2023钙Gy钙站4S店加速洗牌、2023钙Gy钙站直营店跑步进场，车企与经销商争渠道？_ZAKER新闻
4S店加速洗牌、2023钙Gy钙站直营店跑步进场，车企与经销商争渠道？_ZAKER新闻
容县县长罗莉告诉我，先有经略台，后有真武阁。台之创造者元结和阁之创建者伍可受均为进士，前者主政容州仅一年多，后者主政容县五年，均因政绩斐然而受到百姓爱戴。独一无二的经略台和举世无双的真武阁相得益彰，仿佛时时在提醒后继者要永葆“民本”思想以及“前任项目后任继”的政绩观。想象中的“真武大帝”与元结、伍可受以及众多为真武阁添砖加瓦的有识之士，在思想理念上是一脉相承的，这也是中华民族伟大复兴的精神文化传承之一。
今年以来，价格战叠加市场转型，汽车经销商重新洗牌，其中经营不善、亏损严重的 4S 店加速退场。近日，据中国汽车流通协会预计，今年将有约 4000 家 4S 店退网。同时，背靠车企的直营店加速进场。其中，目前开出约 140 家直营店的长城汽车，今年底要将直营店数量增至超 300 家。一时间，车企是否抛弃经销商、直营店能否平替 4S 店等成为焦点话题。车企直营与经销商间竞合还是竞争？直营店 " 蹿红 "燃油车式微、新能源车混战，汽车行业进入转型期，身处产业变革中的汽车经销商也开启淘汰赛。据统计，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅 35.4%。据中国汽车流通协会（以下简称 " 流通协会 "）预测，今年下半年经销商退网数量将超过上半年，全年将有约 4000 家 4S 店退网。反观过去三年，每年退网经销商数量约 2000 家。经销商数量 " 缩水 " 的同时，作为渠道链上游的车企正加速直营店布局。其中，以理想汽车为例，截至今年 9 月 30 日，直营网络已布局 145 座城市，零售中心增至 479 家。理想汽车相关人士表示，今年上半年，理想汽车持续拓展直营店及服务网络，今年 1 月理想汽车首批旗舰零售中心落地北京、上海、广州、深圳。除作为造车新势力的理想汽车外，今年 5 月 1 日，长城智选首家门店在郑州开业，长城汽车董事长魏建军驱车 6 个多小时，从保定赶赴郑州为新店造势。按照长城智选的规划，直营店分为零售中心、交付中心和用户中心，长城智选计划在一线和新一线城市开设零售中心，预计今年底将有 200 家零售中心投运，这也是长城汽车首次杀入直营模式赛道。销售模式转变的背后，车企看中了直营模式所带来的价格管控和营销等优势。无论是 " 尝鲜 " 的特斯拉，还是追随的 " 蔚小理 "，均通过直营销售模式迅速打开市场，这也让不少车企认为直营是门好生意。流通协会专家委员会成员颜景辉认为，直营模式将汽车售前与售后环节完全分开，新车展厅选址各城市商圈，更有利于品牌传播。燃油车时代，车企销售模式主要依托经销商网络，但由于建店成本及附带售后属性等因素，很少有经销商选择在城市商圈建店，但对于 " 新手 " 的造车新势力及需要迅速提升品牌知名度的传统车企 " 小号 " 来说，在商圈开设直营店成为首选。以北京朝阳区合生汇为例，该商圈汇集极氪、蔚来、理想等新能源车品牌，店面均为直营模式。" ‘ 85 后’‘ 90 后’已成为购车主力，年轻人的消费习惯也影响着车企的建店布局，城市商圈能够降低消费者购车时间和交通成本，进而拉近品牌与用户之间的距离，这也是车企转变营销策略的原因之一。" 流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为。此外，直营模式也有利于车企统一定价、品牌管理以及提升客户体验等。在长城汽车首席增长官李瑞峰看来，直营模式的价值在于守住品牌、守住价格、守住一致性的服务，以及真正直连消费者。经销商杀回车企热衷直营、经销商大浪淘沙，" 直营店是否将平替 4S 店 " 的声音甚嚣尘上。从数据上看，汽车经销商数据缩减，但并不意味着经销商模式已被车企放弃或被平替。反而，部分曾重押自营店的新造车企业开始向经销商递出 " 橄榄枝 "。今年，阿维塔发布的《2024 年阿维塔渠道主销责任区招商通知》显示，将在杭州、苏州、南京等 18 座城市进行开发责任区招商，招商范围及门店类型包括阿维塔中心、阿维塔订单中心 A/B，均要求位于城市核心汽车商圈，具有新车体验、销售、售后等功能。阿维塔相关人士表示，将在一线城市保留部分直营店，二线三线城市开始转移为经销商门店。同时，此前采用全直营模式的小鹏汽车，也开始与经销商进行接触。去年，小鹏汽车发布 " 木星计划 "，旨在通过经销商模式逐步替换直营模式，以降低运营成本、提高市场覆盖率并逐步淘汰效率低下的直营门店。今年 6 月，腾势、方程豹品牌对外招募经销商，从单纯的直营模式转变为 " 直营 + 经销商伙伴 " 双渠道模式。腾势销售事业部总经理赵长江表示，为给更多地区消费者提供服务，腾势将在全球范围内采用 " 直营 + 经销商伙伴 " 渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系，全面覆盖全球市场。部分车企重新引入经销商模式，与直营模式的高成本不无关系。据了解，国内运营一家汽车直营超级店的平均成本约 400 万元 / 年。一位汽车经销商负责人表示，直营模式下，车企需承担投建、运营、人员等成本，尤其在高端商超开店，随着整体店面数量增加，将进一步加重车企负担。长安汽车发布的财报显示，去年阿维塔营收 56.45 亿元，亏损 36.93 亿元。对于亏损原因，长安汽车解释为由于阿维塔处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。赵长江则表示，腾势汽车发展已进入 " 产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长 " 新阶段，要实现 50 万辆、100 万辆甚至更高的销售目标，渠道转型势在必行。" 新能源汽车发展初期，市场渗透率不高，车企尚未形成规模化交付，直营店可帮助新品牌加速触及消费者。随着车企交付水平提升，快速投建直营店的成本问题开始被企业重视起来。" 颜景辉表示，而此时则凸显经销商销售模式的优势，一方面经销商可以帮助车企迅速铺开渠道网络，触达更多消费者区域的同时，缓解车企成本不可控的风险。另一个方面，售后管理上经销商也具备更高承载力，同样帮助车企分担压力。并存竞争随着交付量持续攀升，直营模式的弊端逐渐显现，但为何车企还要布局直营模式？对于直营模式的推出，长城汽车总裁穆峰认为，长城智选采用直营模式的主要目的，在于塑造品牌形象，同时可让消费者体验到长城优秀的产品力，拉动长城汽车内部真正实现全面 to C。据了解，长城汽车并非旗下所有品牌均采用直营模式，目前仅有 " 坦克 " 与 " 魏 " 品牌。上述两个品牌在长城汽车内部定位为高端品牌，承载长城汽车品牌向上的重担。一位车企高管表示，品牌形象的树立、价格稳定性对于高端品牌产品销售十分重要，直营模式下长城汽车可以更好管控车型价格不被价格战扰乱，一方面保证企业车型利润，另一方面也确保消费者对车型定位的清晰认知。事实上，相较早期的直营模式布局，目前车企对于直营与经销商模式的选择更加精准。北京商报记者了解到，目前多数汽车品牌采取的均为经销商与直营店并存模式，主要目的是为互补，针对高销量品牌与车型加入经销商模式，而针对新车型与小众车型直营模式成为抓手。以新款奥迪 Q8 为例，一汽奥迪对其改变以往的销售模式，采用直营模式进行销售，消费者从官网下订单随后到店内提车。针对该车型，一汽奥迪官方 App 发布的《解锁你的新奥迪 Q8 订单》问答中，将对 " 价格无套路 " 的解读放在首位。" 新奥迪 Q8 对于企业而言是提升品牌力车型，这类车型采取直营模式通常是为保价，维持企业形象。" 颜景辉认为，直营模式不会给经销商造成库存压力，以订单销售这类高价小众车型不会过多占用经销商资金。此外，对于新车型与品牌，车企采取直营模式意在尽快提升车型知名度。今年 7 月，大众汽车（安徽）首款纯电轿跑 SUV ID. 与众上市。今年 10 月，大众汽车（安徽）ID. UNYX 体验中心在北京蓝色港湾开业，成为全国第四家品牌直营店。按照计划，大众汽车（安徽）将继续拓展新零售网络，计划到明年覆盖 70 座城市。业内人士认为，直营店与 4S 店并存，并非替代关系。多数直营模式是前端销售，而经销商兼备售前与售后，在售前两者并行且互补，同时售后的服务会导流给经销商，利润也能回归经销商端。北京商报记者 刘晓梦koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李厚福
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（本报墨西哥城7月2日电）
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