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关税阴影下，美国人粉色视频APP在线观看下载无限晶体恐无便宜车可买！墨西哥成最大苦主

当然，日本方面如果老老实实的，那情况又两说了。毕竟，我们需要的是和平与繁荣，而不是动辄打打杀杀。对自卫队来说，退回到专属防卫的位置，才最安全！

下个月，特朗普将正式就任美国总统。美国民众期待他能重振经济、制造业，但同时，他的强关税政策也引发了极大担忧。据美媒报道，如果对墨西哥加征25%的关税政策正式落地，在美国现有的汽车市场上，几乎就找不到什么具有性价比的车辆了，深受买家喜爱的紧凑型小车或小型SUV将收到影响。而最大的苦主算是墨西哥的汽车制造厂和工人了，他们只能被迫面对不断变动的政策环境和产业生态。也许就像老话说的那样：“墨西哥没有什么错，只不过是离天堂很远，离美国很近。”低价车或淡出美国市场特朗普提议对从墨西哥和加拿大进口美国的商品增加25%的关税。距离特朗普正式就职越来越近，汽车行业产生了广泛的焦虑。购车网站Edmunds分析显示，美国汽车市场上低于3万美元的汽车，三成都由墨西哥制造。目前，市场上新车平均售价仍处于历史高位，11月超过4.5万美元。据估算，特朗普的关税提案可能会使每一辆在美销售汽车的平均成本增加3000美元左右。保险费、贷款利率和维修成本也不断攀升。行业数据显示，如今新车贷款的平均月付款约为700美元，高于2016年特朗普首次上任时的500美元。美媒报道称，在政策落地以后，一些价格相对低廉的小型轿车恐怕会因为高昂的关税而淡出市场。预算有限的普通买家想购买一辆具有性价比的车，将会更加艰难。许多购车者直到中老年时期才会考虑皮卡等更加昂贵的大型车辆，过往相对廉价的汽油帮助它们巩固了大型SUV在汽车市场的地位。然而现在，更低价格、更加省油等特性吸引着追求性价比的买家，他们才是汽车增量市场的主力军。今年，小型车辆和紧凑型的SUV汽车在美市场的销量一直在攀升。美国商业研究公司Motor Intelligence的数据显示，一些较小的入门级车型，如本田思域和日产Sentra今年在美销量已经起飞。仅仅是紧凑型汽车的细分市场，在11月的销量就同比增长了16%。丰田、本田等亚洲品牌是这一转变的最大受益者，这些汽车品牌长期主导紧凑型轿车市场，有些小车的起售价甚至低于2.5万美元。与此同时，大型皮卡车销量下滑1.9%。中型SUV的销量也有所下降，比2023年下降了2.3%。较大汽车和较小汽车之间的价格差异可以很大。研究机构称，今年美国汽车市场上的一辆小型SUV平均价格约为2.9万美元，而中型和大型SUV则为4.8万美元和7.6万美元。一些汽车经销商表示，对于价格敏感型的买家，现在以及未来的市场上已经没有太多的选择可以提供给他们了。墨西哥成苦主作为美国的邻国，墨西哥拥有着廉价的劳动力和地皮，这在很多汽车制造商眼里是上好的选择。除了墨西哥，加拿大也生产了一些出口美国的低价车型，如本田思域轿车，加拿大也在特朗普加征关税的名单之上，不过该国出口美国的汽车数量远低于墨西哥。分析师和经销商表示，新的关税成本将会转嫁给消费者，并对高性价比车型造成打击。目前，墨西哥20多家汽车装配厂每年生产近400万辆汽车。据墨西哥汽车工业协会称，其中约70%运往美国销售。墨西哥的造车市场是在上世纪90年代腾飞的。1994年北美自由贸易协定签署后，汽车公司涌入墨西哥。墨西哥现在已成为小车和SUV汽车的生产中心，部分原因是低廉的制造成本可以实现更多的利润，小车型在汽车市场上的利润率本就不高。根据美国劳工统计局的数据，在美国，汽车组装工作的平均时薪约为33美元，而在墨西哥，工资通常在每小时3.50美元到4.30美元之间。在第一个任期内，特朗普曾试图扭转美国制造业岗位外流的趋势。他还就《北美自由贸易协定》重新谈判，取而代之的是一项名为《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）的新协定。该协议在很大程度上维持了三国之间的免税贸易，并且增加了旨在保护工人群体的新条款。在新规中，制造商必须在北美市场中采购更多的零部件，这些零部件成本通常高于其他市场。与此同时，涉及到汽车生产中部分工人的工资，时薪必须要稳定在16美元以上。近年来，为了呼应新的协定，汽车公司在墨西哥市场加速扩张，例如在2019年，宝马在墨西哥北部的圣路易斯波托西新造了价值15亿美元的工厂，该工厂主要生产小型轿车。丰田汽车也于2019年开始在瓜纳华托州的一家新工厂生产中型皮卡。预期中新关税的落地，必将打破原有的生态平衡，并且在一定程度上抵消商家这几年所付出的努力。焦虑的汽车制造商面对“朝令夕改”的政策方针，汽车制造商和经销商表示，他们希望特朗普的关税威胁只是一种谈判策略，许多人都采取了观望态度。“我认为这是为实现目标而进行的谈判的一部分”，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）此前这样表态，通用汽车在墨西哥设有三家主要装配厂，通用约有三分之一在美销售汽车在墨西哥生产。一些汽车公司开始权衡替代方案，日本马自达也在墨西哥生产小型车，马自达北美首席执行官汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）表示，如果实施新的关税，该公司或许会考虑在亚拉巴马州生产更多汽车，或者直接从日本进口。亚拉巴马州是美国较为贫穷的一个州。汤姆·唐纳利补充说，这些策略不太可能完全补偿墨西哥关税的差额。起亚美国业务负责人史蒂文·森特（Steven Center）表示，关税给行业内部带来了相当大的焦虑感，起亚是十几家在墨西哥生产汽车的制造商之一，其在墨西哥生产的紧凑型轿车Forte和K4供美国出口，这两款车加起来约占起亚在美销量的18%。事实上，就汽车行业而言，新关税对于制造业回流美国没什么帮助，因为这些低价车本就不在美国本土生产。在这件事情上，特朗普是搬起石头砸美国消费者的脚了。也有人指出，从墨西哥进口的汽车价格正接近美国制造的汽车价格，无论原产国如何，都不会再有“便宜”的汽车。

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编辑:吴国梁

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