财经热点-"давай美国"-特斯拉V4超充桩虽давай美国好，但谁会充2块钱一度的电

特斯拉V4超充桩虽давай美国好，但谁会充2块钱一度的电_ZAKER新闻

据介绍，日产Ariya今年上半年在美国的销量已经超过了聆风，其续航为304英里（IT之家备注：约489.24公里），43190美元（当前约30.8万元人民币）起，中国车型最低19.99万元。

本文来自微信公众号：新硅 NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，编辑：张泽一，题图来自：AI 生成前两天特斯拉发了个消息，说最新一代 V4 超充桩将在 2025 年部署到中国。超充桩升级无非就是提高充电功率，相比于 V3 的 250KW，V4 超充桩的功率达到了——500KW。常见的第三方充电桩功率大多在 30KW 到 120KW 之间，超充桩和他们去比也没啥意义，而在各大国产品牌自建的超充桩内，这 500KW 也不算太高。为了支持普及的 800V 高压平台，小鹏 S4 超充桩充电功率达到了 430KW、蔚来超充桩充电功率达到了 500KW、理想 5C 超充桩充电功率达到了 520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了 640KW，而极氪的 " 极充 "V3 超充桩峰值功率则达到了 800KW。所以，即便是升级后，特斯拉也远远谈不上 " 最高效的充电桩 "，但好消息是，马斯克 2016 年画的饼总算是实现了。2016 年，马斯克曾在 twitter 吐槽 350kW 的充电桩就是个玩具，但直到今天，峰值功率 250kW 的特斯拉 V3 超级充电桩依然是特斯拉在国内的主流超级充电设备。从参数上来看，V4 超级充电桩确实摆脱了老马所谓的玩具范畴。V4 超级充电桩的最大充电功率可达 500kW，相比 V3 充电桩（250kW）翻了一倍，换成更直观的续航来说，V3 桩理论极值是 15 分钟充 250 公里续航，而 V4 则是：15 分钟 300 公里续航。虽说功率越大充电速度越快，但电车充电速度还是得看物理学公式P=U*I（功率 = 电压 * 电流）。现行国网充电桩标准最大输出电流限制 250A，最大输出电压 1000V，大多数车辆能达到最大电流，但只有 800V 车型才能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。同时对比大功率快充的另一条路线大电流，提高电压带来的损耗也要更少，因为能量通过线材时的损耗只与电流相关（Q=I²Rt）。所以简单来说，想提高充电功率，要么加大电压，要么加大电流。但是，大电流对线材要求高，损耗高，实现难度较大，如今大部分车企快充方案选择了大电压。这也就是近年来，我们经常看到车企宣传的 800V 平台，1000V 平台等，就是大电压的快充方案。然而，充电速度并非单靠车辆技术就能完全解决，还受制于充电桩的功率上限。如果充电桩的输出功率不足，即便车辆支持高电压高功率快充，整体充电效率也会被拖累。目前，市面上主流的直流快充桩充电功率有 30kW、60kW、100kW、150kW 等，已经可以满足 400v 电压的充电方案，哪怕假设大家的 800V 高压平台没有一点水分，充电速度也只能在特定情况下达到理论极值。新能源车的充电速度，取决于短板，现在的短板就是充电桩。特斯拉 V4 超级充电桩很好地解决了这一问题，其 500kW 的最大功率显著提高了充电速度，同时支持 400V 至 1000V 的宽电压架构，充分适配当前和未来的高压车辆需求。值得注意的是，特斯拉为 Semi 等重型商用车提供了高达 1.2MW 的超高功率充电方案，可见特斯拉 V4 充电桩在设计上可能还存在余量。与特斯拉 V1-V3 充电桩比，V4 也可谓是一次进化。V1 超级充电桩的最大功率为 120kW，主要用于初代 Model S 等车型，能够满足当时的基础充电需求。随着技术进步，V2 充电桩将功率提升至 150kW，显著缩短了充电时间，并支持多车同时充电。在 V3 充电桩阶段，特斯拉引入了单车专用充电通道，功率进一步提升至 250kW，充电效率大幅提高，同时引入了液冷电缆技术，优化了热管理。V4 除了充电速度加快和兼容性扩展外，电缆长度从 V3 的 1.5 米，增加到了 3 米（根据在荷兰部署的 V4 充电桩数据），这大大降低了车主充电难度，无论车怎么停，都有角度可以充电。从外观上来看，V4 充电桩也很具设计感。特斯拉 V4 超级充电桩的兼容性也得到扩展，不仅仅限于特斯拉自家的车型，根据特斯拉的官方声明，V4 充电桩将支持使用 CCS（Combined Charging System）协议的其他品牌电动车。硅基君简单搜索了下，国产新能源车支持 CCS 协议有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、长城等，可以说主流品牌都支持。回到特斯拉，目前大部分特斯拉车型不支持 800V 高压平台，也就是说用上 V4 节省的充电时间并不多。至于为什么不用 800V 那又是另一个问题了。早在 2022 年 Q1 的财报会议中，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁 Andrew Baglino 就曾表达过一个观点：800V 对于 Model 3 和 Model Y 来说性价比不高。说白了就是马斯克觉得 800V 太贵了。对于特斯拉车主来说，即便支持 800V，V4 充电桩可能和 V3 一样，去的人并不多，原因同样是太贵了。硅基君找了上海一家充电价格档位较多的特斯拉充电桩，可以看见，即便是凌晨最便宜的电价也来到每度电 1.59 元，比小区公共充电桩和家用充电桩贵上不少。特斯拉在双十二还做了一波优惠活动，算上京东满减优惠，特斯拉超充每度电也要 1.39 元。上海第三档电价，最贵的一档，也就 9 毛一度。特斯拉 V4 超级充电桩入华后如果涨价，那选择超充的车主又会更少了。硅基君问了一下身边的特斯拉车主，她表示唯一一次花钱快充是过年的时候高速普通充电桩人太多，下高速找的超充，其余时间都是靠积分换超充时间，时刻秉持着非必要不超充的原则。当然，各位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费停车。本文来自微信公众号：新硅 NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，编辑：张泽一

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编辑:赵大华

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而从长城、比亚迪高达数百万的巨额索赔来看，车企正在以更为主动、强硬的姿态迎击网络上的恶意抹黑信息。

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7月28日，顺丁橡胶期货即将在上海期货交易所开盘交易，BR9000现货市场参与者观望情绪较为浓厚，市场运行不温不火。卓创资讯跟踪数据来看7月BR9000现货市场价格整体反弹，但反弹幅度偏窄，截至7月25日全国BR9000均价收于10500元/吨附近，较月内高点价格下跌不足2%，较6月底反弹5.5%。一方面，6-7月份顺丁橡胶行业理论盈利情况较1-5月份明显好转，生产企业生产积极性较高，但7月份除例行检修以外仍有部分装置安排检修使得行业整体开工水平下滑，预计环比6月开工负荷下滑7个百分点附近，供应面对行情有所支撑。另一方面，7月成本面丁二烯部分装置临时停车支撑丁二烯现货市场价格略有走高，给予顺丁橡胶市场价格走高支持。第三方面，年内下游轮胎工厂整体开工水平高位运行，但尚未恢复至2019年同期水平，现阶段来看，下游全钢轮胎行业开工较2019年同期下滑13个百分点附近，业者对于需求恢复预期缺乏信心，抑制顺丁橡胶整体涨幅，7月顺丁橡胶整体表现为重心反弹但波动区间偏窄。