人与畜禽CORPORATION外网_社会视角_零跑距离比亚迪人与畜禽CORPORATION外网，还有多少个理想？

零跑距离比亚迪人与畜禽CORPORATION外网，还有多少个理想？

当日，故宫博物院借展的第五批新轮换展品亮相香港故宫文化博物馆第一、二、五展厅。该批文物共51件，展出时间为期3个月直至9月下旬。据悉，第五批新展品大部分是首次在香港展出，包括两件属国家一级文物的竹刻――明末竹刻家濮澄的“濮仲谦竹刻松树小壶”和清初封锡爵的“封锡爵竹雕白菜笔筒”。

核心提示」凭什么冲出包围圈的是零跑？零跑又能领跑多久？作者 | 朱晓宇‍‍编辑 | 邢昀新能源汽车2024年的大考即将结束，销量榜单进一步明确了当前新势力们的竞争格局，“蔚小理”早已是过去式，现在是“理问零”之间的PK。不久前，11月的新势力销量榜单新鲜出炉，零跑汽车以超4万台的交付量，位居新势力排行榜第二，同比增长逾100%，与第一名理想汽车的差距越来越小，相差不过8000台。11月理想汽车的交付量为48740辆，同比增长18.8%，虽然继续领跑，但环比销量出现小幅下滑。面对零跑在销量方面紧咬追赶，或许理想也压力倍增。过去零跑的很多车型被调侃为“半价理想”“理想平替”，零跑的高管甚至宣称要做20万以下的理想，科技平权，让消费者花十几万就能体验到三十多万车子的感觉。然而随着追赶理想的脚步越来越近，零跑也看向了龙头比亚迪。今年11月的广州车展上，零跑汽车高级副总裁曹力称，我们并不排斥“小理想”的称号，但零跑有自己独特的个性和魅力，“请大家不要把这个标签贴在零跑身上，零跑就是零跑。”在零跑的汽车哲学中，销量规模比毛利更重要，通过极致的成本控制，下探定价空间，以极致性价比做大规模优势。然而，无论零跑对标目标是理想还是比亚迪，外界始终对零跑抱有疑问，在行业内卷如此严重的背景下，凭什么冲出包围圈的是零跑？零跑又能持续多久辉煌？1、复制爆款平替回顾零跑汽车的成长史，几乎从创立开始，就一直在试图复制当下的爆款车型。2019年3月，零跑汽车正式推出首款量产轿跑车型零跑S01，宣传中自称是平民特斯拉。享受政策补贴之后，‌零跑S01的售价范围为11.99万元至15.99万元。然而零跑S01在市场上的表现并不理想，甚至被认为是一款失败的车型。S01失利后，紧接着零跑在2020年5月交付了零跑T03，作为一款小型纯电动SUV，T03的外观酷似老头乐，主要对标车型包括哪吒V、五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁和雷诺江铃小麒麟等当时的爆款。因售价在5万元级别，所以T03算是零跑在市场站稳脚跟的首款车型，2021年全年卖了3.9万辆。为了打开市场，从创立之初零跑就采用激进的定价策略，在品质、性能差不多的情况下，售价更低，希望通过性价比带动销量，最终规模效应摊平成本。到了2021年下半年，零跑汽车开始全面调整车型，并集中火力猛打15万-20万级别的新能源中大型SUV。2021年9月，零跑纯电款C11正式上市，补贴后起售价在15万元左右。然而交付首月，C11仅仅售出117辆，此后一段时间内保持不温不火的状态。这期间，零跑重新发布了S01和T03的改款车型，在销量方面并没有带来很大的成效。2023年3月，零跑推出全新款增程C11，给出了14.98万至18.58万元的价格，对标理想，价格仅为前者的一半。自此，零跑也成为首家纯电+增程两条腿走路的新势力车企。零跑C11上市的第二个月，销量首次冲到万台以上，这让零跑实现了一大步跨越。尝到甜头的零跑，再次升级C11，并将C11超级增程售价定格在14.98万-17.58万元之间，顶配价格较此前再次下调一万元。如今，零跑C11加上纯电和增程两种动力，各自4版车型，售价区间在14.88-20.58万元之间，总有一款打动你。也正是因为有了增程的改款，成为“平替理想”，C11变身零跑热销的主力车型。一位接近零跑汽车的知情人士向《豹变》表示，在推出C11增程车型之前，零跑原计划只做纯电，然而随着理想的几款增程车型的销量逐渐走高，2022年5月理想汽车的交付量过万，同比增长一倍，零跑看中了增程SUV的市场空间，并计划推出改款后的C11增程车型。事实上，这种复制爆款的能力，确实给零跑带来了几倍的销量增长。之后，零跑一鼓作气，分别在2024年3月和6月推出了‌‌C10和C16两款车型，其中处在15万价格带的‌‌C10对标30万价格带的理想L7，而15.58万起售的C16对标比亚迪唐新能源、理想L8、问界M7。主打“年轻人更理想的家”，零跑C10上市之际，零跑汽车创始人朱江明在公开场合毫不掩饰对理想的致敬：“零跑C10每一个细节都向理想L7学习，包括其在了解用户需求、操控舒适性、车机显示方式等方面，都值得我们学习。”从零跑汽车复制爆款的经验来看，并非每一款车型都成为了爆款。今年下半年，零跑之所以能够成为新势力中的销量黑马，一方面来自于自身的产品定位，激进的定价策略把零跑的“极致性价比”发挥到了极限。另一方面，零跑在过去试错的经验中，踩中了市场需求。尤其是增程市场，零跑主攻家庭用车，“量大管饱”，15万至20万区间的中大型SUV市场，零跑已经没有对手。过去，在20万元以下的增程SUV市场，哪吒汽车还能跟零跑掰一下手腕。今年初，随着哪吒部分工厂停工、供应链危机暴露，市场需求进一步萎缩，哪吒也开始慢慢倒退，给零跑让出了更多空间。不过，如今零跑明显看向了更高的目标，要向比亚迪学习。2、光靠“量大管饱”，能吃多久？在社交平台上，有用户称零跑是“车界优衣库”“踩中了消费降级的风口”，成功的战略最终体现到了销量上。一位零跑体验中心的销售表示，C16上市后客流猛增，第一个周末就到了十几组，之前的店客流平均每天5-6组，试驾预约还得排队。C16的热销，也带动了其他车型的热度。购买C16的用户群体，以二三十岁的年轻人居多，这些人对六到七座的家庭用车需求很强烈。业内人士表示，零跑的SUV车型符合有需求却没有太多预算的年轻家庭，追求智能化，还要求有性价比，除了零跑，再无其他车型可以替代。今年前11个月，零跑累计交付了25.1万台车，成为新势力中第一个提前完成全年目标的车企。零跑SUV家族零跑C16、C10、C11成为除理想之外，又一个爆款产品矩阵。销量的提升，也优化了零跑财报。今年第三季度，零跑营业收入为98.6亿元人民币，同比增长七成。同期亏损6.9亿元，同比收窄30.3%。三季度，零跑汽车的毛利率为8.1%，环比增加5.3个百分点。同一时期小鹏、理想和蔚来的毛利率分别为15.3%、21.5%和13.1%，尽管小鹏和蔚来的销量仅有零跑一半，但是毛利率比零跑高出不少。过去零跑的多款畅销车型，均采取了负毛利的激进定价，这使得零跑的毛利率常年远低于同行，也给公司的盈利能力带来巨大压力。在零跑的战略中，销量规模比毛利更重要，需要通过规模效应放量，来实现财务的良性运转。朱江明曾表示，现阶段销量50万的车企能活，100万辆有活力、规模化的优势就起来了，活到最后，需要300万辆。在交出亮眼的三季度财报后，朱江明展望明年的销量目标自信满满，称“零跑汽车明年保底的销量目标为50万辆，毛利率超过10%。”朱江明还表示，希望在未来3年内，零跑汽车在行业排名上有更大幅度提升，在他看来，“排在前五可能还能生存，前三才有饭吃。”不过，未来随着入局增程的玩家越来越多，不乏有实力的车企将深入零跑的腹地，届时不仅零跑的销量压力将更大，毛利率也有可能在内卷中被进一步压缩。近年来，增程车型的销量增速远远高于纯电，导致不少坚定拥抱纯电的新势力也开始转向增程市场。比如今年11月，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系。2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专注于纯电（BEV）路线的车企，均官宣计划推出增程产品。多家媒体报道，小米汽车也正研发制造增程SUV车型，项目代号“昆仑”，公司网页也在招聘增程设计开发工程师。此外，在中国市场败走的合资品牌，也将目光瞄准增程电动，其中不乏现代、沃尔沃、奔驰、福特等车企。这意味着，10至20万的增程SUV市场将涌现一大批玩家，零跑汽车没有竞争对手的时代已经一去不复返。3、能撑起成为比亚迪的野心吗？半价理想，铺就了零跑汽车从0到1的路，在从1到100的路上，零跑试图复制比亚迪的成功。在跟晚点的对话中，朱江明称“我们的成本控制不比比亚迪差”，比亚迪降价，那就跟牌。零跑的C系列已经实现了15万至20万元区间，月销量超4万辆的好成绩。现阶段，10万至15万元的价格带是比亚迪舒适区，零跑还在进一步试探。10月14日的巴黎车展上，零跑定价在15万元以下的B系列也正式亮相。朱江明表示，“10万至15万元这样的价格段，在国内就是竞争最激烈，份额最大的市场。我们也希望在这个市场分一杯羹。”然而，无论是从规模上，还是研发投入方面，零跑距离成为比亚迪还有很长的距离。业内人士指出，在规模效应下，和比亚迪比拼成本没有任何优势，尤其是15万元以下的轿车市场，没有任何车企能卷的过比亚迪，同样一款车型卖10万元，别的车企低价卖车是赔钱赚吆喝，但比亚迪不一定会大赚，但至少不会亏。复盘零跑冲击销量的方法，都是用更高的配置抢占更低价的市场。朱江明在今年8 月业绩会上称，先有规模、活下来更重要。零跑的行动也很诚实。自去年开始，零跑汽车两次降价，其中C系列最高降幅超过 2 万元，把中大型车SUV的的门槛降到12 万元以内，而即将发布的B10 继续采用极致性价比的策略，用低价换市场。一边堆料，一边降价。从成立开始，零跑汽车对外宣称“全域自研”，一位业内人士向《豹变》表示，从行业自研但标准来看，眼下还无法达到。中国车企的自研能力只达到自研中的一个点而已。晚点在与朱江明的对话中也称，零跑比比亚迪谨慎，比如，比亚迪自产电池，零跑只做电池包，电芯从外采购。“电芯太重资产，没必要去投”。零跑建供应链的原则是，“尽可能少出钱”。2023年，瑞银证券拆解了一辆比亚迪海豹，发现大约75%的零部件均来自比亚迪的自研自制。高度自控的供应链，在方便管理又能自供又能外销的同时，极大降低了比亚迪的供应链成本。根据财报，2024年第三季度，比亚迪的毛利率为21.9%‌，汽车业务毛利率环比回升至25.6%。而零跑汽车的毛利率仅为8.1%。2023年的财报中，零跑强调自己过往5年的研发总投入约47亿元，加上2024年前三季度的研发投入，累计达到67亿元。今年第三季度，零跑的研发收入在总营收中占比7.9%。对比来看，差不多同时期成立的新势力公司里，蔚来、小鹏、理想今年第三季度研发费用率分别在18%、16%、6%。吃到红利的零跑，实现了第一个阶段的领跑，但能否持续辉煌还需要下更大功夫。

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编辑:关玉和

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为民营经济高质量发展营造良好环境。民营经济是社会主义市场经济发展的重要成果，是推动社会主义市场经济发展的重要力量。要落实好《中共中央国务院关于营造更好发展环境支持民营企业改革发展的意见》《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》，着力优化民营经济发展环境，破除制约民营企业公平参与市场竞争的制度障碍，进一步优化公平竞争的市场环境，进一步放开民营企业市场准入，引导民营企业在高质量发展中找准定位，通过企业自身改革发展、合规经营、转型升级，不断提升发展质量。在民营经济遇到一些特殊困难的时期，各级党委和政府要充分考虑民营经济特点，完善政策执行方式，加强政策协调性，推动各项优惠政策精准直达，切实解决企业实际困难。