即时报道-"上边一面亲下边一面膜的功效"-10月车企排名：全年最惨车企是上边一面亲下边一面膜的功效谁？

10月车企排名：全年最惨车企是上边一面亲下边一面膜的功效谁？_ZAKER新闻

警方们仔细查看了5月22日至5月25日那几天的监控视频，

24/11/22导语看销量同比，惨不惨一目了然。作者丨杜余鑫责编丨石劼编辑丨严旭霞当年终成绩单只差两个月的时间，全年各大车企在车市中的表现情况也可以一目了然了。虽然 9 月份之后，伴随着以旧换新和新能源补贴政策的刺激，乘用车市场出现了颇为意外的增长，也给全年车市的总体情况描绘了一个向好的结果。10 月狭义乘用车批发销量达到 273.1 万辆，同比增长了 11.5%，直接将前 10 个月在正负临界点的全年大盘拉到了 4.4% 的增幅，整个车市也长舒了一口气。不过，各大车企在产品节奏和市场洞察认知上存在诸多差异，分化和冰火两重天是一定的。最明显的就是自主头部企业蒸蒸日上，和合资企业跌跌不休，这是每个月销量排名中最直接的表现。从 10 月份的狭义乘用车企批发销量可以看到，前 4 强被比亚迪、奇瑞、吉利、长安把控，且单月和累计同比基本上都是正向增长的，新能源和出口的不断崛起，铸就了这四家自主车企一骑绝尘，不断甩开曾经主流合资车企的新局面。从第 5 名到 14 名这个区间，除了上汽通用五菱凭借新能源迎来了反弹，其余的合资和自主车企，绝大部分都是在新能源上没有强势竞争力产品，带来的颓势，导致了同比下滑。包括特斯拉，在自主和新势力的强势围攻之下，10 月份批发也跌落到 6.8 万辆的水平，且跌出了十强，这放在以往的月份中，是并不多见的情况。另外中腰部的自主或新势力品牌，确实顺应着新能源的大势，取得了不错的增长。理想、东风、零跑、赛力斯、小鹏、蔚来等单月同比和累计同比均实现了双涨。特别是小米汽车，一家卖车不到一年的车企，也很快进入到 TOP 30，开始和蔚来短兵相接。如果要翻看 10 月和前 10 月累计销量中，哪家车企最惨，其实看销量同比就可以直接发现。毕竟和同期差距拉得越大，意味着这家车企遭遇到的麻烦就越大。从 10 月的销量同比来看，跌幅前三的分别是上汽通用（-57.3%）、东风本田（-33.8%）和广汽本田（-33.3%）；前 10 月销量跌幅前三的则是上汽通用（-61.1%）、广汽埃安（-32.5%）、广汽本田（-29.3%）。特别是上汽通用，已经从原本销量十强的车企，跌到了 20 名开外，今年前 10 个月，相比去年丢掉了 50 万台的销量，全年最惨车企非他莫属了。更值得一提的是，通用第三季度在中国亏损了 1.37 亿美元（约 10 亿元），要知道去年同期还是盈利 1.92 亿美元（13.9 亿元），利润奶牛别克 GL8，也扶不起颤颤巍巍的上汽通用了。而从前 10 个月的累计销量排名来看，全年的车市格局基本上已经成型，比亚迪、奇瑞、吉利自主三强领跑行业已成定数，短期内这种格局不会有太大变化，毕竟相互间拉开的差距比较大。而长安虽然占据了目前的第 4，不过一汽 - 大众在年底的追赶势头一向是最强的，再加上长安的劲头并非非常强势，二者的争夺还有变化的机会和可能。上汽大众和长城变数不会太大，包括特斯拉其实也遇到了强大的压力，努努力保住这个地位应该问题不大。上汽通用五菱重回前十，则是依托其在新能源入门车市场的布局，随着补贴政策的继续，入门电动车的爆发，全年稳定在前十不是难事。广丰、一丰、上汽乘用车三者都在同一水平线上，最后两个月厮杀局面一定会更加残酷。谁能挤进前十确实很难判断。不过笔者投丰田一票，特别是广丰，因为年底合资的消费占比往往会更大，同时丰田作为全球第一大车企，在应对格局和市场之变时，韧劲表现应该也会比自主更胜一筹。作为中国车市目前最大的牵引力量，自主品牌确实为中国车市的发展贡献了核心力量，特别是在新能源领域。从 10 月和前 10 月的销量表现就可以看到，基本上只有 6 家自主品牌处在下滑渠道上，绝大多数自主车企凭借新能源的爆发，取得了非常不错的业绩。10 月份，自主车企总销量达到 190 万辆，同比增长 30%，远超行业大盘 11.5% 的水平。而前 10 个月，自主车企累计销量达到 1358.3 万辆，同比增长为 22%，也远超大盘 4.4% 的增幅。自主销量的崛起，直接拉升了自主品牌的市场份额，从去年同期 59.7% 上涨到了 69.6%，接近 10 个百分点的涨幅，和近七成的市场份额。就算是看前 10 个月，市场份额也达到力量 64.2%，且势头保持非常强劲。如果按照比亚迪、奇瑞、吉利、长安这几家大厂在 5-20 万元市场深耕；新势力多点开花，在 20-50 万元的市场分食豪华车和主流合资车的核心阵地，那中国品牌整体份额再进一步也并非没有可能。再来看看其他几个核心的系别，德系、日系和美系，由于有大众和 BBA，这几个品牌积淀深厚，所以德系的降幅在合资里边是最低的，10 月同比降幅只有 7.6%，前 10 个月降幅为 14.4%，确实在主流家用市场被自主品牌用新能源、燃油车抢走了不少份额。销量下滑推动德系份额下降，10 月份德系销量只有 35.4 万辆了，份额跌到了 13%。好在前 10 月保持在了 15%。全年基本上也会在 15% 左右，相比巅峰时刻跌去了 10% 的份额，约 200 万辆的体量。日系的跌幅比德系稍微严峻一些，10 月份销量只有 28.6 万辆，同比下滑 21.7%，市场份额只有 10.5%；前 10 月累计跌幅近 20%，市场份额为 11.6%。目前德系和日系的新能源发展依旧缓慢，在中国市场也仅靠燃油车夯实市场。不过从明年开始，德系和日系依托中国技术和中国企业的新能源产品就正式落地了，和中国主流新能源的差距也进一步缩小，或将在销量和份额上追回一部分损失。美系车除了长安福特，都全线下滑，包括特斯拉，因为在中国新能源的围剿中，不得不吐出一部分市场份额。当然美系车最大的雷可是上汽通用，作为 2024 年最惨的车企，上汽通用从年销 200 万辆陡然下降 40 万辆的水准，这背后确实五味杂陈。不过，偌大的中国市场和庞大的汽车消费，一定会刺激所有车企继续朝前攻。上文提到的这些销量下滑榜的车企，因为产品节奏，或者战略调整，确实出现了短暂性和周期性的销量下滑。但不可否认的是，他们也在不断努力，去弥补这种衰败的颓势。比如上汽通用从 GL8 插混开启新能源攻势；本田则是依托于中国新能源技术，推出了 " 烨 " 新能源品牌；埃安也进入到新能源二轮攻势，霸王龙、迅猛龙和鹦鹉龙每款产品都有爆款潜质，势头也逐步向好。汽车是一场长期的马拉松，没有永远的失败，只有暂时的领先。杜余鑫干这行如果不努力思考那跟咸鱼有什么区别THE END

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编辑:章汉夫

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