环球速览-"国精产品999一区二区三区有限"-蛇年开工“三宝”，跟定见、成见与偏见作斗争

蛇年开工“三宝”，跟定见、成见与偏见作斗争_ZAKER新闻国精产品999一区二区三区有限

近年来，浙江省杭州市余杭区坚持非遗人才培养，定期举办现场教学活动，充分发挥非遗传承人“传帮带”作用，不断培育、壮大非遗传承人才队伍。图为8月3日，浙江省级非遗项目“鳌鱼灯”传承人在余杭区鸬鸟镇给当地青年传授“鳌鱼灯”制作技艺。

我们该以何种姿态迎接 2025 年？撰文｜大野编辑｜路由社题记‍" 破山中贼易，破心中贼难 "—— [ 明 ] 王阳明1、2024 年，即便有了华为、小米们的推波助澜，将电动汽车往消费电子产品的方向狠狠推动了一把，对于大多数国人来说，汽车消费本质上依旧是一项 " 面子工程 "，也是 " 社交货币 "。只不过，随着国产汽车品牌的集体崛起，尤其是，国产电动汽车在智能、电动这两个维度上的持续技术创新与体验更新，中国品牌对合资品牌乃至豪华品牌的成功突围，不仅屡屡刷新市占率数据的历史纪录，也改写着 " 面子工程 "、" 社交货币 " 的内涵与外延。从以往的汽车消费单纯论品牌、看价格，变成了如今既要论品牌、看价格，也要消费技术、功能、体验、服务等更加广泛的维度。换句话说，汽车消费改变的是衡量标准，不变的是继续成为人们的社交谈资，对于社会身份、自我认同足以成为加分项的社交货币。悄然改写的还有这个 " 面子工程 "、" 社交货币 " 的内部鄙视链。十几年前，是由法拉利、玛莎拉蒂、保时捷到德系豪车三强 BBA，再到二线豪华车、合资品牌、自主品牌构成的品牌与身价鄙视链。如今，还新增了一条电动车的 " 智商鄙视链 "。从最早最先锋的特斯拉、蔚小理和一众造车新势力，到了国产电动车 " 淘汰赛 " 阶段，后起之秀的鸿蒙智行、小米，其中，也包括成功过杀出一条血路来的比亚迪、吉利银河、长安深蓝、奇瑞风云等国产电动汽车，以及，在舆论场中俨然成为 " 杂牌电动车 " 代名词的跨国品牌的 " 油改电 "。于是，从消费心理的底层逻辑，和用户心智抢占的角度来看，谁能在这个加速变迁中的 " 面子工程 " 与 " 鄙视链 " 中，重新寻找和争取一个于己有利的位置，是 2025 年这场市场生死存亡之战的关键。2、经过这十来年的迅猛发展，特别是近两年的倍速增长，" 电动爹 " 还是那个爹，但 " 爹味 " 已经有所不同。从最初的用户们对续航里程、充电设施、二手残值等局限的无奈，变成了跻身市场主流地位、扬眉吐气之后，一种语带轻松的自我调侃。就拿笔者所在的浙江诸暨乡村为例，或可一斑窥豹。一方面，今年返乡过年的国产电动车数量、品牌、品类都明显大幅增加，从一个侧面印证了 2024 年连续数月市场渗透率突破 50% 这个事实。即使在这个五线城市的六线乡村里，包括小米 SU7、问界 M9、比亚迪宋 PLUS、特斯拉 Model 3、理想 L6、吉利银河 E5、极氪 009 等市场热门电动车的身影都屡见不鲜。另一方面，从使用体验、街谈巷闻的口碑反馈来看，大众普遍期待更高续航、更快补能和更加智能的新产品能快速涌现。即使在电动车产业链最成熟、基础设施发展最快、新能源车消费最旺盛的长三角地区，目前，对于 600km+ 的续航里程、L2+ 的智能驾驶辅助体验和实际最高均值 600V+ 的充电设施网络，用户们已经觉得不够用了。尤其是这个蛇年春节，当 DeepSeek 大语言模型、宇树科技的民用机器人出现在春晚舞台内外，当 AI 人工智能成为老百姓街谈巷闻的热门话题，汽车作为智能终端的形象也更加深入人心，包括端到端大模型、AI 人工智能助手、固态电池、自动驾驶等一系列新技术的市场呼声日隆。正是有了这样的消费预期和群众基础，" 电动爹 " 改变的将不止是电动化维度上的 " 爹味 "，或许，还会很快化身为更具想象空间的 " 智能爹 "。2025 年除了要关心 " 电动爹 " 的升级与变迁，更要关注这个新晋的 " 智能爹 "。3、2025 年第一个月，尽管，" 以旧换新 " 的政策红利依旧，在通货紧缩、财富缩水、消费疲弱的宏微观经济环境下，毫无疑问，" 价格战 " 是充满不确定性的 2025 年为数不多的确定性事件。这不蛇年一开工，身为电动车市风向标的特斯拉就宣布降价了，这次采用 " 新春大礼包 " —— 8000 元保险补贴 +5 年 0 息——的形式开启没有最卷、只有更卷的 2025。事实上，早在 2 月 1 日，蔚来就推出了 "5 年 0 息 "，可叠加 1 万元选装基金、BaaS 电池租赁方案、5 年 NOP+ 等多项限时促销政策。随后跟进的名单，包括但不限于以下这些厂商：小鹏汽车的 "5 年 0 首付 0 利息 "、智己 L6 的限时限量特惠惊爆价 18.99 万元起、广汽丰田的 "0 首付 0 月供 "，加上限时一口价的锋兰达 8.98 万元起、威兰达 12.98 万元起，等等。今年，在地缘政治、宏观经济走势并不明朗，消费端持续疲弱的预期下，类似 "5 年 0 息 "、"3 年 0 息 "、"0 首付 0 月供 " 这样的金融政策，大概率会成为厂商刺激消费、提振销量的主流市场手段。相比这种价格战的升级版，消费观念与消费行为的演变，更加值得关注与长考。事实上，国内消费者并不是不花钱了，而是花钱变得更理性、谨慎，变得更 " 计较 " 了。换句话说，就是在各个消费领域日趋普遍的一种 " 既要也要还要 " 现象，也就是花钱就要买到更多的 " 获得感 " 与 " 价值感 "。这里面包括使用价值、体验价值、情绪价值、二手残值，等等，而并非单纯表面上的消费降级，或者，只是单纯关注产品的性价比。因此，与其一味降价迎战，甚至以牺牲产品的品质、安全，用户的隐私等为代价，以违背商业基本规律和道德底线的方式以价换量，转而去主动创造和发明更多价值，才是破局价格战、超越价格战的长久之计。4、" 车轮上转动的是人类的命运 "。被誉为 " 历史之父 " 的古希腊作家、历史学家希罗多德这句广为人知的名言，或许，会成为国产智能电动车继续深入改写百年汽车工业史的真实写照。然而，人们可能并不清楚的是，希罗多德的好友、也是雅典执政官伯里克利的另一句名言—— " 担任公职的权利不属于哪个家族，而是贤者方可为之。家境贫寒不能成为障碍。有能力为国家服务的人，不因地位卑微而受妨碍。"如今，在新能源车市场一骑绝尘、事业如日中天的比亚迪，就是一个绝妙案例。作为一本为比亚迪三十年创业的树碑立传之作，2024 年出版的《工程师之魂——比亚迪三十而立（1994-2024）》多少写出了一段贤者、能者得而居之的历史。只不过，作者们似乎过于强调个体、企业在技术创新、产品更新上的努力，却用很少篇幅提及时代机遇、政府补贴、消费红利等外在历史因素，在其中所扮演的角色和给予的红利。尽管人们常说，" 命运总是眷顾那些有所准备的人 "，当我们用六十年一甲子，甚至是百年商业周期去看待和检讨一项事业的得失，一个行业的兴衰，在商业命运起伏的脉络里，更重要的是回归事物本质去思考自身的责任与使命，将自身的奋斗与创造放置到 " 为国家服务 " 的历史命运中去。5、俗话说，" 天助自助者 "。那些有所准备的贤者与能者，往往是在不断沉思、判断与把握 " 命运的齿轮开始转动 " 的关键性时刻。2 月 5 日刚上班，两位车圈大佬的新春开工致辞，就为我们提供了破局 2025 车市的沉思样本。既可以从中读到企业设定的最新事业目标，也能从中一窥企业的战略方针与战术方法。作为央企代表的长安汽车，提出的任务是 " 奋力实现全球销量 300 万辆、新能源销量 100 万辆、海外销量 100 万辆的伟大目标 "，也就是说，相比 2024 年的 268.4 万辆要同比增长约 11.8%。作为民营企业代表的吉利汽车，提出的任务是 " 以创业者精神开启百万银河时代 "，换句话说，同比 2024 年的累计销量 49.44 万辆，吉利银河的增幅更是要实现不止翻番。长安方面，为了全力以赴完成 2025 年的生产经营任务，长安汽车董事长朱华荣在致辞中提出的战略方向是 " 坚定不移向智能低碳出行公司转型、向世界一流汽车品牌迈进 "，战术方面，朱华荣又将其概括为 " 三大提升、六大极致 "，其中，" 效率 " 二字更是被高频提到多次。吉利方面，2025 年的各项工作被吉利汽车集团 CEO 淦家阅概括为三条：" 始终以用户为中心、坚持安全第一，始终拥抱变化、成为变化本身，始终以人为本，万事成败在于人 "。同时，吉利也正在将其打造 " 百万银河 " 的产销目标，融入持续推进的 "ESG 战略 " ——即环境、社会及治理的可持续发展的宏大事业愿景中去。借用阿甘的原话来说就是，" 通过推出更多的新能源产品，普及更多的新能源技术，为汽车产业以及全社会可持续发展不断注入绿色能量 "，" 将 ESG 战略充分融入创新发展，做坚定的造车者，做百万银河时代的创业者，更要做社会可持续发展的参与者和贡献者。"由上可见，一家央企、一家民企，两位中国汽车品牌领军者的新春开工内部信，共同的关键词都是 " 创业 "，相同的底色都是一种完成历史使命的 " 时不我待 " 感。6、无独有偶。感到 " 时不我待 " 的，还有另一家急于持续推进改革与转型节奏的地方国企。2 月 4 日，还在大年初七的春节假期，广汽集团就发布公告，董事长曾庆洪因到龄退休辞职，冯兴亚当选第六届董事会董事长。接棒董事长之后，冯兴亚的首要任务是，继续推进由曾庆洪任上启动的企业体制机制改革。此前，冯兴亚曾在公开场合表示，" 我们无法改变外部环境，但可以改变自身……改革、调整、转型是广汽的必由之路 "，" 改革与转型，一直是支撑广汽发展的主旋律。"当然，无论是企业内部体制、机制，还是行业外部环境、竞争，改革转型从来都不是坦途。就像王阳明所说的 " 破山中贼易，破心中贼难 "，2024 年重庆汽车论坛上，以敢言直言而闻名业内的曾庆洪，就炮轰过国内汽车行业因为过度内卷、唯流量、价格战等不正当竞争所导致的行业不健康发展。并且，敢于在电动车高歌猛进的政治正确面前，呼吁相关政府部门在电动车市场渗透率超过 50% 的时候，着手研究 " 油电同权 " 课题，积极为行业建言献策。如今，接棒曾庆洪掌舵广汽集团步入改革转型的深水区，冯兴亚这位曾经外来的职业经理人、素以 " 狼性 " 姿态面对市场竞争的新任董事长，在广汽为期三年的 " 番禺行动 " 中，又会拿出哪些刀刃向内的排兵和矛头向外的布阵，将是这家地处改革开放前沿地带的地方国企，能够带给整个行业的信心与启迪。因为市场早就变了，背后是用户的消费观念变了，竞争的向度和语境变了，行业的底层逻辑也变了，变得又是如此迅速而剧烈。于是，2025 年最要紧的事，恐怕就是和那些约定俗成的定见、那些人云亦云的成见、那些刻板印象的偏见作斗争，既要努力破外界的 " 山中贼 "，更要勇敢破自己的 " 心中贼 "，才有可能让胜算的概率更多站在自己这一边。7、努力破心中贼的还有全球排名第一的丰田。2 月 5 日，网传了多年的雷克萨斯国产项目有了新消息。当天，丰田汽车在官微官宣，决定在上海市金山区成立 LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发 · 生产公司。根据公告，新公司将 " 依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发 LEXUS 雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中，并计划于 2027 年投产。"对此，有业内人士评论说，" 卖不出去 "。然而，我们却有不同看法。今时今日，早已时移势易。如果还用过去的老眼光看待这次雷克萨斯的国产项目，就会陷入刻舟求剑的陷进与风险。因为这次雷克萨斯的电动车国产项目，也早已不是十年前、二十年前跨国汽车品牌们国产化时谋求的市场规模与销量目标。如此预判的核心理由有三：其一，从项目愿景与立意来看，可谓志存高远。此次丰田与上海市政府的合作，将涵盖 " 物流网络、产业链上下游相关企业、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用 " 等广泛的技术领域，也志在 " 打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。"其二，不同于以往的中外合资合作模式，此次独资项目是丰田在电动车全产业链上主动融入中国，也是把中国在最近十年来的电动化、智能化等领域的创新成果，转变为雷克萨斯电气化战略转型的有效驱动力之一。其三，丰田选择将雷克萨斯纯电动汽车及电池项目落户金山，也有望进一步与丰田此前已经在国内长三角地区的常熟、上海等地布局的智能电动汽车研发事业体、本地技术人才储备、硬件基础设施之间形成内部合力与协同优势。另外，有了特斯拉在上海临港独资建厂并取得巨大商业成功在前的先例，尤其是在当前国际、国内特定局势下，这次雷克萨斯纯电动汽车独资项目落户金山，无疑是应时应景又顺应民心、能够实现多方共赢的一件大好事。于是，也就多了一重国内外舆论和当地民心的加持。有道是，从来时势造英雄，莫欺青春少年穷。如果说答案总是在风中飘扬，那么，答案大概也就如阿甘在新春寄语里写的——成为 " 变化本身 "。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍-FIN-