秘密教学10话我需要灭火_金融视角_何小鹏:下一个十年,我想把AI汽车做好!_ZAKER秘密教学10话我需要灭火新闻

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何小鹏:下一个十年,我想把AI汽车做好!_ZAKER秘密教学10话我需要灭火新闻

2016年底,我调任区供销社党委书记、主任,兼区供销集团公司董事长。到任后,我发现区供销集团的业务很单一,相关项目也很有名气,但因为自己不懂金融类业务,也没有这方面的风险防控意识,所以具体业务一直都没有过多过问。当时,C公司老板丙某的借款需要展期,有人就说丙某很有钱,还款能力没问题,我也就同意了,此举给国家和集体的资金安全造成了巨大的风险。

前段时间,雷军探访了小鹏总部,这是雷军第三次来到小鹏的大本营,而这一次,刚好是小鹏年十周年。细心的朋友可能发现,何小鹏胸前挂了两个 " 工牌 " ——一个小鹏汽车的,另一个是 UC 的。随后,何小鹏在微博发文提到:8 月是 UC 的 20 年,是小鹏的 10 年,创业之路并不容易,连续创业更需要勇气……时间回到 2014 年 6 月,当时何小鹏可谓处于人生的 " 巅峰时刻 " ——阿里巴巴以 43.5 亿元全盘收购了 UC,直接让创办人何小鹏在 40 岁前实现财富自由。在很多人看来,何小鹏甚至可以选择直接 " 退休 " 了,但何小鹏并没有选择 " 躺平 ",而是选择了当时大家并不看好的一个投资方向——新能源汽车。为什么要选择一条这样的路?在十周年发布会前一晚的采访视频上,何小鹏给出了答案:" 如果一定要回忆过去的十年,我觉得有三个词,第一个是「勇气」,每一个人都应该有勇气去挑战自己,而且有勇气踏出那一步…… "而小鹏汽车,正是何小鹏挑战自己的那一步。小鹏十年,中国汽车波澜壮阔的 10 年"2014 年那个时候汽车行业已经足够成熟了,很多年都没什么变化,没有一点智能。小鹏汽车的初心,坚定认为智能化才是更大的差异和未来,要给中国那些热爱科技的人,去造一台足够智能的汽车。" 何小鹏在发布会上说道。但是,跨界造车哪有那么容易,当时没有一个人相信互联网出身的何小鹏能把一家汽车公司做起来。事实上,小鹏的第一辆车也确实没能让大家满意,甚至,也没能让自己满意。2017 年 10 月,小鹏发布了第一款汽车产品 DAVID 1.0,这款被视为互联网造车行业中首款 " 量产 " 车型却并没能与消费者见面。可能是受到互联网 " 短平快 " 的思维,DAVID 1.0 没能达到何小鹏的预期,最终只能火速下线沦为内部用车,小鹏为此也多付出 4.28 亿元的代价。直到 2018 年,小鹏 G3 的上市,小鹏汽车才真正迈开了造车的第一步。对于这一件事,何小鹏的态度也十分坚决,表示 " 消费者绝不应该是我们的首批用户,不论付出多大代价都要造出对得起自己追求的车。"时间来到 2019 年,这一年,是整个新势力车企最困难的时期。何小鹏和李斌谈到融资的时候,李斌说他就躺在 ICU 里面,而小鹏就在门口候着。同年,小鹏靠着 " 自掏腰包 " 和朋友、投资人的帮助,一共 " 筹 " 到了 4 亿美元的融资,但鲜有人知的是,这 4 亿美元只能帮小鹏汽车撑过六个月。直至 2020 年小鹏 P7 的面世,小鹏迎来第一个销冠车型,顺势成为当时的造车新势力第一,小鹏的局面才逐渐明朗了起来。在这场资本市场的博弈中,有一个信念一直支撑着何小鹏走下去—— " 我一直都坚信自动驾驶、AI 会改变这个市场。" 凭借着这份信念,即便在小鹏汽车最艰难的时候,小鹏对智驾的投入未减一分,也没有选择裁过智驾团队一人。在过去十年成功创造了多个第一:第一批实现高速智能驾驶、第一个实现中国城市智能驾驶、第一个实现多个城市无图智能驾驶、第一个在中国实现端到端大模型落地……但过去已经成为历史,趋势却是不断变化的。对未来十年汽车市场的变化,何小鹏给出了自己的答案:1. 未来 10 年,中国汽车主流品牌将剩下 7 家;2. 未来 10 年,年销 100 万台 AI 汽车是决赛入场券;3. 未来 10 年,小鹏汽车一半销量将来自海外。"下一个十年,小鹏汽车将做未来出行探索者,成为面向全球的 AI 汽车公司。" 这是何小鹏对梦想的追求,对用户、投资者的承诺,更是对自己的要求。下一个十年,All in AI关于自研智驾芯片,大家可能最先想到的是前不久蔚来公布的 5nm 自动驾驶芯片 " 神玑 NX9031",但其实在 " 蔚小理 " 三家新势力当中,小鹏对于智驾芯片的规划和投入是最早的,据何小鹏透露,小鹏的芯片团队于 2020 年开始搭建,目前团队规模在 200-300 人之间。发布会上,何小鹏正式宣布:自研的图灵芯片于 8 月 23 日流片成功,这是全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车上的 AI 芯片。从纸面参数上看,小鹏图灵芯片搭载 40 核处理器,2 个处理神经网络数据的 NPU,最高可运行 30B 的大模型参数。另外,2 个独立的图像 ISP,一个用于行车时的 AI 感知,另一个用于图像的实时合成。此外,小鹏图灵芯片面向行车场景做了很多功能设计,设有独立安全岛,全车实时无盲点监测。面向 L4 自动驾驶,图灵芯片的 AI 算力接近 3 颗主流智驾芯片的水平。为什么小鹏汽车要做芯片?相信这会是很多人当晚的疑问。发布会上,小鹏首次公布了自身的 AI 体系——以 AI 芯片、AI 大模型为基底,打造「AI 汽车」「AI 机器人」和「飞行汽车」三条产品线。在这样的布局下,仅靠英伟达一家供应商显然不能满足小鹏各个产品的需求,从成本上看也并非一个理想的做法。要构建一个专有的 AI 体系,最理想的做法莫过于同一套 " 方法论 " 能够适配到整个体系的各个环节上,而图灵芯片,正是充当起小鹏整个 AI 体系里同一颗 " 大脑 " 的角色。"我认为将来立志在 AI 层面有所作为的公司,可能都会有非通用的芯片,也就是像小鹏图灵芯片这样的专有 AI 芯片。" 这是何小鹏的回答。这件事或许会很难,但一定要去做。值得一提的是,小鹏飞行汽车 " 陆地航母 " 将在今年四季度开启预售,小鹏第二代人形机器人也将在 "1024" 科技日上正式亮相。也就是说,不久后我们将看到图灵芯片最直接的能力展示。回到 AI 汽车这条主线,何小鹏不止一次在公开场合表示给智驾团队设定了对标 Waymo 的目标,期望在 18 个月甚至更短时间内达到 Robotaxi 的水准。从目前的进度来看,小鹏实现这个目标并非难事。今年 5 月,小鹏端到端大模型量产上车,成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。7 月底,AI 天玑系统 XOS 5.2.0 版全量推送,XNGP 从 " 全国都能开 " 正式升级为 " 全国都好用 "。到 2024 年第四季度,XNGP 将打通包括 ETC 收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾 " 断点 ",实现真正的 " 门到门 " 体验……为此,小鹏在发布会上公布了全新一代 "AI 鹰眼视觉方案 ",该方案采用全球首发的 Lofic 架构,在端到端大模型下,该方案处理视觉信息无需进行转化,可直接在神经网络中输入,实时感知距离、识别速度、网络规模等均有不少的提升。"AI 鹰眼视觉方案 " 将首搭在小鹏 P7+ 汽车上,于今年四季度上市。按照这个时间节点来看,小鹏将在无激光雷达或轻雷达的设计上实现 XNGP" 门到门 " 的智驾体验。作为在全球最早将激光雷达应用在量产车型的车企,小鹏汽车却要在接下来的智驾方案中降低激光雷达的权重?对此,小鹏汽车智驾负责人李力耘表示:端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖,转而强调信息的整体性无损融合。软件上我们会对这两套硬件同步更新迭代,在智能辅助驾驶上给用户提供最好的体验。按照小鹏汽车的规划,"AI 鹰眼视觉方案 " 未来也会应用到 MONA 等车型上,同时,在未来的车型换代过程中也会逐步跟进这一理念。G3 到 M03,开启小鹏 3.0 时代在产品布局上,小鹏基本可分为三个阶段:- 1.0 探索阶段:G3、P7、P5- 2.0 进化阶段:G9、G6、X9- 3.0 重塑阶段:小鹏 MONA M03、P7+ ……2018 年,中国汽车产业出现了 28 年来首次负增长,或许是冥冥之中早有定数,在中国汽车产业亟待升级转型的时候,小鹏推出了首款量产车型—— G3。与当时其他新能源车型不同的是,G3 一诞生就以 " 智能驾驶 " 作为它最大的卖点,尤其是自动泊车功能,通过视觉感知 + 超声波融合的方式创新地解决了 " 停车难 " 的问题。从 G3 开始," 智能化 " 一词便成了小鹏汽车一张最闪亮的铭牌。但由于当时消费者对新能源汽车接纳度不高,加上跨界造车经验不足,G3 依然暴露出了不少问题。到了 2019 年,G3 的全年销量也仅为 1.66 万辆,即便如此,这个成绩仍位居造车新势力第二位。不可否认的是,G3 对小鹏汽车而言依然有着非同一般的意义。到了 2020 年 8 月,小鹏 P7 正式上市,这是新势力里第一款敢于全面对标 Model 3 的产品,更重要的是,小鹏首次在 P7 上实现了高速导航辅助驾驶功能,再加上全场景语音对话的智能体验、放到现在也不为过时的亮眼造型,小鹏 P7 很快就成为了当年的 " 网红车 ",一时风光无限。但在这款车型之后,小鹏就遭遇了产品规划上的第一个 " 滑铁卢 "。时间来到了 2021 年 9 月,小鹏推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车小鹏 P5,发布会上何小鹏表示:" 我们想造一辆最好的 20 万级智能家轿,小鹏 P5 就是为实现这个目标而来 "。然而,就是这样一辆被寄予厚望的产品,却因为过于繁杂的 SKU、较低性价比的城区智驾、产品定位不够明确等原因慢慢黯淡了光芒。在这三款车型里,小鹏分别实现了对智能化、高速智驾、城区智驾的技术「探索」,其中获得过不少的荣光,也不乏跌落谷底的失误。但在这一个阶段,小鹏完成了对产品先决的定位,如果要选一个标签代表小鹏,那一定是「智能驾驶」。如果说,G3 是小鹏踏入新能源整车制造业的 " 功臣 ",那 G9 绝对可以称得上是将小鹏拉回 " 正轨 " 的方向标。从这一款车型开始,小鹏开始真正思考消费者究竟需要一辆怎么样的智能汽车。在将 " 智能化 " 这一长板拉得足够长的先决条件下,小鹏率先将 G9 拉入到第二代平台,同时将 800V 快充、大空间、双腔空悬等更加能够直击用户痛点的配置悉数加入到 G9 当中。拿何小鹏的话来说:" 智能长板要足够长,但还不能有其他短板。" 但是发生在 P5 身上的事情同样带到了这款车型上,过多的 SKU 以及过高的售价,令这款本应该让小鹏完成产品蜕变、品牌进阶的一款当家车型失去了先机。在这个阶段后,后面的产品大家也比较了解了,经过对组织架构全面地 " 刮骨疗毒 " 后,小鹏终于迎来新阶段内最大的一次销量爆发。小鹏 G6,20 万级内唯一配备全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、全场景智慧座舱、城区智驾的纯电车型,上市 1 个月,订单数已经超过 4 万,其中带激光雷达的 "Max 版 " 占比达到了 70%。小鹏 X9,第一台标配后轮转向 + 双腔空悬的 MPV、行业首发 / 唯一第三排靠背 & 头枕电动无级调节、行业首发 / 唯一第三排一键电动魔术收纳……足够有竞争力的配置令到小鹏 X9 上市 7 月累计交付 14602 台,连续七个月蝉联高端纯电 MPV 销量排行月榜第一。通过这三款车型,小鹏汽车的产品真正迈进了 2.0「进化」阶段,当中仍不忘将已有的车型再次进化,如 P7i、2024 款小鹏 G9、P5 等,并后续阶段中不断找到并确立全新方向—— Made Of New AI。和小鹏 G3 一样,小鹏 MONA 首款车也是以 "3" 开始。虽然何小鹏在 MONA 全球首秀的直播上表示:命名 M03 的原因是致敬 6 年前开启纯电普及的 Model 3。但同样的数字序列,很难不让人想象何小鹏也在致敬当年自己所坚持的 G3。在当晚的发布会上,何小鹏公布了 MONA M03 的版本和价格,包括 515 长续航版、620 超长续航版、580 超长续航 Max 版三个版本,并搭载纯视觉驾驶辅助系统,售价范围在 11.98 万元至 15.58 万元。何小鹏多次强调,小鹏 MONA M03 拥有同级别最强智驾能力的方案。并提供标准版和 Max 版两种智驾版本选择:- 标准版全系标配 21 个智驾传感器,可以实现智能巡航辅助、自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、左右碰撞辅助、车道偏离提醒及纠偏、并线辅助等多项功能。- 580 超长续航 Max 车型还搭载了 2 颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,并额外增加 4 个辅助驾驶摄像头和高精定位单元,具备高速 NGP 和城市 NGP 智能导航辅助驾驶功能以及全场景智能泊车系统。新定位、新智驾、新设计……从小鹏 MONA M03 开始,小鹏汽车正式进入「重塑」阶段。在这款车上,似乎能看到一个完全不一样的小鹏,但唯一不变的是,小鹏汽车对于智能化的热爱与追求,正如何小鹏本人所讲:" 每一台小鹏汽车,都是同级别智能天花板!"更重要的是,小鹏 MONA M03 的到来,也标志着高阶智驾正式下沉到 20 万级市场,小鹏再一次铺平了高阶智能驾驶技术的普及之路。拿何小鹏的话来说:" 我们期望更多用户能够享受到科技进步给每一个人带来的巨大变化,这也是我们的使命。"写在最后十年前,当大部分人都认为智能驾驶是一个笑话的时候,何小鹏始终认为 " 智能化是更大的未来 "。十年后,当所有人意识到这个时代必须需要智能驾驶的时候,何小鹏已经再一次走在了未来出行的 AI 之路上。在会后专访上,当问到对小鹏下一个十年的设想时,何小鹏兴奋回答说:" 下一个十年,我想把 AI 汽车做好。未来我觉得城市里面的车应该是无人驾驶,城市之间的车应该是低空飞行,未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人,这三个愿景要实现甚至不止十年,也许下个十年能做得到。"或许,对何小鹏来说," 软件工程师、技术产品经理 " 才是更符合自己性格的标签。而他现在要做的,正是重新跃进自己在十年前已经游过了的那片 " 血海 ",唯一不同的是,现在这片海,已经成为了无数竞争对手你追我赶的 " 蓝海 ",而游得最快的那位,是小鹏。毕竟,人生需要折腾自己,反正都是折腾,不如折腾自己更强烈一点。进群和电哥聊车  — The  End —

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编辑:李大江

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