来嘛我想要_独家报道_合新高铁，有多重要？

合新高铁，有多重要？_来嘛我想要ZAKER新闻

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本文来自微信公众号：秦朔朋友圈（ID：qspyq2015），作者：土哥涅夫（长三角区域城市观察家），原文标题：《合新铁路也敢偷工减料，知道这条线路有多重要吗？》，题图来自：AI 生成最近，新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙因为报道合新高铁建设材料 " 以次充好 " 存在安全隐患，在中铁七局施工现场遭到多名人员的围攻，记者手机被抢，王文志被打伤一事在网上引发轩然大波。虽然事后 5 名违法人员被定远警方处以 7 至 13 日不等的行政拘留处罚，中铁七局也将他们就地免职，但事情显然还没结束。舆论在谴责施工方妨碍新闻媒体正常行使采访权利的同时，更关心的是合新高铁本身。除了因为建材质量优劣关乎日后的行车安全，也在于合新高铁不是一条一般的线路。公开资料显示，合新高铁即合（肥）青（岛）高速铁路合新段，又名合新客运专线，它起自安徽省合肥市，途经肥东县、定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市区，终于徐州新沂市，线路全长 323.775 公里，共设 9 个车站，设计速度 350 公里 / 小时。合新高铁是合肥米字型高铁网络中伸向东北方向的关键线路，也是京沪、京港（台）、陆桥、沿江 " 两纵两横 " 高速铁路主通道间的连接线，这样的线路如果存在质量问题、安全风险，影响将是难以估量的。一合新高铁所途经的安徽、江苏，可能是中国渊源最深、纠葛最甚的两个省份。这不仅因为历史上苏皖共同出自明代南直隶、清代江南省。即便分省以后，在长达近百年的时间里，安徽布政使司（相当于今天的安徽省政府）也一直驻在南京，直到乾隆二十五年（1760 年）才迁往安庆，难怪南京如今被戏称为 " 徽京 "。当然更重要的，还是现实中的互动。比如南京都市圈就包括了滁州、芜湖、马鞍山、宣城等一众安徽城市，数量占据半壁江山，它也因此成为第一个由国家正式批复的跨省都市圈。而这些城市之所以胳膊肘往外拐，投入邻省省会的怀抱，除了很长一段时期内南京经济实力远超安徽自家省会合肥，还在于跟前者的交通，尤其是铁路联系也更为便捷。而这一点，早在一百多年前就已埋下伏笔。20 世纪初，清廷修建津浦铁路时，由于运河航运中断、修建难度大和军事战略等考虑，线路走向并未沿着京杭大运河，而是在经过徐州后，进入安徽地界，沿宿州、蚌埠、滁州拐了个弯，最后才绕到南京浦口。相反，合肥则要到 1936 年才通铁路，但只过了一年，就因配合抗战而被毁，直到 1949 年才修复通车。改革开放前，经过合肥的铁路线就只有淮南铁路一条。这不仅造成了之后几十年，蚌埠在安徽省内的铁路枢纽地位，也使得皖北跟南京甚至整个苏南的铁路联系，在很长一段时间里要超过与合肥和皖南。直到 2008 年合宁铁路开通前，从浙北或苏南坐火车去合肥，过了南京后，需要先北上蚌埠，换个火车头后，再折返合肥。正因如此，导致安徽近半数城市身在安徽心在苏。除了上面提到的芜马滁一颗红心向南京外，皖北的宿州、淮北等则加入了徐州都市圈，甚至有跟着徐州另组淮海省的传闻，气得合肥直跳脚。而合新高铁的修建，将帮助合肥增强与皖北及苏北的联系，从而在与南京的经济腹地、势力范围争夺中扳回一局，形成一种 " 互挖墙脚 "，哦不对，是与京沪铁路形成 X 状交叉的互通形态。为了对冲合新高铁的影响，江苏方面也加快了淮新高铁的推进速度。该条铁路北起合新高铁的终点——徐州新沂市，经宿迁沭阳南下，在淮安东站与连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路等连通，最终接入南京高铁网，从而起到分流冀鲁苏北方向南下客流、巩固南京高铁枢纽地位的作用。只不过相较已经开建的合新高铁，淮新高铁目前还处在前期工作推进阶段，能否在 " 十四五 " 期间内动工尚未可知。不过站在苏北的角度，无论是合新高铁的开工，还是淮新高铁的规划，对自己都是利好。长期以来，苏北地区的高铁规划进展一直相对缓慢，徐盐高铁、连镇高铁的设计时速仅为 250 公里。合新高铁的成功推进，不仅将加密苏北的高铁网，也能引起江苏对于苏北高铁建设的重视，进而拉近苏皖两省，尤其是南京、合肥、徐州三大都市圈的联系，增强长三角内部各大都市圈的互动与融合。二当然，合新线路的影响不只局限在苏皖两省。它南连合安九、昌吉赣、赣深等高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛的快速客运大通道。套用官方的说法，合新高铁建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略实施具有重要支撑作用。而在我看来，建设该条线路的最大意义在于进一步扩大了长三角的对外辐射面。以合青高铁的终点站青岛为例，目前从合肥去青岛，大多数人的选择是坐飞机，因为搭乘高铁的话得绕道济南，最快也要 5 小时 11 分。而合青高铁（合新高铁 - 连云港 - 日照 - 青岛）相当程度上实现了 " 截弯取直 "，建成后两地车程将缩短到 3 小时出头，同时还能顺道游玩一下连云港的花果山、水帘洞，享受一下日照万平口海滨阳光。而现下，合肥至日照尚没通火车，到连云港的普通列车最快一班也需要 8 个多小时。可以说，合新高铁及其延伸线打通了胶东半岛前往安徽方向的通道。而过去，山东连接长三角，主要通过江苏，无论是京沪铁路还是京沪二通道，走的都是江苏地界。新线路拉近了安徽与山东的联系，这对两地都有好处。毕竟，安徽是这些年中国区域经济版图上崛起速度最快的黑马省份。也是因为看到安徽通过融入长三角受益颇多，所以外围的一些省份，比如江西、河南等，都纷纷提出想要融入长三角。而山东在这方面具有天然优势。一方面，山东和江浙沪一样，同为沿海省份。GDP 总量虽低于江苏，但高于浙江、上海，经济基础、产业体系是长三角周边省份中最好的；另一方面，山东也是传统华东六省一市成员之一，虽然近年来这个概念越来越少被人提及，山东更多时候被归为纯粹的北方省份，甚至和河南、河北、山西一道，被人为冠之以 " 山河四省 " 的名号，但其实山东各方面的条件都明显优于其他三省。尤其是青岛，这些年追赶天津的脚步越来越猛。今年前三季度，青岛和天津的差距已不足 300 亿元。未来青岛能否赶超天津，登顶北方第二城宝座，主要取决于两点，一是青岛自身的产业结构，二是青岛的城市腹地范围。我以前说过，二线直辖市的发展潜力之所以不及一线大省的省会，关键原因就在于后者的腹地更广阔，可以在更大的范围内调动资源。青岛虽贵为计划单列市，但并非山东省会，国家批复的青岛都市圈的范围也主要集中在胶东地区，腹地并不算太广。不过合青高铁的开建，给了青岛一个翻身的契机。随着青岛与合肥、徐州等沿线其他都市圈的连通互动，青岛的腹地也有望拓展至苏北甚至皖北，这无疑有助于扩大青岛的城市影响力和竞争力。其意义类似于连通合肥与上海，被我称为 " 长三角第三通道 " 的沪苏湖及其延伸段商合杭高铁。这也是山东、安徽都如此重视该线路的原因。三其实自从铁路进入中国，就极大地改变了全国的经济版图，著名的如石家庄、郑州、株洲、柳州等，都是铁路拉来的城市。但是近年来，铁路似乎有些拉不动了。前不久，湖北省公布了 " 十四五 " 综合交通运输发展规划中期评估调整意见，一口气取消了包括武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁等 7 条原本计划中的高铁线路。这种情况并非只发生在湖北，放眼全国，很多原本应该 2023 年开工的结果到了 2024 年还没动静，有些计划开工了但是可研没批复，有些压根还没启动等。据不完全统计，类似这样被拖延甚至搁浅的铁路项目不下 30 个。有些即便建成了，但沿线不少火车站却始终未启用，这类建而不用的高铁站全国有超过 20 个。不是说 " 铁路一响，黄金万两 " 吗？为什么有那么多条铁路报而不批、批而不建、建而不用的情况呢？原因无非是高铁修建成本昂贵，但客流不足，很难回本。目前，每公里高铁的建设成本大约在 1.5 亿元，一条 100 公里的线路，光初期的建设投入就需要 150 亿元。这还不算上后续的维护费用，长期下来就是个无底洞。难怪全国高铁总里程都超过 4.6 万公里了，但实现盈利的仅有京沪高铁、京津城际、广深港高铁、沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁等 6 条，总里程还不到 2300 公里。而且即便是这六条中的沪杭高铁，因为运营成本增加，也于今年 6 月悄然提涨了票价，涨幅达到 20%。正因如此，国家对修建高铁越来越谨慎，年初甚至一口气叫停了天津、内蒙古、辽宁、重庆等 12 个债务高风险省市修建包括高铁在内的基建项目。在这种大背景下，每一条能够顺利开工的高铁都是经过反复论证、仔细测算的，或者位于核心城市群，或者客流量达标。比如合新高铁能开工，就是借了合肥、青岛两个大城市的光。所以，应该倍加珍惜，如果还出质量问题，那就必须严肃处理，终身追责，否则影响的可不只是乘客的安全，还关乎沿线三大都市圈的发展前景。

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编辑:胡宝善

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从当时国家公园倡导者的观念看，他们更看重国家公园的旅游价值，认为这些新发现的荒野景观都是独一无二的，不应该属于任何个人，而应该将其保留下来，作为供世代美国人旅游娱乐的“公园或游乐场”。例如，1872年黄石国家公园得以建立的主要原因是美国社会精英看中了荒野景观的旅游价值，于是将其保存起来“免于定居、占据或出售”，作为“国家游乐场”。这种观念也被落实到了法律之中，《黄石公园法》明确指出，将黄石地区保留为一个“公园或游乐场”，并要求管理者发放特许经营许可，建设基础设施，“为游客提供接待服务”。黄石公园作为“国家游乐场”的形象和价值，对此后美国诸多国家公园的建立起到了示范作用。19世纪末20世纪初美国建立的约塞米蒂、红杉、格兰特将军、雷尼尔山、火山口湖、冰川、洛基山等国家公园都延续了黄石公园的模式，相关立法也基本上以《黄石公园法》为蓝本。尽管有学者认为“生态学的兴起在另一个维度为美国创建国家公园提供了理由”，但从美国国家公园发展的历史进程看，生态学并未对美国早期国家公园的建立产生实质性的重要影响。正如美国环境史学者艾尔弗雷德·朗特指出的，“在（美国早期国家公园）风景保护的棋局中，生态学只是一名小卒——唯有（旅游）经济与（功利主义）经济才能够两相对弈”。。

新华社北京7月23日电（记者彭韵佳、沐铁城）国家医保局日前对《谈判药品续约规则》进行调整完善并发布，明确建立基本覆盖药品全生命周期的支付标准调整规则，对达到8年的谈判药纳入常规目录管理；对未达8年的谈判药，连续协议期达到或超过4年的品种以简易方式续约或新增适应症触发降价的，降幅减半。

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“它们可是支撑长春市汽车产业集群迈向新能源时代的3个重量级项目。”中国一汽研发总院新能源开发院电机电驱动研究所高级主任王斯博，庆幸自己赶上了新能源汽车快速发展的好时候。

时至今日，纳扎尔巴耶夫大学副教务长罗瑞塔·奥唐纳仍对当时的场景记忆犹新。当时，她刚离开家乡澳大利亚来哈工作不久，对哈萨克斯坦以及中亚地区了解不多。她告诉记者，习近平主席的演讲“重塑”了她对中亚地区的认识：通过共建“一带一路”，中亚国家在地区经济发展、文化交流中拥有了“枢纽地位”，发挥了更重要作用。“共建‘一带一路’把包括亚洲与欧洲在内的世界各地紧密联系在一起。哈萨克斯坦在加强与各国的经贸往来和人文交流中获得了更多发展机遇。”

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“为什么这所高校的科技志愿服务能得到大家的认可？因为它在一定程度上解决了经济欠发达地区‘谁来做科普’这个问题。”商洛市科协科普部部长陈淑萍对中青报·中青网记者说。

资料图：美国务卿布林肯。中新社记者陈孟统摄

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读懂中国经济，既要关注增速，也要分析结构、质量。从增速看，上半年的经济增速，快于去年全年的3%，也快于一季度的4.5%，回升态势明显。从结构看，上半年，服务业增加值占GDP的比重达到56%，最终消费支出对经济增长的贡献率达77.2%，高技术产业投资增速明显快于全部投资增速，产业、消费、投资结构在持续优化。从质量看，高技术行业增势良好，新产业成长壮大，新业态持续活跃，绿色转型和经济增长的协同发展成效不断显现。综合看，环比增速连续4个季度增长，市场活力不断释放，这都表明中国经济“稳”的基础不断加固，“进”的动能加速集聚，高质量发展持续推进。