911制片厂_政策焦点_23辆蓝山的“魏牌”造车哲学

23辆蓝山的“魏牌”造车哲学_ZAK911制片厂ER新闻

目前，价格交易低于以1934年至1938年水平为中心的强劲供应区域。而价格则在集中于1915和1911水平之间的支撑位之间交易。

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·雷军懂不懂汽车，有待时间下这个结论，但雷军是懂营销和人情世故的。广州车展，雷军带火了两个展台，一个是 " 老朋友 " 的小鹏汽车，还有一个是长城汽车的 23 辆魏牌蓝山。长城处处是蓝山，许多人感慨从没有见过这种打法，甚至有人在现场提出疑问，长城汽车的行事风格总是让人看不懂。我想说的是，如果只看眼前，一定看不懂长城和魏建军。但如果把时间线放得长一些，这个答案似乎寻找起来就容易得多。和过去海外车展一些跨国车企展台摆一辆车的思路不同，魏建军希望让外界看到长城的决心，那就是当别人觉得没有机会的时候，可能就是最好的机会。记得蓝山发布之前，所有人都觉得魏牌成了。只要上市，蓝山就一定能大卖。遗憾的是，第一代蓝山在市场上的表现波澜不惊。于是人们开始替长城汽车出主意，有人说推倒重来，有人说降价保量，甚至有人认为，这个时代蓝山的定位已经没有机会了。这些意见魏建军都没有听进去。很多人觉得魏建军太轴了，其实接触过一两次他的人明白，魏建军不是轴，而是太懂车了，所以他知道一辆好车的价值，而不是用一些只看眼前的手段，满足外界的夸赞，这个虚荣心他不需要。长城决定重塑蓝山，重塑蓝山需要找到战略着眼点，魏建军看准了三个机会，智驾、品质与操控。一切都需要从人开始，刘艳钊和吴会肖，这是重塑蓝山长城点的两个大将，一个负责整车体系，一个负责智驾体系。换作其他企业，刘艳钊负责的坦克蒸蒸日上，吴会肖主导的智驾正在摸索成果，在蓝山上碰出市场接受的火花，对他们来说太难了。不要说结果预期，就连能做到什么成都，估计都没有人能说出方向。但两个人甚至连官宣都没有就下场了，一年来，每次见到刘艳钊，仍是坚定的口气和行事风格，但谈及未来，他总是会沉思，因为他知道，现在的汽车市场不以某个产品意志为转移，但他也清楚，魏建军指出的方向不会错，他要做的是把魏建军的战略转化成一个个具备行动纲领的战术。和刘艳钊相比，吴会肖是一个技术直女，她无比热爱 IT 与技术，但她明白一点，技术有成有败，向死而生，是每个技术人才必备的心理素质，尤其是长城的技术工程师。过去这一年，为了让蓝山的 Hi4 电控四驱系统更柔顺，为了让蓝山内饰的细节更符合消费感知，为了让蓝山在细分市场做到别人没有他有，别人有他更优，刘艳钊拿出了比做坦克数倍的精力去打磨全新蓝山。过去这一年，为了让长城汽车在智驾消费感知上有自己的位置，吴会肖带着团队跑遍了大江南北能去的所有复杂路段。对其他职业经理人来说，困难是无形的，但对长城的工程师来说，困难其实就是具象成每天一个个工作，日积月累，困难也就变成了成果。北京车展，一句 " 长城炮 "，让人们看到长城的展台全系车型换新，覆盖 10-70 万所有价格区间的车型。广州车展，"23 台 " 蓝山，让人们看到长城不仅能造好越野，造好皮卡，还能继续在这个智能化时代造好城市智能新能源 SUV。从上市即上量，到保持月销稳定在 6000+ 台，再到 11 月 4 日 -11 月 10 日单周销量达到 1219 辆，蓝山在大六座 SUV 市场成了首选车型。包括魏建军在上市发布会上那句蓝山智驾第一，随着时间的迁移，人们的质疑正在消失。前几天，一家融合国内外专家测评中国汽车智能，所有人意外的是，获得城市 NOA 第一的不是想象中的华为或小鹏，而是蓝山。对外界来说，魏建军的那句话到现在估计还有很多人不理解，但对熟悉魏建军性格的人来说，蓝山的智驾做得好，不是靠砸钱，而是靠魏建军对造车把关的严格要求。过去长城造车，魏建军看的是底盘、是动力。就像 Hi4，一个汽车董事长提出一套电控四驱的逻辑，在中国除了魏建军找不到第二个。一旦感知到一项技术的市场竞争力，魏建军首先是长城的第一消费者，过他的关，才能过上市验证的关。所以，蓝山智驾的竞争力，像极了造防弹衣的人亲自试验防弹衣的性能。23 台蓝山意味着什么？意味着魏建军对魏牌的新要求，意味着魏建军对蓝山之后，长城汽车城市新能源 SUV 的市场竞争连贯性。在这个喜欢反差的时代，魏建军用蓝山给够大家足够反差的关注点，但这个关注点绝对不是一个看热闹的噱头，而是重塑魏牌甚至冲锋城市高端 SUV 市场的开始。靠一个车型吃一辈子的时代结束了，就在广州车展长城展台处处是蓝山的热闹下，刘艳钊带领团队还在提出一个又一个 " 为什么 "。打穿市场，占领心智，提升效率，看着一波又一波参观蓝山的各色人群，刘艳钊感慨，要干的事情还有很多，长城停不下来，也没有时间停下来。就在广州车展前，长城汽车前三季度财报显示，在新能源汽车销量同比增长 24.15% 的前提下，长城汽车单车综合收入 16.66 万元，较去年同期提升 2.83 万元。其中，20 万元以上车型销量达 21.1 万辆，同比增长 38.72%。第三季度，长城汽车综合毛利率 20.80%。在中国自主民营车企大厂中，尤其是内卷价格战的时代，长城 16.66 万元的单车收入是一个新高，第三季度 20.80% 的毛利率甚至已经超越了头部所有造车新势力。一个蓝山，展现了魏牌，也展现了长城的造车哲学。在乱的时代，首先自己不能乱。魏建军曾经说过，没有机会的时候，就是最好的机会，蓝山是这句话最好的注解。—— END ——目前已入驻平台新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源

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编辑:程孝先

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8月销量15.26万辆，同比+24.46%，极氪交付量连续三个月破万，出口2.47万辆，全球化出海加速。1）销量：公司8月批发销量152,626辆，同环比+24.46%/+10.49%，连续7个月同环比双增长，2023年1~8月累计销售984,806辆，同比+14.63%。2）燃料类型：公司8月新能源汽车销量合计47,299辆，同环比+26.13%/+15.32%，新能源产品渗透率为31%，同环比-3.29/+1.30pct，环比略微提升；其中BEV车型销量31,652辆，同环比+12.92%/+12.46%，PHEV车型销量15,647辆，同环比+65.23%/+21.59%。3）品牌：8月吉利品牌销量118,204辆，同环比+23.14%/+13.14%，其中银河L7销量11,117辆，环比+10.53%，月销再度破万；领克品牌销量持续爬坡，8月销量18,696辆，同环比+23.83%/+8.69%；极氪品牌销量连续三个月破万，8月销量12,203辆，同环比+70.29%/+1.36%；睿蓝品牌销量3,423辆，同环比-21.83%/-22.47%；2023年8月宝腾销量13,219辆，同比-22%，1-8月宝腾销量106,769辆，同比+19%。4）海外：公司8月出口24,713辆，同环比+25.83%/+20.66%，出口占集团销量比例为16.19%，环比+1.56pct，公司连续6个月出口破2万辆，吉利进军全球化品牌步伐加速。。