭味剂，无疑会对目标船只的人员造成成吨的心理伤害。而 AG600M 既然是灭火机，执行空中灭火任务更是其本行所在。面对位于山区深处的火情，当地面灭火力量无法及时赶到时，空中灭火无疑会是一个早期进行火情扑灭的优先选项。而 AG600M 的水面快速汲水能力，使其只需要有宽阔水面就能快速补充，相较于必须飞回机场才能进行水箱补充的灭火飞机，其灭火效率可以大大提升。也因此，海警与各地的应急管理单位无疑是 AG600M 的最佳目标客户，它的入役可以大大提升相关部门的应急救援能力与快速响应能力。而 AG600M 由于其专业性较高，其机组培训与维护体系也与其他飞机有较大的区别，这使得 AG600M 的运用还是以专业航空公司进行日常运营、用户需要时租借使用会更为合适，这样可以有效降低目标客户使用 AG600M 的门槛，并且不用背上日常维护的包袱。这种制造单位与运营单位一体化，以租借使用为主的模式并不陌生，在俄乌战争爆发之前安 -225" 梦想 " 运输机就是以这样的模式，用安东诺夫航空的名义在世界各地开展各类商业运输。而对 AG600M 来说，这样的模式无疑会更符合目标用户的实际需求。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:汤绍箕
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