法律新闻-"上边一面亲下边一面膜的功效"-20万元的极越07，能打吗？

20万元的极越07，能打吗？_ZAKER新闻上边一面亲下边一面膜的功效

消息面上，信义能源昨日公布财报显示，中期收入同比微升2.4%，至12.89亿港元；纯利倒退9%，至5.67亿港元；每股中期息派3.4仙，同比大降55.8%。

9 月 10 日不仅是教师节，也是新车扎堆上市的好日子。在问界 M9、智界 R7、全新瑞虎 8 PLUS、上汽大众帕萨特等一众热门上市车型中，一款看似非热门车型同样受到了很高的关注，即极越 07。极越 07 之所以聚集了很多目光，一方面是因为其主打的端到端智驾，目前已成为智驾界的顶流，几乎所有的主流智驾车企都由原先的高精地图模块化智驾，转向了纯视觉端到端；二是因为其 20 万元的售价做到了接近 900km 的续航表现，无不令人感到震撼。可以说，在电动化的上半场和智能化的下半场，极越 07 至少在账面上展现了其业内顶尖的实力，在电动车同质化严重的时代，也让人眼前一亮。极越 07，刷新 "532" 车型起售价？乍一看，极越 07 仍在走常规的俗套：一款价格吸睛的低价位车型，主打一个诚意；一款长续航版外加一款高性能版，主打一个全面，电动化时代，这几乎成了所有新能源车企纯电动车发布的套路。细品之下，极越 07 实则 " 不走寻常路 "。其发布的最低配车型为标准版，售价 19.99 万元，车长达到 4953mm，轴距超过 3 米，达到 3013mm，是标准的 "532" 车型，再加上续航 660km，中大型车，不到 20 万元的价格续航超过 650km，已经达到了行业领先水准。对比几个竞品，极氪 007 最低配为后驱智驾版，售价 20.99 万元，整车比极越 07 小了一圈，续航 688km，但比极越 07 贵 1 万元；特斯拉 Model 3 更不用提，起售价达到了 23.19 万元，但尺寸不止小了极越 07 一个级别，且低配版续航仅 606km，在空间和续航上，性价比不及极越 07；还有小米 SU7，最低配售价已经是极越 07 长续航版车型的售价，依然没太大可比性。从这个方面看，极越 07 刷新了 "532" 车型的起售价，且在最低配车型上，依然配置十足，这就是极越 07 的第一层吸引力。再看售价 21.99 万元的长续航版车型，新车 CLTC 续航达到 880km，可以说是非常震撼的数字了，震撼之处不在于其续航里程长，毕竟市场中不乏纯电续航超过 800km 的车型，比如极氪 007 的长续航版，续航达到 870km，但续航仍未达到极越 07 的标准，且售价也比极越 07 长续航版贵 1 万元。不难看出，极越 07 将性价比做到了自己的极致，能在参数上与之抗衡，并价格接近的，也只有其兄弟品牌极氪了。雷军曾表示，小米为第一款车的研发投入大概在 100 亿元，吉利则表示，由吉利、宁德时代、百度三方合作打造的极越 07，研发投入达千亿，这或许就是极越 07 能做到当下最具性价比的 "532" 车型最重要的原因。如果不一概而论，非要找出极越 07 能做到更低价位的原因，纯视觉智驾是关键。极越表示，其纯视觉智驾全国唯一，全球唯二，另一家说的是特斯拉。2024 年智能化还未正式开打之前，全球以特斯拉和极越为首的两家车企，坚定地走纯视觉智驾，而以华为为首的另一阵营，则是激光雷达的忠实拥趸。正因如此，极越能建立起整车成本上的优势。目前纯电动车成本最高的两个部分是电池和智驾，电池成本上绝大部分车企需要供应商供应，拉不开大差距，而不同体系的智驾，却能拉开成本上的差距。纯视觉体系省去了成本最高的激光雷达，极越当然有资本卖得比友商更便宜。极越 07 的长板和短板极越 07 着实又卷了一轮纯电轿车市场。照此比拼，下一批 20 万级纯电轿车的标准，要提升到续航 800km 以上，再加上端到端智驾。实际上，极越 07 还有很多产品细节，无不都在提升当下纯电轿车的新标准。比如同样是 800V 高压平台，极越 07 做到了 5C 充电倍率，此前达到这个充电倍率的产品几乎都在 40 或 50 万级以上，10 分钟补能 600km 的能力也是 20 万级纯电动车中首屈一指的。全系标配 2 颗 Orin-X 芯片，算力达 508TOPS，全车 32 颗超强感知单元，其中 7 个 800 万像素摄像头，也让极越 07 在智驾上有着领先行业的表现。从这套硬件设施上看，极越 07 不仅是为了满足即将到来的 L3 级自动驾驶做准备，更像是为了 L4 级自动驾驶进发。目前行业认知中，想要达到 L2 级辅助驾驶，仅需 2-2.5TOPS 的算力，L3 级自动驾驶则需要 20-30TOPS 的算力，而 L4 级则需要至少 200TOPS 的算力，配合端到端智驾特点，大数据投喂的越多，智驾等级上升的越快，也就是说，极越 07 配备的两颗总算力 508TOPS 的 Orin-X 芯片，在今年来看算力属实过剩，但 2025 年开始，随着智驾愈发成熟，508TOPS 的算力就将成为主流。另外，在智能座舱上，极越 07 全系标配了高通 8295P 芯片，算力达 60TOPS，更好地匹配 AI 座舱。要知道，8295 芯片今年上半年才被选择性地应用在汽车上，且都是高价值产品。目前大部分产品采用的主流芯片仍是 8155，但 AI 智能座舱技术的迅猛发展，也预示着 8155 芯片成为过去时，只是短时间内的问题。极越 07 的出现，也是为纯电动车市场提了个醒，后续再发售新品只有两条路可走——要么做到性能配置全满配，价格还有竞争力，要么像小鹏 MONA 03，主打一个技术方向，走低端平价路线。不过，换个角度看，极越 07 的产品力虽然能打，其短板也非常明显，即品牌力。在汽车行业，所有商品都绕不开品牌力和产品力两大能力，产品力能决定销量下线，但决定上线的还得看品牌力。极越 07 发布会上，品牌一再强调其产品由吉利、宁德时代和百度联合赋能，集三大业界顶流企业，品牌力怎么会差。而现实来看，极越在圈内的存在感一直不温不火，对于普通消费者来说，极越品牌的知名度与其 " 全球唯二 " 采用纯视觉智驾的友商特斯拉比较，还是有很大差距。即便极越背后有三大顶流企业的赋能，但在电动化本就是快节奏，且已经形成一定市场品牌阶层的情况下，新品牌想完全靠产品力去拉升品牌力还是有一定难度。不过，新能源车市才刚进入竞争白热化阶段，极越还有机会。