47147大但人文艺术欣赏_文化新闻_9月新能源销量：金九之下，零售渗透47147大但人文艺术欣赏率竟然跌了？

9月新能源销量：金九之下，零售渗透47147大但人文艺术欣赏率竟然跌了？_ZAKER新闻

第一财经记者从宝能内部人士了解到，7月24日的临时股东大会，于2点30分准时召开，截至记者发稿时，会议仍没有结束。会议举行的地点，在中山火炬国际会展中心礼堂。

24/10/14导语这一点点，无关痛痒。作者丨崔力文责编丨杨晶编辑丨严旭霞今年年初，当比亚迪董事长王传福抛出他的预测，" 单月新能源车零售渗透率会突破 50% 大关。" 瞬间，遭到了许多质疑者的口诛笔伐。大家普遍认为，上述观点太过激进。毕竟，彼时传统燃油车无论势能还是销量，都依旧维持在还算可观的水平线上。前者想要将它迅速的彻底掀翻，无疑像极了天方夜谭。但不久前的 7 月，或许谁都没有料到，拐点会来的如此之快。放眼整个大盘，新能源车真真切切的创造了历史，零售渗透率首次突破 50% 大关，达到了令人振奋的 51.1%。显然，明晃晃的数字不会说谎，王传福没有食言。而之后的 8 月，新能源车继续维持着向好势头，零售渗透率更进一步攀升至了 53.9%。必须承认的是，汹涌而来的潮水变得无法阻挡。传统燃油车，又迎当头一棒。殊不知，刚刚过去的 9 月，今天文章的主角再次用实际行动证明了什么叫做——格局已定。因为，含金量满满的零售渗透率连续 3 个月突破 50% 大关，达到了 53.3%。虽然相比 8 月微微有所降低，但这一点点完全能够忽略不计。另外，纵观整份成绩单，还有许多值得分享的亮点。01" 油箱 " 依旧好使本段开篇，首先亮出一组数据。9 月，传统燃油车零售销量为 99 万辆。乍一看，不算太差。但望向更深处，出现了同比 22% 的下滑。而 1-9 月，传统燃油车累计零售销量为 844 万辆，同比下滑同样达到了 16%。总之，颓势不可逆转。由此转换视角，9 月新能源乘用车共生产 121.9 万辆，同比增长 51.5%，环比增长 16.2%。2024 年 1-9 月累计共生产 785.9 万辆，同比增长 32.8%。9 月新能源乘用车批发销量达到 123.1 万辆，同比增长 48.1%，环比增长 17.2%。2024 年 1-9 月累计批发销量达到 790.1 万辆，同比增长 33.7%。9 月新能源乘用车市场零售达到 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%。2024 年 1-9 月累计零售销量达到 713.2 万辆，同比增长 37.4%。9 月新能源乘用车出口 10.5 万辆，同比增长 19.3%，环比增长 6.0%。2024 年 1-9 月，累计出口 96.8 万辆，同比增长 30.2%。综合来看，欣欣向荣之下与传统燃油车形成了非常鲜明的对比。反观新能源车厂商批发渗透率，则最终停留在 49.1%，较 2023 年 9 月的 33.9%，提升 15 个百分点。读到这里，或许会有人问，" 为何今天文章的主角单月批发渗透率要低于零售渗透率？最近都是如此？" 关于答案，只想说：" 站在某些主机厂的利益角度，传统燃油车确实还有存在的必要，可终端消费者们却用真金白银给出了他们的选择。与此同时，值得关注的是，9 月纯电动批发销量达到 72.3 万辆，同比增长 27.1%，环比增长 22.5%；9 月狭义插混批发销量达到 39.4 万辆，同比增长 102.2%，环比增长 12.3%；9 月增程式批发销量达到 11.4 万辆、同比增长 68.4%，环比增长 4.5%。简单统计得出，9 月新能源批发销量结构中，纯电动占比为 59%、狭义插混占比为 32%、增程式占比为 9%。作为参考，2023 年 9 月批发销量结构中，纯电动占比为 68%、狭义插混占比为 23%、增程式占比为 8%。虽然听起来有点讽刺，但目前 " 油箱 " 在整个大盘电动化转型的过程中，仍然扮演着十分关键的角色。换言之，随着时间的继续推移，狭义插混与增程式组成的产品阵营，或将与纯电动直接平分天下，共同猛攻传统燃油车。而 9 月，批发销量超过 2 万辆的车型增长至 23 款，比 8 月提升足足 7 款。其中，前十名分别为：比亚迪宋的 62,030 辆、特斯拉 Model Y 的 51,152 辆、比亚迪海鸥的 43,425 辆、比亚迪秦 L 的 43,006 辆、比亚迪海豹 06 的 42,300 辆、特斯拉 Model 3 的 37,169 辆、日产轩逸的 35,571 辆、比亚迪秦的 32,779 辆、比亚迪元的 31,515 辆、吉利星越的 28,913 辆、奇瑞瑞虎 8 的 28,090 辆。以及五菱缤果的 27,806 辆、比亚迪宋 L 的 27,105 辆、大众速腾的 26,206 辆、五菱宏光 MINI 的 26,121 辆、理想 L6 的 25,393 辆、比亚迪汉的 24,525 辆、大众帕萨特的 23,280 辆、奇瑞瑞虎 7 的 23,022 辆、大众朗逸的 23,011 辆、吉利博越的 22,018 辆、丰田锋兰达的 20,598 辆、比亚迪海豚的 20,346 辆。毫无疑问，我们众所周知的两位 " 大魔王 " 谁也拦不住，而由它俩所引领的电动化烈火还在越烧越旺。2" 油车 " 何去何从？实际上，正是因为见证了 9 月批发销量超 2 万辆的车型中，类似日产轩逸、大众帕萨特、大众朗逸、丰田锋兰达的名字赫然在列。心中不禁产生新的问题，也是本段的小标题。关于答案，只想说：" 瘦死的骆驼比马大，得益于中国足够的幅员辽阔，终端对于传统燃油车的需求肯定不会完全消亡，而这恰恰给了上述多位老牌劲旅继续发光发热的窗口。"不过，理性客观的讲，按照目前新能源车对于消费者心智的占领力度，能够最终留在牌桌上的传统燃油车还是少数。至于更多根基本就松动的羸弱者，只会被迅速不留情面的淘汰。并且，需要知晓的是，继续拿 9 月成绩单为例，自主品牌的零售销量为 134 万辆，同比增长 25%，环比增长 11%。份额占比则为 63.5%，同比增长 10.1 个百分点。而眼下，9 月自主品牌新能源车零售渗透率已经达到 74.9%。种种迹象表明，自主品牌渐渐掌握了中国车市的主动权，而新能源车便是它们手中的最奏效的利刃。而到今年年底，甚至不排除前者位于整个大盘的份额占比冲击 70% 的可能性。届时，传统燃油车的处境必定会变得愈发严峻。反观今天文章的主角，借势在零售渗透率稳定迈过 50% 大关后，预计将朝着 60% 大关逼近。而随着该项数据的不断提高，整个大盘游戏规则重塑的速度，将远远超出大家的想象。奈何，就过往经验，每当出现新事物要替代旧事物，总会受到某些巨大的抨击。新能源车对于传统燃油车的迭代也不例外。其中，最尖锐的一种声音认为：" 目前的中国市场，新能源车正在以极为不健康的方式疯狂内卷。主机厂没钱可赚，尤其是合资品牌，只能叫苦苦练练。"对此，只想反驳道：" 弱者才会天天抱怨，真正的强者则在拼尽全力适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。"反正在我心中，一直坚定不移觉得新能源车就是毫无争议的未来。绝不是危言耸听，往后的整个大盘将会越来越资源集中、赢者通吃。借用王传福的另一段话， " 当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3-5 年如果没冲上去，就没机会了。" 总之，金九之后，让我们银十见分晓。崔力文爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END