漂亮的小䧅子6字销冠比亚迪，“不要利润”_漂亮的小䧅子6字ZAKER新闻
销冠比亚迪，“不要利润”_漂亮的小䧅子6字ZAKER新闻
——提升工业和创新领域合作水平，共同发展先进产业，加强技术和生产合作，包括民用航空制造业、造船业、汽车制造业、设备制造业、电子工业、冶金业、铁矿开采业、化工业和森林工业。为双方实施优先领域前景项目创造良好条件，扩大工业产品贸易往来并提高其在双边贸易中占比，助推两国工业现代化进程。
早买早享受，晚买享折扣，是近一年来汽车消费市场的真实写照。A 级家轿价格下探至 6、7 万元；曾经 20 万起步的主流 B 级车，如今只要 12 万元就能入手；即使是 BBA 等豪华品牌，也开始降价促销换销量。买车更便宜了，是当下车市的共识。统计数据显示，与 2022 年同期相比，燃油车成交均价下降了 1.02 万，新能源汽车成交均价下降了将近 0.89 万元，混动车型成交均价下降 2.51 万元。终端价格下探，车企的盈利水平是否受到了影响？车企是否在研发投入与产品价格、市场份额几方的博弈中守住了利润？车价 " 真香 "，但车企的利润却增加了汽车越卖越便宜，车企还能赚钱吗？这个问题的答案，显然是肯定的。根据各大上市车企日前公布的 2024 年上半年报，除少数车企外，大部分中国车企均实现了盈利。以比亚迪为例，过去两年，比亚迪旗下各车型纷纷推出冠军版、荣耀版，在提升配置的同时，降低了车型的起售价，并收获了大量订单。比亚迪营收也随着销量大幅增长，2024 年上半年，其营收为 3011.27 亿元，同比增长 15.8%；同时，比亚迪的净利润也并未因降价而出现缩水，反而继续增长，同比涨幅达到了 24.4%，涨幅甚至超过了营收增长。与利润总额相比，更能反映车企盈利水平的是单车利润。根据国内主流车企的 2024 半年报数据，今年上半年，国内车企中单车利润排名前五的车企分别为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯，单车利润最高为 1.28 万元。从这张图表中不难看出，企业的整体利润水平，和每辆车的单车利润并不直接相关，还要看规模效应。以比亚迪为例，虽然比亚迪是 2024 年上半年利润最高的车企，但其单车利润则中规中矩，位居中游。整体利润增长，单车利润却没有显著变化。比亚迪很可能是在有意 " 控制 " 自己的收益。比亚迪 " 做低 " 了自己的利润一个反常识的事实是，车企是可以在一定范围内控制自身的利润额的。众所周知，利润 = 营收 - 成本。对于车企而言，加大研发投入，积累技术储备，就意味着增加成本；降低价格，让利于消费者，则意味着降低营收。两者都会在一定程度上削减利润。以比亚迪为例，其仍在持续加大自身的研发投入。根据主流上市车企 2024 年半年报，比亚迪已经成为中国汽车行业的 " 研发之王 "，其研发投入高于特斯拉（约人民币 161 亿），是长城的三倍以上、吉利的四倍以上，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。比亚迪仔 2011 年 A 股上市以来，14 年时间中有 14 年的研发投入都高于净利润，甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近 1500 亿。这意味着，比亚迪将自己的相当一部分收入都投入到了技术研发上，并以此打磨产品力。日前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞更是表示，比亚迪员工总人数已超过 90 万人，其中，技术研发人员近 11 万；比亚迪目前已经成为全球研发人员最多的车企。同时，比亚迪还在控制自身的产品价格。在今年 6 月的中国汽车重庆论坛上，李云飞曾表示，由于锂电池原材料上涨及汽车上游供应链短缺问题，2022 年新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也曾两次上调价格。但随着电池、原材料价格下跌，车企也应顺势降低价格。不降价是 " 对消费者的不道德 "。正是因为有像比亚迪这样的品牌，将利润控制在合理的水平上，结束了合资汽车的暴利时代，才最终让中国消费者能够买到物美价廉的产品。车企 " 合理利润 " 的边界在哪里？毫无疑问，追求利润是企业的本能。但出于长久发展的考虑，优秀的企业有必要追求合理的利润，实现客户、员工、股东以及社会、合作伙伴的共赢。一方面，企业不能仅追求眼前的利益，而忽视长远的发展。例如，对于一家创新性企业，放弃对研发的投入，往往意味着衰落的开始。另一方面，只有足够的利润才能支撑企业稳步向前，为员工、股东、合作伙伴以及整个社会创造更多价值。一家企业，该如何控制自己的利润水平，以实现两者的平衡？在汽车行业，我们可以将目光投向那些 " 百年老店 " 们，看看他们是如何追求 " 合理利润 " 的。根据易车统计的 2024 年上半年全球车企单车利润榜单，榜单前十名依然由国际品牌占据。特别是豪华及超豪华品牌如法拉利、兰博基尼、保时捷等，单车利润远超主流车企。与此同时，通用、Stellantis、大众、雷诺等国际主流品牌的单车利润水平，则在 1-1.5 万元左右。由于财年统计方式的不同，易车的 2024 上半年单车利润榜单并未收录日本车企。但根据 2023 年数据，日本车企的单车利润依然不低。例如，丰田的单车利润就达到了 2.1 万元。换而言之，去除掉豪华、超豪华汽车品牌后，国际主流汽车品牌的单车利润水平，大致在 1-2 万元左右。考虑到这些品牌的主要研发资源大多位于发达国家，其研发投入的性价比并不算高。因此，中国车企将单车利润控制在 1 万元左右，保持与国际主流车企接近的水平，就可以在全球市场内保持相当强的产品及成本竞争力，并为自己的股东、员工、合作伙伴赚取足够的利益。事实上，与国际品牌相比，中国车企还有这得天独厚的优势。如今，中国拥有全球最完整的汽车产业链，特别是在新能源汽车领域，中国供应链已经实现了高度的规模化与垂直一体化。同样一台新能源汽车，中国的生产成本甚至可以做到全球最低。这也正是比亚迪以及其他中国车企在中国市场的最大竞争力，也是他们当下开拓全球市场的最大潜力。经过多年来在新能源汽车核心技术领域的持续投入，现在，自主品牌凭借着这些优势在国内外市场建立了技术护城河，冲击了合资品牌的市场定价权。未来，这一模式也或将复制到海外，让全球消费者受益。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕德榜
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习近平指出，当今世界，冷战思维阴魂不散，单边独霸、阵营对抗、强权政治威胁世界和平和各国安全。我同普京总统一致认为，解决巴以冲突问题迫在眉睫。
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种种奖补的范围及力度，放在全国来看也属罕见，堪称文旅界新晋“氪金玩家”。对于旅游大省河南而言，今年要力争实现“全年游客接待量突破10亿人次、旅游综合收入突破1万亿元”的目标，郑州显然要扛下主引擎的责任。
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会议强调，要完整准确全面贯彻落实习近平总书记视察贵州重要讲话和对贵州工作重要指示精神，从衷心拥护“两个确立”、忠诚践行“两个维护”的政治高度，抓深抓实孙志刚案以案促改工作，持续净化全省政治生态，坚定不移推动全面从严治党向纵深发展。
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树苗种完了，难题才刚刚开始。那时候科尔沁还有一定降雨，降水一来，沙地会很快长出一批嫩草与杨树争抢水分。农民们就要拿着锄头抓紧时间去铲镗抚育，将青草苗子挨着铲出来。“那时候没农药，全是一点点地刨出来。下一场雨就得铲，一年得铲个三四遍，一茬茬铲。”李七英说。浇水也必不可少。种树一年至少要浇三次水，夏天三伏天一次，立冬前一次，“就跟人穿大皮袄似的，一浇就冻不死”，开春后再浇水一次做“解冻”。在树苗幼林时期，一年五六次更是常态。
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在这种情况下，造林高度依赖于植树者的自驱力，而后者取决于林地能带来的直接收益。李七英说，起伏的坨子地需要人工平整。“现在都机械化了，但那时候要靠人力把地垫平”，否则沙地水流容易渗透汇聚到地势更低的地方。其次是开沟，人工要用铲子在沙地上划出一道道种树的沟来。有时候还没等到浇水，五六级风一刮，早上开的沟，下午就刮平了。村民们要趁着间隙种上树苗，树苗之间株距1米、行距6米，一亩地才种上100多棵。
<span>而本次提出的政府“可收购闲置存量住宅用地、以帮助房企解困”，被业内视为政策正转向保项目同样“保主体”，叠加政府收购存量房，房地产风险化解正进入新阶段。</span>
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双方指出，当前的中俄关系超越冷战时期的军事政治同盟模式，具有不结盟、不对抗、不针对第三方的性质。面对动荡变革的世界格局，中俄关系经受住国际风云变幻考验，凸显出稳定、坚韧的特质，正处于历史最好水平。双方强调，发展中俄新时代全面战略协作伙伴关系符合两国和两国人民的根本利益，并非权宜之计，不受一时一事影响，具有强大的内生动力和独立价值。双方坚决捍卫自身合法权益，反对任何阻挠两国关系正常发展，干涉两国内部事务，限制两国经济、技术、国际空间的企图。
<span>5月17日下午，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，住房城乡建设部和自然资源部、中国人民银行、国家金融监管总局负责人介绍切实做好保交房工作配套政策有关情况，并答记者问。</span>
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如今，站在柴达木嘎查一块地势较高的坨地上，观看当年的造林成果，是一望无垠的绿色与沙土交织，像是荒漠与人力持久对垒的战场，仍然胜负未定。
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[#香港特区政府澄清韩国前艺人访港报道#]就传媒报道一位韩国前艺人拟来港定居，提及香港特别行政区政府的人才入境计划，特区政府发言人今日（23日）指出，特区政府并没有接获该名人士就任何人才入境计划的签证申请，特此澄清。政府相关部门会按行之有效的机制，在审批人才入境计划的申请时严格把关，确保只有合资格人士的申请获批。（总台记者 罗武）
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美国威斯康星州前联邦众议员麦克·加拉格尔近年来频繁采取干涉中国内政、损害中国主权和领土完整、侵犯中方利益的言行。依据《中华人民共和国反外国制裁法》第三条、第四条、第六条、第九条、第十五条规定，中方决定对加拉格尔采取以下反制措施：
在美期间，郭宁宁一行与夏威夷州、俄勒冈州、檀香山市、塔科马市等地政府举行工作会谈，拓展国际友城经贸、教育、人文等领域交流合作。