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价格战到底要打到什中国新疆xxxxxl19d么时候？_ZAKER新闻

民警查了一下收款账号，发现娇娇的表姐和娇娇收钱的卡号是同一个人的。都是娇娇本人的。

2025 年注定是极卷的一年，企业除了拼价格，还有哪些制胜武器编者按：回望 2024 年，展望 2025 年，汽车业此刻正站在一个新的节点上：汽车的样子会变，造车的企业会变。为此，《财经》展望这一行业的关键变革之年，提出并分析 2025 年的八大悬念，期待与你一起见证并验证这一切，和汽车产业一起寻路未来。本文是 " 寻路 2025" 系列的第二篇，第一篇是《新能源汽车增速遭遇天花板？》文｜宋立伟编辑 | 王静仪施智梁新年伊始，车市价格战硝烟依旧，甚至愈演愈烈。仅 2025 年 1 月 1 日— 7 日，短短一周，已经有 30 余家车企相继推出优惠降价政策，以便在开年就抢占市场份额。2025 年价格战的发令枪比春节的鞭炮响得还早。要知道，2024 年已经是过去三年间，价格战最猛烈的一年。即便如此，这一年的价格战也是在春节长假后才打响。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称：乘联会）数据显示，2024 年共有 227 款中国乘用车选择降价，远高于 2023 年 148 款的规模，而 2022 年只有 95 款。从降价力度来看，2024 年新车降价平均 1.6 万元，降幅达 8.3%。其中，新能源车的降幅高于燃油车，分别为 9.2% 和 6.8%。乘联会秘书长崔东树认为，新能源车企持续大量推出新车，有很大空间重新定价，因此促销不多，但降价激进。燃油车则缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销止血。" 这一特征将延续至 2025 年，新能源车领域的价格战将更为激烈。" 崔东树对《财经》表示，价格战不会永远持续下去，但短期内也不会结束。只有当行业洗牌告一段落、竞争进入新的平稳阶段，价格战才可能有所缓解，而这个平稳阶段可能还需要三五年。回顾历史，全球汽车产业的格局并非一成不变。以 20 世纪初的美国为例，规模经济带来的竞争压力导致美国汽车生产迅速集中，许多小规模的企业破产，行业洗牌以超乎想象的速度开启。相关资料显示，1921 年，美国尚有 88 家汽车生产厂，10 年之后仅余 35 家，并且 90% 的汽车生产总量已经集中到福特、通用、克莱斯勒三大车企手中。这也进一步挤压了其他车企的生存空间，1941 年，美国只剩 12 家车企。价格战，痛并坚持着正因深知竞争的残酷，所以没有一家车企敢轻易退出价格战。即便是德系三强的宝马，2024 年 7 月虽曾试图通过 " 减量保价 " 抽身其中，以缓解盈利压力，但最终只坚持了两个月，便重返战场，并加大促销力度。令企业纠结的背后是一道艰难的选择题，到底要利润还是要市占率。不少企业认为，相比单车利润，稳销量、保份额、拥有规模优势更为重要。以比亚迪为例，在价格攻势下，该公司 2024 年全年销量达到 427.21 万辆，同比增长 41.26%，蝉联全球新能源汽车销量冠军。吉利汽车同样在这场战役中实现了累计 217 万辆的突破，同比增长 32%，是过去一年中，行业为数不多完成全年销量目标的企业之一。相较之下，更倾向于保利润的长城汽车（601633.SH）是个特例。财报显示，2024 年前三季度其毛利率达到 20.76% 的高位，同比增长 1.9 个百分点。然而，其在销量表现上并不尽如人意。2024 年，长城汽车累计销量 123.3 万辆，同比微增 0.21%，距离全年 190 万辆的目标相差甚远。在崔东树看来，价格战是新的产业变革发生时市场重塑的一个方面，之所以短时间不会结束，是因为市场上的竞争非常充分，产品不断迭代进步，规模也在不断提升。然而，重塑往往伴随阵痛。据中国汽车流通协会统计，2024 年上半年，中国半数以上的汽车经销商处于亏损状态，较 2023 年亏损面扩大了 7.8%。预计 2024 年退市的 4S 店数量将达到 4000 家，较过去三年翻倍增长。具体到价格战给行业带来的直接损失同样惊人。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，若以 2023 年 1 月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，2024 年前 11 个月整体汽车零售市场损失达 1776 亿元，同比增长 931 亿元。国家统计局最新发布的统计数据显示，2024 年 1 月— 11 月，全国汽车制造业利润同比下降 7.3%，高于全国规模以上工业企业利润总额 4.7% 的同比降幅。同时，因价格战倍感压力的还有上游供应链。《财经》根据 16 家上市中国车企财报估算，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是 182 天，接近国际车企账期的 2 倍，意味着部分上游供应商在投入资本生产、交付货物后，还得等上六个月才能实际拿到货款。尽管供应商账面上的收入越来越多，但现金流越绷越紧。卷价格的终点是创新利润牺牲只换来中国本土乘用车市场 68.5 万辆的增量，而这还不算汽车以旧换新、报废更新政策的加持。据中国汽车工业协会统计数据，2024 年，中国汽车市场乘用车累计销量 2260.8 万辆，同比增长 3.1%，不及 2022 年和 2023 年分别高达 5.7%、4.2% 的增速。分析人士指出，价格战只是行业淘汰赛的加速器，竞争的核心归根到底还是对企业创新能力的考验。新能源汽车崛起，行业面临深刻变革。在此背景下，资金实力不够、创新能力不足的车企或许都将面临淘汰风险。这也是不少企业的共识。法雷奥中国总裁周松对《财经》表示，在中国市场，如此大规模的价格战确属首次。但纵观 130 余年的世界汽车产业发展史，已经出现过多次，而经验告诉人们，创新才是降低成本、提升价值的最好武器。安森美总裁、首席执行官、董事 Hassane El-Khoury 同样深感创新降本的重要性。他告诉《财经》，公司基于 65 纳米工艺的先进节点而推出的 Treo 平台，可以帮助客户实现从电网到 GPU 的高效转换，降低 1% 的热能浪费。在电动车大规模推广的情况下，1% 的降低将节约不少能源损耗。优势企业进一步做大做强，不仅在国内扩大体量规模、提升抗风险能力，也要深入全球参与国际产业链建设，灵活利用全球资源提升自身核心竞争力。回顾世界汽车产业史，无论欧洲、美国、日本都曾经历过价格战，但最终帮助福特、通用、大众、奔驰、丰田等行业巨头留下来的，归根结底在于它们拥有先进生产力。未来中国汽车市场将呈现怎样的格局，目前尚未可知，但价格战带来的隐忧却是值得行业关注的。吉利控股集团董事长李书福曾公开表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪，这既是好事也是坏事。如果市场化水平高、法律健全、执法严格，那么透明公开竞争就是好事；反之即坏事。在他看来，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比上，实现较好的经济效益才能体现竞争的价值，无穷尽的内卷结果只能是偷工减料、造假售假以及无序竞争。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼 CEO 袁小林也强调，销量增长固然是好事，但不能只盯着量，同时也要注重背后质的表现。" 如果想一直把一块钱当九毛钱卖是不可持续且无意义的。" 他表示，长远来看，这对社会也是有害的。汽车是一个长周期、大投入产业，企业需要平衡好短期利益和长期利益之间的关系。袁小林始终认为，主机厂一枝独秀并不能长久，行业繁荣需要的是百花齐放。换句话说，如果只有主机厂是盈利的，而供应商、服务商、经销商等上下游企业却无利可图，那么这个行业将是不健康的。对于无效和低效的 " 内卷 " 监管层已经表达了态度。2024 年，中央政治局会议和中央经济工作会议两次分别提出 " 防止’内卷式’恶性竞争 " 和 " 综合整治‘内卷式’竞争 "，从 " 防止 " 到 " 综合整治 "，中央对 " 内卷式 " 竞争的措辞更进一步。这将有助于构建公平有序的市场环境、促进产业结构优化升级，为经济高质量发展奠定基础。责编：张生婷推荐阅读

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编辑:高尚德

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这样的精心和周到，还贯穿在基辛格访问的全程。。

7月23日，黑龙江齐齐哈尔市第三十四中学体育馆发生坍塌。据新京报援引央视新闻消息，7月24日上午10时，记者从齐齐哈尔市第三十四中学校体育馆楼顶坍塌事故救援指挥部获悉，最后一名被困学生已搜救到，已无生命体征。此次事故共造成11人死亡，事故调查工作正在全面推进中。

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美国和澳大利亚主导的“护身军刀2023”多国演习21日已经开始了。美国海军部长托罗在演习的开幕式上毫不掩饰地说，这次联合军演就是“向中国传递信息”，美国海军学会网站则大肆渲染“中国船只出现在演习附近海域”。总之，美国方面试图传递给外界的印象是，中国是“印太地区平衡的搅局者”，美国拉着盟友正在努力“维持秩序”。