502 Bad Gateway之前已经被禁的单踏板模式，现在502 Bad Gateway为啥又能用了？_ZAKER新闻
之前已经被禁的单踏板模式，现在502 Bad Gateway为啥又能用了？_ZAKER新闻
新京报讯 据青海省纪委监委消息：日前，经中共青海省委批准，青海省纪委监委对十四届省委委员、西宁市委原副书记、市长孔令栋涉嫌严重违纪违法问题进行了立案审查调查。
兄弟们，还记得前一阵单踏板模式被新国标 ban 了的事情不。那时候脖子哥还专门还写过一篇文章《 单踏板要被禁了，但只禁了一半。》，庆祝这个逆天的驾驶模式终于要被淘汰了。好嘛结果就在前两天， all new 版本的国标征求意见稿来了，单踏板模式在里头竟然又能用了。。。9 月 20 号的时候，咱们的工信部也就是工业和信息化部在官网上表示，为了更新《 乘用车制动系统技术要求及试验方法 》这个强制性的国家标准，他们将第二次向社会征求意见。就有点类似游戏大版本发布前的体验服内测嘛，肯定需要收集一波玩家意见，改进改进再放到正式服。这个制动系统新国标的第一轮的内测时间，是今年的五月底到七月底，测完了很明显，大伙意见很多，于是工信部又花了两个月迭代了一个新版本，叫做《 乘用车制动系统技术要求及试验方法（ 二次征求意见稿 ） 》，从 9 月 20 号到 10 月 20 号再征求一个月的意见。要没啥问题就更新到正式服，万一意见还是很多就继续迭代。良心运营了属于是。而两个内测版国标最大的区别，其实就是把之前彻底 ban 掉的单踏板模式又拿回来了，只不过，多了个前置条件。差友们一看单踏板秽土转生了肯定会说，哎呀脖子哥你这不是打脸了吗！但别急，这回的更新其实跟老版本并不冲突，并且更接近满分。至于为啥，我们来看改动的内容。在五月份那个宣布单踏板模式狗带的第一次内测版本，也就是《 乘用车制动系统技术要求及试验方法 》（ 征求意见稿 ）里，相比现行的国标增加了一句话。那就是 5.2.18 条款里的 f ) 项：对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。用人话翻译一下，如果你的新能源车型可动能回收，也就是只要松开油门（ 或者说电门？ ）踏板，不用踩刹车，就能通过把车子的动能转化成电池的电能来减速，那这个减速是不能减到 0 的，只能和油车的怠速一样，减到一个慢慢向前的速度。想要完全刹停，就得把脚从加速踏板挪到刹车踏板上，踩下刹车。而我们常说的单踏板模式，就是在日常开车的时候完全不用管刹车踏板，踩油门就加速，抬起油门就减速，油门不动就匀速。想要停车只要完全放开，车子最后就能减减速到 0 。有一说一，对于一些用户，比如脖子哥的两个特斯拉车主同事来说，单踏板模式对于日常上下班来说非常方便。堵车不用频繁换脚，车速控制也更加精准，习惯了以后真就回不去传统开法。可让用户逐渐忘却刹车踏板的存在，也正是单踏板模式最大的问题。近年来，无论是特斯拉还是其他车型，不管是国内还是国外，我们经常会看到因为误踩油门而导致的交通事故。毕竟相比传统的刹车就是刹车，油门就是油门，单踏板模式本质上是个复合型的操作，也就是你的一个操作，可能会对应 N 个不同的结果。就拿用力往下踩踏板这个动作来说，在油车上头，这个动作是跟不同踏板绑定的，能产生的结果也都是有且只有一种：踩刹车减速，踩油门加速，很好区分，很好操作。到了单踏板模式下，往下踩踏板的含义就多了。车子加速是往下踩油门，车子减速也是往下踩油门，就是力度没那么大，汽车匀速还是踩油门，就是要一直保持相同的力度。这种逻辑平时开车的时候可能没啥，可一旦碰上那种需要在零点几秒里做出反应的紧急情况，就非常容易出现问题。就比如在需要紧急制动的时候，是应该踩刹车减速，还是抬油门减速？如果选择是踩刹车，那么日常没有刹车习惯的用户，有没有可能把车子正在减速与油门踩下一般的情况，误认为是自己在踩刹车？大伙还真不要觉得不可能，国内此前就有好几起严重的车辆失控事故，车主一口咬定是刹车系统出了问题，自己猛踩刹车也不减速，结果最后的调查结果就是踩错了踏板。那么说回第一次内测，里头停车必须踩刹车的规定，其实就是强制大伙每次停车都踩一下刹车，记住换脚减速这个动作，减少突发情况的时候大伙踩错踏板的可能性。这么规定吧，安全肯定是安全了，但大伙别忘了，还有一部分觉得单踏板好用的车主呢。人都已经开了好几年单踏板了，就像我们前面说的可能刹车都不会用了。这么一改，真就不好说是更安全了还是更危险了。所以前几天的这个第二轮内测，也就是就在上个版本的基础上给单踏板模式开了绿灯，但也增加了一些限制的条件。具体内容如下（ 图片可以不看，下面有人话版本的 ）。说人话就是，能让车子减速到 0 的单踏板动能回收模式，依然还是可以用。但就和油车每次上车都要手动关闭发动机自动启停一样（ X ），必须得是车主每次上车的时候手动开启。而且开启单踏板模式的时候必须时刻有一个很明显的标志告知车主，免得车主记不清现在是个啥状态导致误操作。这就相当于给单踏板模式加了个粉丝筛选器，要是真喜欢单踏板就上车操作个一两秒，比较无感的就还是用默认的，更安全的需要踩刹车的模式。把用不用交给用户自己选择，就是这个第二轮内测的用意，也是我觉得相比于第一轮内测更合理的改法。不过这里脖子哥还是要提醒大伙，虽说这个单踏板模式暂时看起来是存活确认了，大伙以后也能自由选择用还是不用了，但我非常不建议刚拿驾照或者是已经开了很多年油车的老司机马上就上路使用。因为它的操作逻辑跟驾校、油车都相差甚远，使用之前，最好先熟悉熟悉电车的各种特性，比如动能回收的脚感等等，有经验了，觉得自己反应跟的上了再用。安全为主嘛。另一个我比较感慨的点是，汽车强制性国标这种冷冰冰的技术条例，在修订的过程里竟然已经开始考虑用户习惯、市场喜好这种比较主观的因素了。那么或许类似改装、老爷车这些和汽车文化强相关，但不符合现有法规的领域，在不久的未来也会逐渐放开。下一个能这么有人情味的强制性国标会是哪个呢？想想也是有点小期待哈。撰文：致命空枪koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郝爱民
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我也去核实了这个故事，查了英国的公开档案，他自称是其祖父的那个人确实存在，不过去世时间是1952年。我想如果只根据回忆确认家里人去世的时间，中间有一两年的差错也难免。一切看起来都很合理。而且他似乎真的对这些藏品一无所知，卖得都非常便宜。这也让我觉得（他）应该不是一个小偷，否则，他会了解这些藏品的价值，并试图以更高的价格出售。
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