日产无人区一线二线三线HAV_国际关注_吉利，再也不日产无人区一线二线三线HAV用学大众了

吉利，再也不日产无人区一线二线三线HAV用学大众了

　　2023年6月，新疆维吾尔自治区党委十届八次全会审议通过了《中共新疆维吾尔自治区委员会新疆维吾尔自治区人民政府关于促进南疆高质量发展的若干政策措施》。

文 / 三生“极氪和领克早该合并了，经常自己干起来，内耗太大。”北京一位汽车经销商告诉《节点财经》，他对吉利的大动作并不意外，认为这是吉利想在竞争激烈的汽车市场中更进一步的必然之举。11月14日，广州车展前一天，吉利控股宣布将以36亿元向极氪转让领克20%股权。同时，沃尔沃将以54亿元向极氪转让领克30%股份，预计于明年一季度完成。转让完成后，极氪再向领克认购新增注册资本3.67亿元。简单来说，极氪将出资93.67亿元持有领克51%的股份，实现对领克的控股。此次合并，领克的估值约为180亿元。极氪和领克均为吉利集团旗下汽车子品牌，此次合并，标志着吉利内部企业子品牌业务资产的大整合拉开了帷幕。那么，吉利的目标是什么呢？在今年的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安聪慧曾直言：“吉利的发展目标是成为新能源时代的大众。”众所周知，德国大众作为传统老牌车企，以旗下品牌众多著称。相比之下，吉利旗下的品牌数量同样不少。随着新能源汽车市场的快速发展，吉利站到了历史发展的十字路口。“大象转身”，吉利决定开启属于自己的新能源汽车时代。01 缘起：“内耗”之下，转向势在必行早在2015年，李书福就曾推出过一个雄心勃勃的大战略，名为“蓝色行动”。计划到2020年，吉利的新能源汽车销量可以占到整体销量90%以上。也就是说，吉利的新能源汽车销量要达到100万辆。因常有“汽车就是四个轮子加几张沙发”、“以后卖汽车就像卖西瓜”之类的惊人之语，李书福在很早之前就得了一个“汽车疯子”的外号。当他提出“蓝色行动”时，也曾在行业内掀起不小的关注。但是，5年之后，吉利汽车中新能源汽车占比仍不够理想。对此，2021年2月底，李书福在一次内部会议发言中做了复盘。他认为，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”李书福很快就推出了升级版的“蓝色行动”，布局更为明晰。其分为两条路线：一条路线主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车等；另一条路线是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。极氪由此而生。其实，极氪来自于领克成立电动汽车事业群，其源头可以追溯到后者发布的纯电概念车领克Zero。但是，2021年9月，极氪单独运营，成为吉利旗下和领克并肩的子品牌，领克Zero变成了极氪001。原来的“儿子”变成了“兄弟”，这让领克的辈分有些尴尬。当然，对于企业发展来说这并不重要。真正重要的是，这也由此开启了领克和极氪的“左右互搏”。对于领克来说，纯电市场也是其重要的销量来源，而一旦进入必将与极氪成为对手。领克首款纯电产品Z10，其产品定位、配置、价格等都与极氪主力产品001高度重合。这种情况在吉利旗下众多品牌的“内耗”中并非个例，比如在研发层面，吉利研究院、极氪、路特斯、沃尔沃等均拥有独立研发团队，难免造成资源浪费和管理混乱。就在吉利汽车2024年三季度业绩电话会上，吉利控股行政总裁桂生悦表示，极氪和领克如果不整合，必然带来同业竞争的内部矛盾，也被外界诟病，双方在研发、架构、销售等多方面会出现重复投资和叠加花费的局面。“如果出现这种局面，吉利汽车的管理显然就非常愚蠢。”桂生悦说。对于吉利来说，整合聚焦已经是大势所趋，但挑战也不容忽视。02 迎接挑战：“大象”要跳舞这里的挑战，首先体现在时间紧任务重，众多的竞争对手，未必允许吉利从容转向。从最新的汽车市场销售数据看，新能源汽车的渗透已经超过50%，市场已经进入洗牌阶段，国内各大汽车厂商都非常有危机感。在2024年的公司全员信中，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，是淘汰赛的第一年”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至给出了具体的时间，“到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。”不只这两位，整个行业现在都弥漫着严重的危机感。大家都在拼命“卷”，这个时候吉利对自己“动手术”，就必须加快节奏。在这一点上，吉利目前已经不敢懈怠。9月20日，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，通过了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。10月9日，几何品牌正式并入吉利银河系列，同时银河系列升级为一个独立的新能源汽车品牌；10月21日，吉利汽车间接全资附属公司浙江乘用车拟用1.2亿元收购宁波乘用车全部股权。紧接着，就是极氪和领克的大动作。战略扩张时期，全球汽车行业仍处于增量发展的风口，并购可以更从容地进行布局，但目前的状况已经今非昔比。汽车行业已来到新旧交替的十字路口，留给吉利进行战略整合的时间窗口并不宽裕。第二个挑战，吉利体系庞杂，“大象跳舞”，殊为不易。其实，在内部整合上，吉利应该非常有经验。2007年发布《宁波宣言》之后的17年来，吉利长期奉行扩张战略，并购的品牌非常多，且很多国际品牌，比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特，再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。目前，吉利已拥有包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔驰合作的smart等众多品牌。想要在短时间里完成如此庞大规模的品牌整合，难度可想而知。面对吉利的众多品牌，前述经销商曾向《节点财经》表示，一般人很难理清吉利各个品牌之间的关系，即便是他也理不太清楚。新能源汽车时代下，传统车企的“车海战术”效果越来越受到质疑，车型不在多，而在于精。这也正是吉利进行战略转向的原因所在。而能够掌控如此众多的品牌，从一个侧面也说明，吉利和李书福具备极强的管理和整合能力。其中最成功的案例应该就是整合沃尔沃，实现了“1+1>2”的发展效果。当然，彼时的并购整合，与当下吉利所面对的情况大相径庭。从17年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》，吉利的成功经验是否管用，需要极氪和领克来验证。作为吉利旗下新能源汽车的“头牌”，极氪能否顺利合并领克已然成为吉利战略转型的“关键一战”。那么，这一切能够顺利进行吗？03 信心：聚焦核心品牌，打造爆款产品先从吉利总的财务水平来看，即使面对价格战和日益激烈的行业竞争，吉利汽车全年的财务表现并未受到太大影响，稳中有进，且多项数据达到了历史新高。“手里有粮，心里不慌”，这可以奠定吉利进行战略转向的信心。当然，这还不够。前面说过，极氪其实是由领克在2021年通过内部孵化而来，而领克则是2016年由吉利和沃尔沃合资成立。此次合并后，从股权关系中可以看出，沃尔沃将退出领克股东之列，吉利对控股领克已是志在必得。从合并的目的来说，双方可以充分发挥规模化效应，提升工厂产能利用率，而且还传递出一个重要信号：领克要以极氪为核心，不要给自己人“挡路”。其实，不只是领克，凡是给极氪添乱的品牌，可能都将面临合并。据媒体报道，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被认为极星也即将并入极氪，而极星也是极氪的直接竞争对手。从目前的状况观察，吉利的战略调整将围绕“合力”两个字展开，旗下品牌各有定位，从互相竞争转向互相赋能，在吉利的大旗下共同开拓市场。极氪内部员工告诉《节点财经》，此次极氪与领克合并后，品牌定位将更为清晰明了，极氪专注豪华科技品牌，领克则覆盖中高端市场。渠道建设上，领克将继续保持经销商模式，极氪则主要采用直营模式。在下沉市场，领克具有相当的优势，其可以将极氪快速推进到三四五线市场。产品规划上，极氪销售中大型车，领克主打中小型车；极氪在中型车领域聚焦纯电，大型车领域聚焦混动，领克则在小型车市场聚焦纯电，中型车市场聚焦混动。在技术研发上，安聪慧曾举例阐释他的构想，在机械、架构方面，最大程度地减少架构，逐步走向统一；座舱硬件、底层软件、中间件上，双方保持一致。据他预估，假如二者实现协同，研发投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者渠道也能实现高度互补。当然，摆在吉利面前的问题同样存在，比如如何保障转型期间的销量增长。这里，就需要“爆款”车型来撑场面。在此之前，极氪的主力车型为极氪001。销售数据上看，今年前三个季度，极氪共交付了14.3万辆，同比增长81%。这样的上佳表现，在一定程度上为吉利的战略转向争取到更多辗转腾挪的空间。而且，前述经销商告诉《节点财经》，他认为001之后，极氪7X也有望成为一个爆款车型，其10月销量已经突破1万辆。极氪之外，吉利旗下其它新能源汽车品牌的布局也在不断推进。比如吉利银河系列，其一年内接连上市银河L7、银河L6、银河E8三款车型，于主流新能源市场形成了纯电和电混、轿车和SUV 的产品布局。再比如此次被合并的领克，2023年成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌，推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。综合来看，有了“爆款”在市场的支撑，吉利对极氪与领克的整合将从容很多。随着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合，吉利走上属于自己的战略转向之路。而在吉利战略聚焦的背后，是对产品背后企业技术厚度、深度和战略的一次布局打通。整合或许难免有阵痛，但只要渡过最开始的磨合期，未来整个吉利的发展优势不言自明。对于未来，吉利有着更为深远的规划。而精明大胆的李书福，将会再造一个什么样的吉利，值得拭目以待。

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编辑:郝爱民

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