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突发！以色列总理私宅外爆发冲突_ZAKER新亚洲精华国产精华液的护肤功效闻

　　11月29日下午，益阳市委书记陈竞主持召开2023年第35次市委常委会会议。会议强调，切实在加快构建现代化产业体系、全面推进区域协调发展、坚持走生态优先绿色发展之路、着力保障和改善民生、坚定不移维护安全稳定和纵深推进全面从严治党上再加劲、再发力。

据微博 @CCTV 国际时讯消息，当地时间 9 月 2 日晚，在位于耶路撒冷的以色列总理内塔尼亚胡私宅外，数千名以色列民众举行抗议集会，要求内塔尼亚胡政府尽快与哈马斯达成停火及释放被扣押人员协议。集会上部分示威者与警方发生冲突。据现场目击者称，多人被警方带走。图片来源：微博 @CCTV 国际时讯视频截图9 月 1 日，以军在加沙地带南部城市拉法发现 6 名以方被扣押人员的遗体。这一消息在以全国引发强烈不满。2 日，以民众在多地发起一系列抗议活动，要求政府立即与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）达成停火及交换被扣押人员协议。7 月，以色列和哈马斯收到以美国总统约瑟夫 · 拜登所提建议和联合国安全理事会相关决议为基础的停火方案。然而停火谈判延宕数月未果，内塔尼亚胡坚称要消灭哈马斯，" 取得完全胜利 "。以色列爆发大规模抗议活动综合路 * 透社、《以色列时报》报道，因民众不满以领导层未能达成停火协议，以色列全国 1 日爆发大规模抗议活动。图片来源：央视新闻客户端报道称，1 日，数十万以色列人聚集在特拉维夫，另有数万人在以全国各地示威，要求以总理内塔尼亚胡承担责任，并与哈马斯达成停火协议以解救剩余人质。《以色列时报》称，这是自去年 10 月新一轮巴以冲突爆发以来，以色列国内发生的最大规模抗议活动。内塔尼亚胡对此表示，以色列不会善罢甘休，直到抓到肇事者为止。他说，那些杀害人质的人不想达成停火协议。哈马斯高级官员萨米 · 阿布 · 祖赫里则表示，以色列拒绝签署停火协议，应为此次的人质死亡事件负责。以色列举行全国性罢工当地时间 2 日，以色列爆发了本轮巴以冲突以来首次全国性罢工，以色列民众还在多地发起了一系列的抗议活动，以向政府施压，敦促其立即与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）达成停火及被扣押人员交换协议。图片来源：央视新闻客户端此次罢工行动由以色列最大的工会组织——以色列劳工联合会发起，多地公交系统参与了罢工，耶路撒冷轻轨在当天 12 时前暂停运行，以色列多家医院和医疗中心的医务人员进行罢工，以色列多个政府部门也暂停提供公共服务。此外，自当地时间 2 日上午 8 时至 10 时，特拉维夫本 · 古里安国际机场的所有航班暂停起降。以色列劳工法庭 2 日晚些时候发表声明，称此次全国性罢工行动是 " 出于政治目的 "，并裁定其必须于当天 14 时 30 分之前结束，比原定结束时间提前了三个半小时。以军持续在约旦河西岸开展军事行动当地时间 9 月 2 日，以军在约旦河西岸北部地区杰宁等地的大规模军事行动进入第六天。以军的军事行动已经造成大量巴勒斯坦人伤亡，并加剧了当地的紧张局势。国际社会谴责以军在约旦河西岸的军事行动，敦促其立即停止行动。图片来源：央视新闻客户端1 日，以军在约旦河西岸城市希伯伦与巴勒斯坦武装人员交火。当天早些时候，3 名以色列警察在希伯伦附近一处被以军控制的检查站遭枪击身亡。随后，以军展开搜捕行动，并包围了巴武装人员藏身的房屋。经过一个多小时的对峙，以军打死了一名袭击嫌疑人。美联社称，一个自称 " 哈利勒 · 拉赫曼旅 " 的巴武装组织声称发动了此次袭击。巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明，对袭击行动表示支持。来源：中国新闻社综合自微博 @CCTV 国际时讯、中国新闻社、央视新闻客户端

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编辑:李秉贵

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　　与香港毗邻的深圳也是最早引进TOD模式的内地城市。深铁集团下属企业深圳地铁置业集团有限公司（简称深铁置业）负责站城开发业务，2022年，深圳地铁在站城一体化方面营收160.48亿元，在地铁公司中金额最高。。

　　《意见》明确规定，地铁路线初期的客流强度至少要达到0.7万人次每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。而如果严格按照《意见》要求，可能一批已建地铁城市的新申请也要被拦在门外。据中国城市轨道交通协会统计，2022年地铁客流强度超过及格线的城市只有广州、深圳、上海、北京、南京、沈阳、成都、西安和长沙。

TOP2热点：当有人在隐秘精神控制、隐性攻击你时，如何确证？又如何恰当而优雅地戳破他们的算盘，令其乖乖收敛呢？

　　11月30日，新疆生产建设兵团召开根治欠薪冬季专项行动动员部署电视电话会议，兵团党委常委、副政委刘新建主持会议并讲话。会议强调，对查实的欠薪问题要在2024年春节前全部办结，确保农民工按时足额拿到工资，高高兴兴返乡过年。

　　今年以来，不少城市的地铁规划项目缩水，有分析将原因指向地铁亏损。“亏损可能是原因之一，但不是唯一，更不是最重要的因素。”李红昌分析，如出现“地铁线路缩水”的情况，大多出现在建设规划阶段，而不是项目规划期间。就建设规划而言，整个申报审批流程的每个环节都有诸多要求，如准备齐全详细的客流预测、环境评估、社会稳定性评估等等文件，才能开始层层向上报批，经过市、省、国家的多个部门和专家的评估后，“如砍掉部分线路，也是多种因素叠加的结果”。 

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　　国家空间天气监测预警中心工程师韩大洋1日深夜接受记者采访时表示，根据最新会商结果，此次地磁暴仍将持续一段时间，但规模和强度超过之前的可能性不大。对于北京怀柔拍摄到的照片是否为极光，他认为需要更多的资料确认。

　　韩联社称，目前中国是韩国第一大贸易伙伴，今年前9个月，中国占韩国出口总额的19.7%。同时，韩国在锂、镍等关键工业原材料方面也严重依赖中国。12月1日起，中国正式实施对特定石墨物项进行出口管制的政策，而石墨是电动车电池和其他电子产品的关键原材料。方文圭称，中方类似的举措将对韩国贸易和制造业产生重大影响，希望与中方建立多种沟通渠道。

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　　在11月30日的会议上，谌贻琴强调，要按照党中央、国务院部署，用心用情用力做好根治拖欠农民工工资工作，确保农民工及时足额拿到应得的工资报酬，切实维护农民工合法权益。

　　“城市修建地铁并不只计算主营业务本身的得失，更要算经济大帐。”李红昌举例说，地铁修建本身就是一笔巨额投入，能有效拉动经济增长，同时促进当地产业的规模化发展，还能有效缓解城市地面交通拥堵问题，实现节能减排，提高城市影响力、竞争力。

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　　今年7月，备受关注的深圳市轨道五期建设规划获批，规划线路11条，总长185.6公里，总投资1952亿元，跨市线路将突破行政区界，延伸至东莞。

　　相比之下，深铁集团2022年的地铁运营收入约为37亿元，较2021年减少近2亿元，仅占公司总营收的15.4%。深圳地铁当前盈利模式中，地铁运营业务持续亏损，投资收益及站城开发收益是弥补地铁运营亏损的主要手段。

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　　针对长达一年的韩国对华贸易逆差，方文圭希望制定新战略来应对贸易结构的变化。方文圭表示，中国科技进步迅猛，在平板显示器、人工智能、量子技术等领域已经超过韩国，导致韩国对华零部件和中间产品出口下降。韩国当务之急是提升在先进领域的技术实力，以优质商品和增值消费品扩大在中国市场的影响力。

　　但地磁暴也会带来极光这种难得的美景。据介绍，在地球磁场作用下，来自太阳的高能带电粒子会涌向高纬地区，使地球南北两极附近的高层大气分子或原子电离，从而激发出光，在夜间尤其绚烂夺目，这就是红色或绿色极光现象。12月1日，黑龙江漠河和佳木斯等地都观测到红色极光，甚至连北京怀柔也有摄影爱好者拍到了极光。国家卫星气象中心空间天气技术研发室工程师韩大洋表示，绿色极光对于我国来说更难看到，因为需要足够强的太阳风暴才能轰击到100公里左右的大气，进而产生绿色极光。（谢昭）

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　　[环球时报综合报道]中国多地近日接连传出拍摄到极光的罕见景象。科学家介绍说，这难得的美景是由太阳爆发活动引发的地磁暴带来的。由于2024年仍是太阳活动的高峰阶段，意味着这个冬季我国北方还有可能看到极光。

　　2022年，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，扣除补助，仍有14.83亿元盈利，是目前公布的32个城市中唯一除补助净利润超10亿元的城市。

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　　2022年，常州地铁杀出重围，扣除0.1亿元的其他收益，净利润为0.36亿元。属于二线城市的济南，2022年净利润增幅达191%，其最大推手也是“TOD模式”。早在济南第一条地铁还未开通时，济南轨道交通集团高层就曾对媒体表示，济南的轨道交通是朝着盈利的目标去奋斗的，力争地铁建设以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体做法是“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”。去年，济南市土地储备中心发布了《济南市TOD综合开发项目推介》，将再建21个TOD城市综合体。

　　据中国城市轨道交通协会统计，以2019年数据来比较高峰期的拥挤度，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中，北京地铁6号线堪称最“挤”，高峰小时断面客流量最高，达到了6.32万人次。

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　　为什么在中国看到的极光大多是红色，而在北极圈内看到的是绿色？这主要是因为地表有一定弧度，使得地球本身会遮挡一部分远方的物体。如果观测点离极光太远，就只能看到高度更高的红色极光了。

　　11月30日，江苏召开全省根治欠薪冬季专项行动动员部署电视电话会议。江苏省副省长方伟提到，要分类妥处欠薪难点问题，全力完成“清零”目标。

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　　与香港毗邻的深圳也是最早引进TOD模式的内地城市。深铁集团下属企业深圳地铁置业集团有限公司（简称深铁置业）负责站城开发业务，2022年，深圳地铁在站城一体化方面营收160.48亿元，在地铁公司中金额最高。

　　2022年，京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元，除以约10亿人次的客流量，相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍，分别为12.54元（地铁运营公司）和33.20元（轨道交通运营管理公司），这意味着，每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路，政府就要分别补贴约8元或29.6元。