啊⋯啊⋯啊⋯快⋯高潮了69_环球速览_新款Model Y啊⋯啊⋯啊⋯快⋯高潮了69保留转向灯拨杆，特斯拉终于不再执迷伪创新了

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他和妻子给儿子买了新衣服，“这件事我们家长有责任，以后会把他带在身边，好好教他。”

要想赢得消费者，车企不能为了创新而创新。今年新能源车市的首个热议话题，应该是悄然亮相官网的特斯拉新款 Model Y，再加上一篇《焕新 Model Y，尽管对比》的文章，让雷军、余承东等企业高管纷纷接下挑战书。截图：微博关于新款 Model Y 的绝大部分信息已经公布，新车在续航、配置、悬架等方面的升级还是比较明显的，想必今年中型纯电动 SUV 市场的竞争会很精彩。日前，网络上曝光了新款 Model Y 的实车图。从尾标来看，这次曝光的车型并非官网的首发版，而是大批量生产的标准版，也就没有首发版的专属标识。不过这不是重点，重点是特斯拉官方刻意隐瞒了关键信息：新款 Model Y 将保留转向灯拨杆，而且新车还会取消换挡拨杆，采用屏幕换挡。图源：IT 之家电车通一度以为，新款 Model Y 应该会直接沿用新款 Model 3 的设计语言，毕竟降低成本可是马斯克的拿手好戏，一个拨杆都不用也会在消费者的意料之内。然而，特斯拉在新款 Model Y 上似乎不敢一步到位，2024 款特斯拉 Model Y 用的还是已经停售的 2022 款 Model 3 的内饰风格，到了 2025 款也没有舍得把转向灯拨杆去掉。对此，大部分网友认为保留转向灯拨杆是喜闻乐见之事，但有特斯拉粉丝发文称 " 特斯拉加回了转向档把，是先进生产力取代落后模式过程中的重大挫折 "。截图：小红书转向灯拨杆和换挡拨杆到底有没有存在的必要？电车通驾驶过的车型很多，其中就包含几款没有转向灯拨杆和换挡拨杆的车型，接下来就浅谈下拨杆是否有存在的必要。取消转向灯拨杆？安全隐患大在市面上推出完全取消转向灯拨杆和换挡拨杆的 Model 3 之前，消费者对内饰的争议集中在实体按键和大屏幕的关系上，无论右侧拨杆是换挡拨杆还是雨刷器拨杆，都不会觉得左右拨杆的设计有什么问题。无论哪种设计，包含特斯拉的无拨杆设计，对于陌生的操作逻辑，驾驶者能正常使用不过是时间的问题，只是每个人所花费的学习时间成本不同。电车通曾试驾过极越 01，这款纯电动 SUV 也是取消了转向灯拨杆和换挡拨杆，但电车通从了解规格到熟练操作，再到上路驾驶也不过几分钟的时间。因此，设计颜值、操作逻辑其实不在我们这次的讨论范围之内，安全性才是电车通最想说的重点。截图：电车通在正常行驶的情况下，按键式设计其实并没有不妥，但面对需要快速变道的关键时刻，转向灯拨杆设计比按键式转向灯更快完成打灯动作。原理很简单，因为拨杆通过除了拇指之外的四根手指任意控制，按键式转向则需要拇指来操作，而拇指周围的肌肉含量占据整个手部肌肉的 39%，按键式转向比拨杆式转向会花费更多的力气。因此从便捷性、反应速度这两个层面来判断，转向灯拨杆设计要优于按键式设计。为此，车企会设计出自动转向灯功能，从而减轻驾驶者的疲劳感。在试驾极越 01 的时候，转弯时电车通要提前按下方向盘左侧的转向灯按键再变道，不过出现一个情况是，在经过有一定曲率的车道时，车辆即便没有变道却能自动打灯。结果，电车通喜提右后方车主的五秒喇叭声。截图：特斯拉官网这一功能就是缓解用户疲劳感的自动转向灯功能，Model 3 也有，但依然存在误判的可能性，出现转向灯提前关闭或自动打开的情况。更重要的是，自动转向灯功能看似很贴心，但实际上存在两个方面的问题。一方面，长期依赖自动补打转向灯功能，驾驶者可能逐渐习惯不主动操作转向灯，同时还会降低对转向灯状态的关注度。另一方面，自动转向灯功能是识别到有转向动作才会自动打灯，最快能做到打灯和变道同步进行，但要想真正提示到后方驾驶者，需要驾驶者提前几秒打灯，而系统无法提前得知驾驶者的潜在意识，因此这样的转向灯能够起到的提醒作用很小。或许，支持自动转向灯功能的部分驾驶者，可能本就不太需要转向灯这一配置。图源：IT 之家换句话说，从安全角度来看，只要汽车未能实现 L4 级自动驾驶彻底取消方向盘与刹车（即人类驾驶权限），转向灯拨杆都是不可或缺的。新款 Model Y 是特斯拉稳住份额的关键在去年年底的特斯拉投资者会议上，特斯拉表明计划在今年上半年推出一款补贴后定价低于 3 万美元的 Model Q，下半年还计划推出包含在中国市场推出的三排长轴距 Model Y 新车型，并预计今年会将 FSD 引入国内市场。有了这些新车和技术的规划，特斯拉强调今年的销量增长目标为 20%～30%。数据显示，特斯拉去年在全球范围内的销量为 178.92 万辆，国内市场累计售出 65.7 万辆，占比高达 36.72%，美国市场的销量占比达到更高的 38%。特斯拉在美国电动车市场占据近 50% 的份额，是美国消费者心中的首选电动车品牌，但在中国市场的环境则不同了。虽然特斯拉 Model Y 是去年国内市场累计销量最高的产品，但在同级别市场中，智界 R7、极氪 7X、阿维塔 07、岚图知音在去年相继上市，而且今年还有小米 YU7 这款全新产品推出，特斯拉 Model Y 面对的国内市场环境远比美国市场恶劣，Model Y 今年能否保住这个销冠还真的不好说。图源：小米汽车官方因此，特斯拉需要新款 Model Y 来稳住国内市场的成绩，而保留国内用户更认可的转向灯拨杆，完全可以看作是品牌迎合国内用户的举措之一。除此之外，特斯拉计划今年推出 Model Q，此举显然是特斯拉想进一步扩大品牌在国内纯电动 SUV 市场的话语权，但 Model Q 要想复制 Model Y 的成功，仍存在着不少阻力。一是 25 万级市场的受众群体与 15 万级市场的不同，前者愿意为品牌影响力买单，而后者其实更希望获得更舒适的出行环境、更低的补能成本。作为特斯拉旗下的产品，Model Q 大概率沿用犹如 " 毛坯房 " 的内饰设计，即便配置表现与 Model Y 一致，Model Q 与国内市场的深蓝 S07、比亚迪宋 L、极氪 X 等车型相比有很大差距。图源：特斯拉官网二是特斯拉 FSD 技术能否在 Model Q 上全系标配。Evercore 分析师表示，FSD 的加入会使得整车的成本提高 2000～3000 美元，Model Q 可能会与 Model Y 一样提供 FSD 的选装，但入门版为了拉低购车门槛，完全有可能不支持 FSD。从去年年底开始，小鹏、广汽埃安、广汽丰田等车企尝试将高阶智能驾驶引入到 15 万级别的产品上，现在看来 15 万级别是高阶智驾车型的价格极限，15 万元以内的产品仍无法达到全场景智能驾驶的水准。低价和影响力应该会是 Model Q 的卖点，但国内市场中 10 万级纯电动 SUV 在不断增加，Model Q 若不能体现在配置方面的差异化优势，就很难成为 Model Y 级别的爆款。如果 Model Q 做不到这一点，特斯拉在国内的市场销量就在很大程度上依赖 Model Y。要想赢得消费者，车企不能为了创新而创新新款 Model Y 保留转向灯拨杆是特斯拉倾听用户声音，不再 " 为了创新而创新 " 的举措之一。其实不只是取消转向灯拨杆这一设计存在问题，取消换挡拨杆也不是完美设计。电车通体验下来，发现屏幕换挡并非不能接受，虽然存在误挂挡的可能性，但挂挡过程中始终踩着刹车踏板，只要确认挡位再松开刹车踏板就基本不会出现问题，就是在停车的时候比较繁琐一些，安全隐患没有那么大。但这个过程要反复确实，其实体验并不好。在特斯拉为代表的电车上，类似于这样的 " 为了创新而创新 "、" 为了不一样而不一样 " 的伪创新其实不少。如果车企一直不改变，终将被市场抛弃。随着技术的逐步深入，国内消费者已经逐步认可新能源的优势，特斯拉作为新能源市场的知名品牌，在国内市场也获得了巨大的拥趸群体。但这几年国内新能源市场在悄然变化，小鹏、极氪等原本只推出纯电动产品的汽车品牌官宣进入混动市场，这是由于国内依然有大批受众群体存在续航里程焦虑问题，为了进一步扩大销量，新能源车企亟需推出混动产品。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，" 在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展 "，可见混动技术将会以过渡的动力解决方案长期存在。坚守纯电动市场的特斯拉，注定与部分消费者无缘。为了照顾国内消费者的情绪，特斯拉不在新款 Model Y 上像 Model 3 那样直接砍掉转向灯拨杆，也就在情理之中了。

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编辑:王仁兴

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编辑：杨波

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他在第三次供述与辩解时说，他在执教期间让学生面壁思过时一般会有三个动作触碰到学生的身体，一是推着学生往墙边走时，二是将面壁的学生身体扳转身时，三是将面对他的学生扳转身面对墙壁时。第一个动作他觉得没问题，第二和第三个动作他觉得可能会触碰到女生的胸部，“我在处理田某某时可能触碰到过田某某的胸部，我记不太清楚了，有没有触碰过其他女生我没有什么印象，而且不可能触碰到其他隐私部位”。同时，此次供述王双欢推翻了第二次的供述与辩解，“我对上次提到的触碰过田某某的胸部的行为，我说的是可能碰到过，不是太确定。”