美国_财经新动_电池厂竞速细分领域，“大容量+换美国电”能否破解重卡远途难题？

电池厂竞速细分领域，“大容量+换美国电”能否破解重卡远途难题？_ZAKER新闻

公开报道中，这是陈文清2022年10月底出任中央政法委书记以来，首次召开专题会议。

图片来源：视觉中国蓝鲸新闻 11 月 26 日讯（记者崔陆鹏）日前，宁德时代发布了四款重卡动力电池，包括超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版，面向重载运输、长途物流和工程机械等领域。四款重卡动力电池亮相的背后，是这两年重卡电动化率在持续提升。2016 年，我国开始推广新能源重卡，经过多年发展形成了规模化应用。相关数据显示，2023 年，新能源重卡销量超 3.1 万辆，占比为 3.4%。截至 2023 年年底，全国累计推广新能源重卡 6.9 万辆，市场渗透率为 0.76%，远低于汽车行业平均值。" 重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。" 据宁德时代国内商用事业部 CTO 高焕介绍，2019 年，我国重卡电动化率仅为 0.4，2022 年已突破 5%，今年 1 — 9 月已达到 11.2%。即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保持在低位。" 各锂电厂商对乘用车市场的开发、渗透已达到一定规模，短期内很难发生变化。商用车整体渗透率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛道。" 某头部锂电企业相关负责人告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数量虽较少，但重型商用车单车电池包、电芯用量大，同时电池厂商与整车厂商之间生态也更为均衡，有利于电池厂商开拓业务。相对其他厂商，在重卡电池供应领域，宁德时代拥有先发优势。电车汇统计的新车公告数据显示，自 2019 年到 2023 年，宁德时代在重卡新车电池配套中的占比从 10% 增长至 80%。今年 1-5 月，车企共计申报了 433 个型号的新能源重卡，宁德时代配套电池的车型数量为 343 个，占比 79%。如今随着重卡这一细分市场的发展，这块曾经被宁王 " 独享 " 的蛋糕正被后来者逐步抢食。" 更多电池厂商开始关注并进入这一细分赛道。" 据某电池厂商动力电池负责人介绍，进入该赛道的动力电池企业，较去年同期也增加了三成以上，宁德时代与身后厂商之间的差距在缩短。截至目前，宁德时代市占率超 60%，短期内优势地位难撼。" 目前宁德时代与国轩高科在该领域的市占率接近八成，我们也在今年发布相关产品。" 某头部锂电企业负责人就告诉蓝鲸新闻，未来两三年时间，她所在的企业设定的目标在该领域市占率达到 15%。各家厂商虽已先后进入赛道，作为公路长途运输的主要工具，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍面临购车成本相对较高、电池自重较大挤压货物重量、续航里程不足、补能不稳定等问题。据前述头部锂电企业负责人透露，目前各家解决思路是换电。据 2023 年货车上险数据显示，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已逐渐发展成为第一大车型。2023 年，换电重卡销量达到 1.5 万辆，同比增长 18.7%。2023 年 6 月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为 " 骐骥 " 的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换。两个月后，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线—— " 宁德厦门干线 " 正式通车，全程约 420 公里，共配备 4 座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电池 171kWh 的模块化设计，用户可以针对不同路况、距离，自由选择 1 — 3 块电池数量，按需配电，单次换电最高可实现 300KM 续航。" 随着电池技术的进步、充换电设施的逐步建设，纯电重卡的便利性将会逐渐提升，其更低的 TCO 成本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选择纯电重卡。" 前述头部锂电企业负责人表示，或许在未来，续航里程更长电池，结合换电，可解决新能源重卡续航焦虑。