国际速讯-"同学聚会的意义3"-集皮卡、SUV、同学聚会的意义3轿车于一身!车圈变形金刚,实用吗?_ZAKER新闻

同学聚会的意义3集皮卡、SUV、同学聚会的意义3轿车于一身!车圈变形金刚,实用吗?_ZAKER新闻

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集皮卡、SUV、同学聚会的意义3轿车于一身!车圈变形金刚,实用吗?_ZAKER新闻

(原标题:贵州一男子被骗至缅北诈骗园区后,其弟弟为救人也被困缅北)

哈喽大家早上好!今年的北京车展上,比亚迪王传福到长安汽车的展台参观时,对着一款新车竖起大拇指,夸讲道 " 这就是创新 "。这款车,就是启源 E07。现在这款车已经上市,指导价 19.99 到 31.99 万,得到王传福夸讲的启源 E07,到底是台怎样的车,适合怎样的人,以及 20 万元以上的价格到底贵不贵?今天我们就来聊聊这些话题。长安启源 E07是台怎样的车?一般情况下,我们分析一款车的基本定位,主要围绕在它的尺寸、级别和定价,而对于启源 E07 这款车,可聊的点就比较多了。因为它的定位非常特殊,可以说在国内还没有出现在类似的车型,即便在国外,也算得上非常罕见。首先,启源 E07 第一个受到关注的身份,是 " 新能源皮卡 ",这是因为将尾箱的顶盖、尾门都打开后,呈现出的就是我们熟悉的皮卡的形态。但不论是厂商定位、还是车型在政策上的定义,都没有归到商用类的皮卡类别,而是乘用车领域的 SUV。按照长安启源的描述,是 " 场景智慧可变 SUV"。我们知道在国内市场,皮卡在政策方面是受诸多限制的,例如很多大城市的市区内禁行;一些商用停车场也会限制进入;春节、国庆等假期的高速免费政策也不包含皮卡车型,并且还有 15 年强制报废的政策。而启源 E07 被归为 SUV,显然就无需受到上述一系列政策的制约。且由于它采用的是增程和纯电动力,在购置税补贴、城市出行等方面,都享受常规新能源车相同的条件。做到这点,很多对皮卡有兴趣的小伙伴,就可以免掉很多后顾之忧了。具体到车型上,启源 E07 的造型、尺寸和定位,和我们熟悉的各类车型都有不同。尾箱完全打开后,状态类似皮卡,但有一个可以完全闭合的顶盖,且和皮卡普遍采用的非承载车身不同,启源 E07 采用的是承载式车身,且采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构,和普通乘用车相似。启源 E07 的离地间隙比普通轿车要高,但从车头到 B 柱的位置,更接近一台轿车,整体看下来,其实是轿车、SUV 和皮卡三种车型的融合体。尺寸方面,启源 E07 车长超过 5 米,轴距超过 3 米 1,在轿车、SUV 里显然都算得上中大型级别的大块头。但是和车身随随便便就超过 5 米 4、5 米 5 的皮卡相比,启源 E07 显然还是小了很多,这也为它匹配日常家用场景打好了基础。总体看下来,启源 E07 可以视为一台造型、比例非常特别的中大型新能源 SUV,它有皮卡的造型和功能,有乘用车的底盘、尺寸,有城市 SUV 的离地间隙、通过性。如何定义不重要,关键是造型上能否接受这种另类风格,以及和普通的轿车、SUV 相比,这款车在功能、实用性上,还有哪些特点?启源 E07 有哪些亮点?亮点 1:尾箱构造独特储物空间非常宽裕定位独特的启源 E07,最重要的特点当然是尾箱,这也是让王传福夸讲的主要亮点。其实在美国市场,通过给皮卡后舱加盖、改造为 SUV 的车型非常常见,去年上市的全新一代哈弗 H5,有着近 5 米 2 的车长、和大型 SUV 的尺寸,其实就是典型的基于皮卡改造 SUV 的风格。不过这些车型的尾箱都和传统 SUV 相同,使用方式也基本没有差别。而启源 E07 的尾箱门,则分上、下两个部分,下方尾门和皮卡的下翻操作相同,上部则是一整块玻璃盖板,可以像天窗一样电动收缩进车顶内,形成和皮卡一样的开放式后斗。同时和前方的乘员舱可以完全连通,后排座椅放倒后,形成一个纵深极长的储物空间。而和皮卡、SUV 都不同的是,启源 E07 的乘员舱和尾箱,也是可以通过一块玻璃隔板完全隔开的。这样就可以在打开尾箱顶盖,以皮卡形态使用时,避免雨水、灰尘进入座舱内。这也让它在功能性上,真正具备了皮卡的属性和使用场景。总之,启源 E07 的尾箱设计,确实极具创新性,也有很强的实用性。除此之外,这款车的纯电版本,在前舱还留出了一个前备箱,所以在储物、实用性方面,确实算得上启源 E07 的一个突出优势。亮点 2:乘坐空间宽敞 / 舒适性优秀有皮卡的形态,但启源 E07 的底盘结构和座舱设计,都完全是乘用车的风格。虽然造型比例比较侧重尾箱的长度和空间,但基于 3 米 1 的轴距、5 米的车长,这款车的乘坐空间也有了基本保障,后排的腿部、头部空间,在中大型 SUV 里不算突出,但对日常家用来说,已经足够宽裕。启源 E07 真正的优势,是座椅的功能和灵活性上,这款车的前排主、副驾位置,都全系标配了零重力座椅;也可以将前排座椅放倒,和后排连通形成大躺椅。另外,启源 E07 的舒适性配置非常丰富,前后排座椅都标配了加热和通风,高配的前后排还都有按摩功能,后排座椅支持电动的靠背调节和放倒。同时还有多层隔音玻璃,再加上全系标配的 18 扬声器高品质音响。可以看出,启源 E07 在座舱舒适性上花了很大的成本和精力,整体配置已经超出了同价位普通城市 SUV 的水平,并没有因为独特的车身构型,而在舒适性上有所妥协。亮点 3:兼顾增程和纯电启源 E07 最初亮相时,很多人在评论里就提出,如果有增程或插混版本就必买,可见动力类型对于消费者的重要性。很庆幸,这款车同时推出了增程和纯电两个版本。启源 E07 的纯电版,分 70.54kWh 和 89.98kWh 两个电池版本,后驱版的工况续航分别为 551 和 701 公里,四驱版续航 651 公里,在同价位纯电 SUV 里算是主流水平。除了 19.99 万的入门版外,启源 E07 纯电版其它配置,全部采用800V 高压平台和高倍率电芯,有 240kW 的快充功率,30-80% 充电时间大约只需要 15 分钟。入门版速度也不算慢,时间大约 25 分钟。至于增程版,全系配备 39.05kWh 电池组,后驱和四驱版的工况续航,分别为 245 和 230 公里。不管是在插混还是增程类别里,启源 E07 的电池容量都是比较慷慨的,起步 200 多公里的纯电续航,可以比较轻松地覆盖大多数的日常使用。价格方面,启源 E07 增程版 20.99 到 29.99 万,纯电版 19.99 到 31.99 万,看似纯电版门槛更低,但这是因为纯电版多了一个 Air 智能版,增程版起步就是 Pro 智能版。对比相同配置的话,启源 E07 的增程版要比纯电版便宜 2 万元。很显然,如果存在续航焦虑的话,启源 E07 增程版的吸引力是比纯电版要高的,未来很可能会贡献大部分的销量。亮点 4:价格门槛合理一般情况下,除了理想 L 系列这种全系标配双电机四驱的车型,其它大多数新能源车型,四驱版的门槛往往要比两驱版高很多。而启源 E07 在这方面,做了比较好的平衡。增程版起步价 20.99 万,四驱版起步价 22.99 万,同等动力、配置情况下,四驱版仅贵了 2 万元;纯电版排除配置相对较低的 Air 智能版,同等配置下,四驱版价格也只比两驱版贵 2 万元,起步门槛是 24.99 万。此外,启源 E07 首销权益,涵盖不限品牌的 1 万元置换补贴,实际上很容易达成,相当于实际售价还能再降 1 万元。和其它级别车型相比,启源 E07 的双电机版本,整体价格门槛并不算高。以上就是启源 E07 的主要亮点,总结一下,和普通的新能源 SUV 相比,它的造型很特别,储物空间更大、使用场景更灵活;而和常规的皮卡车型相比,它的空间、舒适性要好得多,且尺寸适中,可以适应日常城区的各种场景,且没有皮卡在出行、补贴等方面的限制。至于缺点的话,启源 E07 没能用上华为的 ADS 智驾,这点有些遗憾。同时车机芯片用的是骁龙 8155,而目前 20 万元以上很多新能源车,都用上了骁龙 8295 或更高规格的芯片。而对于潜在消费者,启源 E07 最值得斟酌的,还是它另类的造型定位,这点对于一部分人是最大的亮点,对另一部分人可能就难以接受,这就见仁见智,看个人选择了。启源 E07 适合谁?能火吗?首先,启源 E07 最大的卖点就是造型,看不对眼的话,可以直接 pass。反过来说,如果很喜欢这种风格,那么作为一台中大型 SUV 来说,启源 E07 在空间、舒适、动力、续航、配置等等方面,都达到了该价位新能源 SUV 应有的水平,所以买来日常家用,这款车是物有所值的。唯一需要注意的,还是超过 5 米的车长、接近 2 米的车宽,比市面上绝大多数 SUV 都要大不少,不论开还是停,驾驭起来都不算灵便。如果对后备箱储物空间没有太高要求的话,是完全可以选择尺寸更小、而乘坐空间相当的其它车型的。这样一台特点鲜明的车,能火吗?这一点关键就在于,中国消费者对于皮卡类的车型,到底有没有真正的需求。如果这类群体足够多,那么启源 E07 就是目前最好的一款规避政策限制、且兼顾城市 SUV 舒适性的选择。所以,启源 E07 是具备像坦克 300 开辟新细分市场、成就爆款的潜质的。对于这款车,小伙伴们觉得如何呢?-End-

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编辑:赵进喜

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编辑|南舟

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发布于:阿克苏地区