有首歌开头是黑白mvESG+20｜“行动者”中国太保产险：绘制中国经济可持续发展新“保有首歌开头是黑白mv单”
ESG+20｜“行动者”中国太保产险：绘制中国经济可持续发展新“保有首歌开头是黑白mv单”
“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。
【编者按】随着ESG多项国际准则生效实施，ESG的发展进入新纪元。2024年，ESG理念迎来20周年。在这一重要历史节点，联合国全球契约组织与中国外文局亚太传播中心、第一财经联合推出“ESG+20可持续发展领导力系列访谈”节目，通过对话20位中国企业家的形式，结合实地走访受访企业的实践成果，探讨中国企业领导者在可持续发展、ESG及企业社会责任方面的洞见、成果和领导力。近年来，由于气候变化带来的极端天气影响，造成了难以计数的自然灾害。产险行业作为灾害治理的重要一环，对气候变化带来的风险有着最直观的感受。在双碳目标下，发展绿色保险已成为了必选项。本期“ESG+20可持续发展领导力系列访谈”，对话中国太保产险党委书记、董事长顾越。中国太保产险于2023年加入联合国全球契约组织，参与“企业践行全球发展倡议，加速实现可持续发展目标”项目、性别平等目标企业加速器项目。2021年野生亚洲象北移南归事件引发全球广泛关注，也让世人看到了中国保护野生动物的成果。在这背后，针对野生动物造成的经济财产损失，已经启动十多年的野生动物肇事公众责任保险，也因此走到大众眼前。大象有一个特性，会随着季节变化而迁徙，这个迁徙过程当中，可能对农村的农田和公共设施造成损失，如果没有一个好的保障机制，大象可能就无法自由迁徙，这是一个关键问题。“2009年的时候，我们当时跟云南省的林业厅合作，就开发了野生动物肇事公众责任保险，主要是保障野生动物在自由迁徙过程中造成的损失补偿。”顾越介绍说。野责险属于公共责任险种，由政府部门投保，因野生动物造成公众人身伤害及财产损失，将由保险公司按照一定标准进行赔付。顾越表示，“野生动物肇事公众责任保险是一个非常有意义的项目”。而这也是产险企业践行ESG的一个生动体现。中国太保产险建立于1991年，也是中国第一家商业股份制保险公司。据介绍，中国太保产险的长期愿景，是要建立一个可持续发展的头部企业，为社会、经济提供全面、周到、可持续的绿色保障。在谈及ESG理念时，顾越的理解是，“我感觉意义非常重大。我们理解的ESG，虽然是三个字母，涵盖了环境、社会、治理，但我认为这是一个相互联系、相互影响，也是非常全面的理念。”他同时表示，ESG从企业角度来讲是两个方面：一方面，企业自身如何按照ESG理念做好自身工作。企业是社会的一员，如果每个企业都能实现ESG这个理念，这对社会是一大贡献；第二方面，作为保险行业，在ESG实践过程当中，可以发挥很多作用，通过保险的功能来促进社会更好地践行ESG。近几年气候变化异常非常显著，从国际保险业的数据来看，连续三年，整个国际再保行业损失超过1000亿美元以上，这是以往从来没有过的。对此，中国太保产险做出的实践包括，第一，提供普惠型的巨灾产品；第二，围绕一些巨灾风险敞口大的行业，提供一些特定的产品，这些产品包括了农业保险；与此同时，从企业自身角度，也做了风险分散机制安排，一定程度上可以更好的服务社会、服务当下巨灾所带来的损失。当前，随着社会经济绿色转型，保险行业与时俱进，创新产品包括碳资产、碳汇等盖了各个领域。顾越认为，“通过保险产品的创新来服务环境的保护，在我看来是非常重要的一点，这E的内容就涵盖了很多，某种程度上也是保险发挥作用的重要领域、主要方面，当然S也有很多，我们讲社会其实既要讲究社会的普惠，同时也要讲究社会的平等。”在可持续发展进程中，作为一个企业特别是保险企业，在这个过程中既要做到自身的可持续，更应该发挥自身的保险功能，保障社会的可持续发展。“在前期的发展基础上，中国太保产险制定了新三年的发展规划，这新三年的发展规划核心就是确保可持续发展。”顾越说，“第一，主要围绕社会经济发展提供强有力的保险产品和服务；第二，自身要保持可持续发展，在这个过程当中，我们建立了可持续的自身能力体系；第三，需要有一个保障体系。围绕这三点，这是我们未来重点规划内容。”在绿色保险方面，顾越也谈到了中国太保产险布局的重点和关键，“促进社会可持续发展，就涵盖了科技赋能、生产效率提升，这在当前可持续发展进程当中是一个推动力量，也是一个决定力量。”其他重点则是包括了：第一，围绕绿色产业提供有效的保障；第二是为产业升级转型绿色提供保险保障；以及做好普惠产品。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:绍祖
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长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。。
曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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浦东机场的国际（地区）航线占比在国内最高，据上海机场年报，“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成，“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。
阳性感染者1，男，32岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。
阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议，仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”，各类设施以机场为中心成波浪状排开，重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态，高效地服务着机场周边的产业及其员工。
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2009年，世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区，富士康、英业达等代工厂随之而来，逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计，到2019年，重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外，以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区，解决了9.4万人的就业问题，这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。
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2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。
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地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。
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卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌，他想象在未来某一天，工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打，亟待突破困局，卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。
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临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。