科研动态-"肉多到炸的古言"-地方文旅亏了,在线旅游赚了,什么情况?_肉多到炸的古言ZAKER新闻

肉多到炸的古言地方文旅亏了,在线旅游赚了,什么情况?_肉多到炸的古言ZAKER新闻

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地方文旅亏了,在线旅游赚了,什么情况?_肉多到炸的古言ZAKER新闻

  新华社记者在芒市感受到明显震感。住在芒市傣族古镇附近的居民康女士告诉记者:“刚才床摇了一下,天花板的吊灯在摇晃。附近居民暂时没有跑出去。”

财报季,我们发现了冰火两重天。01最近,旅游企业财报季,我眼睛都快看花了。首先,国内平台型的在线旅游头部大厂都赚得盆满钵满 :携程第二季度收入 128 亿元,净利润 39 亿元,收入在去年的高基数上竟然还同比增长了 14%,势头很猛。同程第二季度收入 42.5 亿元,净利润 6.6 亿元,同比增长 10.9%,也挺稳。美团第二季度到店、酒店及旅游业务等其他服务及销售收入强劲增长 51%,具体来看,到店酒旅业务业务订单量同比增长 60% 以上,年度交易用户数同比增长近 35%。美团二季度财报数据国内的在线旅游大厂们歌舞升平,渐入佳境。但回过头来,我们再看看一些国内 A 股地方文旅集团财报业绩,只能用大相径庭来形容:曲江文旅 2024 年上半年净亏损 1.87 亿元 , 由盈转亏,12 家子公司亏损,大唐不夜城半年仅赚 23.53 万。张家界旅游集团上半年亏 6116 万 , 大庸古城负债 16.5 亿,累计亏损超 6 亿元,日均购票人数不足 15 人。云南旅游业绩预告显示,2024 年上半年,公司预计亏损 4000 万元至 6000 万元。桂林旅游业绩预告 2024 年 1-6 月归属净利润亏损约 2000 万元,跌损幅度超 27 倍。旅界统计发现,A 股 15 家旅游景区上市公司中 12 家披露归母净利的企业中,仅 4 家实现归母净利增长,最赚钱的峨眉山 A 净利润也仅为 1.33 亿元,不到在线旅游大厂们的一个零头。事实上,峨眉山 A、九华旅游、丽江股份、西域旅游、长白山这五家宣告盈利的 A 股旅游景区上市公司净利润总和也仅为 4.09 亿元,实属寒酸。在线旅游大厂和地方文旅企业收入差异之冰火两重天可见一斑。02 同处一个产业,为何在线旅游大厂和地方文旅企业境遇殊途?有财经自媒体将其梳理为在线旅游大厂靠 " 垄断吸血 ",实际上客观来看,两者之间关联不大。众所周知,在线旅游大厂的收入主要来自于住宿、交通票务。以携程为例,住宿预订营业收入为 51 亿元,交通票务营业收入为 49 亿元,占据其整体收入约 78%。我们再来拆解同程的二季度收入,会发现其住宿业务收入达到 11.9 亿,交通业务收入达到 17.4 亿元,占据其整体收入约 70%。在线旅游大厂二季度业绩狂飙,也正是来自于这两块业务的突飞猛进:今年二季度,携程住宿预订营业收入为 51 亿元,同比上升 20%,环比上升 14%,交通票务营业收入为 49 亿元,同比上升 1%,其中住宿业务的收入为其业绩拉升作用颇大。今年二季度,同程酒店间夜量同比增长 10%,住宿业务的交叉销售效率提升近 12%,2024 年二季度机票票量同比增长近 20%,机票、酒店业绩双飞。同时,得益于出境游开始复苏,携程、同程的国际业务抬头也为其业绩助力。例如,携程国际 OTA 平台的总收入同比增长 70%,同程国际机票票量创历史新高,同比增长超 160%,国际酒店间夜量同比增长近 140%。反观大部分由地方国资控股的国内地方文旅企业则各家有各家难念的经。例如,之前我们报道过的曲江文旅是因大量应收款收不回,负债高企无法偿还才导致今天的窘境。今年 4 月以来,曲江文旅先后多次遭遇股权冻结。受此影响,其资产负债率高达 78.17%。那么,不还钱的是谁?其中曲江文旅大部分应收账款和坏账来自西安曲江新区事业资产管理中心、西安曲江大明宫遗址区保护改造办公室、西安曲江文化产业发展中心三家。明眼人一眼即知,欠款方的主力都是曲江文旅的 " 自己人 ",前五大欠款方合计欠款约 13.96 亿元,累计坏账 5.82 亿元,曲江文旅旗下景区爆火带来的收益基本打了水漂。再看张家界旅游集团,今年上半年亏损逾 6000 万元登上热搜,其核心业务大庸古城购票人数仅约 2300 人。说起来,张家界是国内顶流旅游目的地,上市公司业绩主要是受自己的大庸古城拖累,毕竟真正的张家界景区门票收入根本不属于上市公司。公开资料显示,2023 年,大庸古城实现收入 520.86 万元,净亏损高达近 2.5 亿元,亏损幅度远超收入。张家界旅游 2023 年全年的资产减值损失达 7514.7 万元,占利润总额近四成,主要因 " 大庸古城公司经营远低于预期,持续大额亏损,对其固定资产、投资性房地产、无形资产计提减值损失。"据官方统计,截至 2024 年上半年,大庸古城总资产 18.79 亿元,净资产 2.29 亿元,负债 16.5 亿元,成为尾大不掉的沉重包袱。张家界、西安旅游火爆,其同名上市公司却接连亏损,折射出地方文旅企业之痛,在线旅游和地方文旅企业虽然同处旅游产业,盈亏之源则可谓风马牛不相及。03 窥斑见豹,地方文旅企业接连亏损还是应该在自己身上找问题。最近这段时间,我们曾经多次报道低质的人工景点上马、全国千篇一律的古城、古镇如同复制粘贴般出现,这困扰着地方文旅企业,也为地方财政加重了负担。实际上,未来如何化债、解决这些 " 大干快上 " 景区项目的运营难题才是更让人头疼的问题。全国各地修建的 " 假古镇 " 耗资巨大,不仅容易烂尾,且盈利变现能力不佳,但倘若撕开文旅这层 " 皮 ",会发现不少景区除了卖房,实际门票、商户出租收益根本支撑不起其高昂的运营费用。就像在社交网络上,有一些网友发避雷贴吐槽大庸古城:" 晚上店铺基本都关了,只有门口和里面两栋建筑亮了灯 "," 这么个地方现代不现代,仿古不放古 "," 大庸古城夜间外观还不错,但是里面开的店没几间,冷清又黑漆漆,晚上来基本看不清建筑的模样。"据媒体不完全统计,国内近八成以上的人造古城处于不盈利状态,而很多地方景区项目匆忙上马后,事后再想补救往往有心无力,神仙来了也救不活。举个例子,张家界曾找到万达合作,与大连万达签署《战略合作框架协议》,试图挽救古城命运。协议约定,双方拟围绕大庸古城项目重点打造 " 八个一 ",包括一座古城、一个商业、一台节目、一组酒店、一条澧水、 一批赛事、一个平台、一个 IP,盘活大庸古城项目,实现多元化经营收入。如今,一年后再看,连亏四年的张家界还真不是一个框架协议就能挽回的。当地方上市文旅集团开始密集亏损,整合当地优质文旅资源、坐拥金山的各地文旅投也该重新开始思考盈利模式了。

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编辑:于学忠

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  2012年以来,随着国家新型城镇化规划的出台和城乡基本公共服务均等化的政策体系的形成,户籍制度改革进入全面攻坚阶段。有专家表示,中国新一轮户籍制度改革将绝非“取消农业-非农业的名义差别,统一城乡户口登记”或是“放开城市户口、实现人口空间自由迁移”那样简单,而是从公平、正义的原则出发,更加注重促进农业转移人口市民化,加快提高户籍人口城镇化率,实现居住地公共服务的均衡化和普惠化,推动城乡要素的双向流动,以此来实现资源要素市场化配置,提升要素配置效率,这正是新一轮户籍制度改革的价值取向所在。

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  中国国家地理在其官方微博解释,极光是地球磁层受到太阳带电粒子扰动时产生的发光现象。太阳带电粒子沿着地球两极的磁力线沉降到高层大气中,与中性大气中的粒子碰撞,激发电子能级跃迁,从而产生不同颜色和形态的光。

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  2020年1月,天津市第一中级人民法院对公安部原党委委员、副部长、中国海警局原局长孟宏伟受贿案一审公开宣判,孟宏伟犯受贿罪,敛财超1446万,被判处其有期徒刑十三年六个月,并处罚金二百万元。

  2022年,武汉地铁归母净利润为15.7亿元,其他收益为0.87亿元,扣除补助,仍有14.83亿元盈利,是目前公布的32个城市中唯一除补助净利润超10亿元的城市。

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  2022年,京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元,除以约10亿人次的客流量,相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍,分别为12.54元(地铁运营公司)和33.20元(轨道交通运营管理公司),这意味着,每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路,政府就要分别补贴约8元或29.6元。

  据中国城市轨道交通协会统计,以2019年数据来比较高峰期的拥挤度,北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中,北京地铁6号线堪称最“挤”,高峰小时断面客流量最高,达到了6.32万人次。

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  例如,在一些地方,仍存在政府投资项目所需资金未按国家有关规定落实到位等情况。临近年底,工资结算逐渐进入高峰期,农民工拿到“辛苦钱”回家过年的愿望愈发突出。

  2019年,深圳地铁票价也曾陷入涨价风波。虽然最终决定暂不调整,但日常通勤族很快发现,深圳地铁多个站点打上了其自身开发的楼盘销售广告。

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  国家空间天气监测预警中心工程师韩大洋此前在采访中介绍,极光出现的区域一般位于地球南北极区附近的极光卵,其对应的地磁纬度范围在65度到75度,而我国纬度最高的漠河,也只有53度左右,因此一般难以出现极光。此外,出现在我国的极光往往不强,雾霾、人类照明等情况都会遮挡原本就微弱的极光,不易观察到。

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  11月30日,全国深化根治欠薪工作经验交流会暨冬季专项行动动员部署电视电话会议在京召开。国务委员、国务院就业促进和劳动保护工作领导小组组长谌贻琴出席会议并讲话。

  沈晓明对“盘活存量资产+市场开发”的模式表示肯定,并指出要加强历史建筑保护,以市场化、可持续的方式盘活闲置资源和“半拉子”项目,高水平推进文旅融合,不断丰富消费业态,充分激发城市活力。

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  该模式最早由美国建筑师彼得·卡尔索普提出,他认为城市高密度增长应当以公共交通为导向进行规划发展。换言之,就是以城市轨道交通为核心,高密度开发距核心半径距离 1000 米的区域,将核心区域开发建设成为多功能社区,使其可以满足居民居住、工作、休闲娱乐等多项需求。

  建设城市轨道交通是有门槛的。2015年,国家发展改革委基础司曾在发布会上表示,城市的GDP要超过1000亿元,财政收入要超过100亿元,市区主城区人口超过300万人以上,预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修地铁。

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  纵观中国户籍制度的改革历程,总体来看,这道“闸门”随着经济体制的改革完善在不断放开。国内外实践和研究充分证明,深化户籍制度改革,促进人口在城乡、区域之间的自由流动,对于实现要素资源的优化配置、促进经济增长、构建公平和谐的社会具有重要的积极作用。<strong>户籍制度改革的最终目标是彻底打破城乡和区域分割的差异化户籍结构,建立全国统一的可以自由迁徙、没有利益差别的一元化户籍制度,真正实现自由彻底的人口流动。</strong>

  该模式最早由美国建筑师彼得·卡尔索普提出,他认为城市高密度增长应当以公共交通为导向进行规划发展。换言之,就是以城市轨道交通为核心,高密度开发距核心半径距离 1000 米的区域,将核心区域开发建设成为多功能社区,使其可以满足居民居住、工作、休闲娱乐等多项需求。

发布于:达拉特旗