最美荷花图片高清全屏被欧洲人捧上神坛的柴最美荷花图片高清全屏油车，为啥中国人不买账？_ZAKER新闻
被欧洲人捧上神坛的柴最美荷花图片高清全屏油车，为啥中国人不买账？_ZAKER新闻
（3）TRIX与股价产生背离时，应注意随时会反转。
差友们，第 388 批工信部新车看了么？放眼望去，那全是电车啊，什么蔚来 ET9 、比亚迪夏、五菱之光 EV 这些家用车，连垃圾车、清洗车、养护车那都是清一色的电车。 但在这批车里面，出现了一个异类：坦克 300 柴油版。2024 年了还有柴油新车？这是什么上古时代的宝贝？确实，当年那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车堪称垃圾，属实没给咱们留下啥好印象，各大城市也都纷纷出行政策限制柴油车，不给上牌、道路限行，柴油家用车也就逐渐脱离咱们视野了。但是在排放标准最严格的欧洲，柴油车不仅相对干净，而且还挺火的，十年前一度占了他们近 60% 的新车销量。即使现在受到新能源的冲击之后， 2023 年柴油车仍然占了 14% 的市场份额。2023 年欧盟市场不同车型销量占比 那么问题来了，在大洋彼岸的中国，柴油车咋就一下子没了声响？毕竟从原理上来看，柴油车比起汽油车其实是更优的选择。首先，柴油发动机的效率更高，一般会比汽油发动机高 10-15% ，现在汽油发动机拼死拼活突破不了 50% 的热效率，对柴油发动机来说是轻轻松松的事。因为，柴油发动机用的是压燃，而汽油发动机的是点燃。这种发动机的工作图大家应该经常见过，通俗来讲，发动机就是通过循环往复的吸气、压缩、点火、吐气来完成工作。而汽油机点燃就是通过火花塞，把压缩的汽油、空气混合点燃，产生推力带动活塞运转。火花塞点燃油气推动活塞但是柴油机压燃不同，它压根不需要点火，直接就是将柴油压爆。这就像那个空气引燃的物理实验，用巨大的压力让介质自燃，来代替点燃的过程。而压得这么狠，想想都知道燃烧更充分，对吧。所以，柴油机先天就有着更高的压缩比，像上代奔驰 S 级用的 OM642 发动机，压缩比就达到了 18 : 1 ，即使是用上阿特金森循环的比亚迪 DM 5.0 ，压缩比也只有 16 : 1 ，很难比得过柴油机的。 而压缩比高了，自然就能提供更强的动力以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+ 对柴油车来说都是很正常的。那你说，汽油机能不能一样采用压燃的方式呢？Em... 不是不行，但有点难，毕竟这是人家柴油的天赋，柴油的自燃点只需要 300 ℃ + ，而汽油起码都得 400 ℃ + 。目前也就马自达有个压燃的技术，还因为发动机用了加强的材料去抵御汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥人买。说回柴油车，压燃同时有一个附带的好处，那就是咱们常说的柴油车扭力强。因为需要较强的压力，所以柴油机的气缸长度普遍会比汽油机更长，活塞的长度也同时增长，这就是杠杆原理了，拥有更长的力臂所以柴油机劲儿也更大。 可能还是不太直观，咱们拿经典的 E 世代宝马 320i （ 汽油版 ）跟 320d （ 柴油版 ）对比一下：同样 2.0L 的排量， 320i 的 N43B20 发动机有着 168 匹马力，200 N · m 的扭矩。而 320d 的 M47D20TU2 则有着 161 匹马力，340 N · m 的扭矩。结果就是，扭矩更大的 320d 起步更快，比起 320i 零百快了 0.6 秒（ 320d 零百 8.3 秒， 320i 零百 8.9 秒 ）。所以，柴油车的优势都是实打实摆在桌面上的，更别提柴油本身密度更大，比起汽油更加耐烧，加上国内柴油也比汽油更便宜，用车成本更低，哪哪都是优点。 聪明的差友这时候就知道我要说啥了，明明柴油车哪哪都好，但是在咱们这怎么就没支棱起来呢？原因呢，主要有两方面，一方面，咱们技术柴油技术起步的晚，所以国产的柴油车不算很多，另一方面，技术先进的欧洲人正打算把柴油车搬进国内呢，自己就玩火了。。。咱们先回溯一下当时啥情况， 21 世纪初，日本车在玩 HEV 轻混、美国三大汽车集团在躺平，而咱们中国自主车企还是襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就不错了。 而早在娘胎就开始玩柴油车的欧洲人不一样，他们 All in 了。作为柴油车的发明地，他们一直在研发柴油车。80 年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子控制等技术的柴油奥迪 100 ；90 年代欧洲排放标准正式发布之后，技术直接井喷。像高压共轨、废气再循环、铝制发动机等等我们到 2010 年才开始研发的技术，那时的欧洲人就已经开发出来了。所以，当时的欧洲人就想着培育咱们国内的柴油消费市场，在 2010 年前后，捷达 SDI 、奥迪 A6 柴油版、路虎全系，这些热卖车型都有引进柴油版，标致汽车甚至喊出要将中国建成媲美欧洲的柴油车市场。跟着欧洲人带来的潮流，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企都有在跟进研发柴油车，销量还都不错。 但是，打破美梦的，正是欧洲人自己。2015 年，大众排放门直接把柴油车打进地牢。首先咱们先说明一下，柴油车不是不能环保，只是太贵了。柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样，它主要是 PM （ PM2.5 的那个 PM ）和氮氧化物，所以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能搞定不同，它同时需要 EGR （ 废气再循环 ） +DOC （ 氧化催化器 ） +DPF （ 颗粒捕捉器 ） +SCR （ 氮氧化物催化还原系统，加尿素的那个玩意儿 ）。对于当时的消费者来说，经常加尿素又麻烦，又增加了用车成本，而对于车企来说， EGR 会反过来降低车子的动力，这些瓶瓶罐罐还贵，谁愿意呢？ 于是乎，大众选择了铤而走险，一方面用上成本较低的 LNT （ 稀燃氮氧化物捕捉技术 ），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞阴阳系统，平时消费者自己开就关掉排放处理工具，增加动力，系统识别到有关部门在检测就打开排放处理工具，顺利过关。据排放门事件后的测算，以帕萨特为例，每辆作弊车可以给大众省下上千欧元的成本。 而大众只是排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（ Hans Koberstein ）和他的团队发现，不仅是大众，奔驰、宝马，几乎所有的欧洲厂商都作弊了，甚至有关部门还在给他们打掩护。。。排放门重创了欧洲的柴油车行业，主犯大众集团因此被罚款超过 300 亿美元，全球都开始看衰柴油车，恰好咱们开始大力发展新能源，弯道超车也就不再需要跟在别人屁股后面发展柴油车了。 最后，咱们国家不玩柴油车还有一个很重要的原因：在咱们中国，石油一直都依赖进口，而柴油是比较稀缺的工业资源。作为世界工厂，我国大部分的柴油都用于工业生产、物流行业，占比超过 80% ，堪称工业的血液。所以，虽然根据中石化 2023 年的报告，咱们现在不缺油，甚至在天然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的现象，但是去年我国的柴油消耗量为 1.95 亿吨，汽油消耗量为 1.49 亿吨，而家用车一年大概要用上亿吨汽油。要是咱们有欧洲那个体量的柴油车，那柴油的供给马上就不够用了。同时，柴油不易挥发方便存储、热值高等特点，也让它成为了重要的战略物资。 不知道差友们还有没有印象，当初 2010 年的时候，咱们就闹过柴油荒，还实行过一段时间的配给制。当时最主要的原因就是工业限电，大量的企业购买柴油自行应急发电，导致柴油吃紧。就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。所以，无论是出于战略目的还是现在已经有了更优秀的替代产品，柴油车从机械到原料都已经是时代的眼泪了。加上必将越来越严苛排放标准。。。逐渐被淘汰的柴油乘用车，估计以后就只剩越野一条路子咯。撰文：浩森koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张成基
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二
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尽管A股、美股“炸了”，但公开资料显示，目前A股真正从事超导产业化的公司，跟室温超导没有什么关系。西部超导和永鼎股份研发的超导材料恰好代表了当前超导材料产业化的两个方向，前者基于NbTi（铌钛）、Nb3Sn（铌锡）铌基合金低温超导材料，后者基于1987年发现的稀土钡铜氧系高温超导材料。
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即便如此，张晓樱后续的几次减持，还是能较为精准地踩到纳川股份阶段性的高点。