科技前线-"凸轮自由性别中国的管"-新能源车迭凸轮自由性别中国的管代速度太快会伤害用户？付鹏的观点该咋看？

新能源车迭凸轮自由性别中国的管代速度太快会伤害用户？付鹏的观点该咋看？

2023年一季度，比依股份实现营业收入3.783亿元，同增长2.92%；实现归属净利润净利润0.46亿元，同比增长82.03%，营收增速远低于净利增速。

这些年，新能源汽车已经在中国大地快速普及开来，就在这样的情况下知名经济学者付鹏的一个观点引发了市场的热议，这就是新能源车迭代速度太快会伤害用户，这个观点到底该怎么看？一、新能源车迭代速度太快会伤害用户？据凤凰网财经，东北证券首席经济学家付鹏认为，对消费者而言，不能简单地把汽车比喻成家电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显著差异，汽车对于大多数消费者而言是一笔重大支出，动辄三五十万。若短短两三年间价值缩水十几万甚至二十万，对普通家庭来说，这种损失感极为强烈。他认为，新能源车的迭代速度已不再是传统汽车的逻辑，而是遵循芯片迭代周期，这种快速迭代对消费者构成了挑战。虽然目前没有完美的解决方案，但付鹏呼吁，整个汽车行业需要正视这一问题，车企应关注一二手市场的价差，用户不是韭菜，避免在短时间内价格大幅下降，以免伤害用户。谈及对中国车企和海外车企利润差距的看法，付鹏认为，当前中国汽车工业面临的最大挑战在于，虽然拥有后发优势能够生产更好、更多、更便宜的产品，但同时也面临着供给过剩的问题。付鹏解释说，早期的海外车企可能只需投入50亿资金就能维持15年的竞争优势，但现在中国车企面临的情况是，刚投入50亿，竞争对手也迅速跟进，导致原本预期的回报期大大缩短，可能只有两三年。这种情况下，企业必须不断寻找新的优势，投入不断增加。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，国内车企必须进行精细化运作，把产品做到极致，以满足消费者对产品极致的需求。从消费者的角度看，这是好事。然而，从生产企业的角度来看不是好现象，因为它迫使企业新车迭代速度太快了。二、付鹏的观点该咋看？随着新能源汽车技术的不断突破和市场的日益扩大，其迭代速度也在不断加快。这一现象引发了广泛的讨论，特别是关于新能源汽车迭代速度太快是否会伤害用户的争议。东北证券首席经济学家付鹏对此提出了自己的见解，我们该如何看待付老师的观点呢？首先，新能源车在当今汽车市场中展现出了与手机、电脑等电子产品极为相似的发展轨迹。就像摩尔定律所描述的那样，集成电路上可容纳的晶体管数目大约每两年便会增加一倍，性能也随之提升，新能源车在技术革新方面也呈现出类似的快速发展态势，其更新换代速度远远超过传统汽车。传统汽车的迭代往往侧重于机械性能的改进，例如发动机效率的逐步提升、车身结构安全性的加强等，这些改进通常是以相对缓慢的节奏进行的。而新能源车则不然，它是一个高度集成化的科技产品。在电动化方面，电池技术不断突破，从早期的续航里程较短、充电速度慢的电池，到如今续航大幅提升、快充技术日益成熟的电池体系。例如，早期的电动汽车续航可能仅有200 - 300公里，而现在一些高端车型续航已经能够突破1000公里。这种电池技术的飞速发展是新能源车迭代快的一个重要体现。在智能化方面，新能源车集成了大量的电子元器件。从自动驾驶辅助系统的不断升级，到车内智能交互系统的日益完善。车内的智能交互系统也从简单的多媒体播放功能，发展到能够实现语音控制车辆的各种功能，如调节温度、查询导航等，还能与车主的智能设备进行深度互联。这种集成大量电子元器件的特点使得新能源车在智能化水平上快速提升，就如同手机从功能机迅速发展到智能机一样，每一次技术的革新都会促使产品进行迭代。其次，新能源汽车迭代速度加快，其实是一种正常的现象。随着科技的发展，特别是智能化技术的广泛应用，新能源汽车已经成为一种高端的智能设备。与传统汽车相比，新能源汽车在智能化、网联化、自动化等方面具有显著优势。这些优势的实现，离不开电子元器件和智能控制软件的支撑。而电子元器件和智能控制软件的更新换代速度本身就非常快，因此新能源汽车的迭代速度也随之加快。此外，新能源汽车市场的竞争也在加剧。随着越来越多的车企进入新能源汽车领域，市场竞争愈发激烈。为了在市场中脱颖而出，车企需要不断推出新产品、新技术，以吸引消费者的关注。这种竞争态势也推动了新能源汽车的迭代升级。第三，付鹏老师的观点揭示了当前新能源汽车行业存在的一个悖论。一方面，从车企的角度来看，大规模布局新能源汽车是顺应时代发展趋势的必然选择。在全球汽车产业向新能源转型的大背景下，不积极布局新能源汽车就意味着可能被市场淘汰。车企之间为了在这个新兴的市场中占据一席之地，不断地比拼技术、拓展市场。另一方面，对于消费者来说，这种快速的更新换代带来了不少困扰。消费者在购买新能源车时往往会面临两难的选择。如果选择当下购买，可能很快就会有性能更好、功能更先进的车型推出，导致自己刚购买的车辆迅速贬值。第四，对于车企来说，更新换代快是不可避免的现实，如何解决由此带来的消费者困扰则是考验车企的核心。车企可以通过软件升级的方式来提升车辆的性能和功能。就像手机系统可以不断更新一样，新能源车的智能系统也可以通过OTA进行软件升级。例如，特斯拉通过OTA升级不断优化其车辆的自动驾驶功能、电池管理系统等。这样可以让消费者在购买车辆后仍然能够享受到技术进步带来的好处，减少车辆因为硬件迭代而迅速贬值的担忧。不过，这也只是一个策略而已。因此，新能源车迭代速度快是其作为一种高端智能设备的必然发展趋势，虽然这一趋势在一定程度上会给消费者带来困扰，但也是推动整个汽车行业向更高层次发展的动力。车企需要在追求技术创新和满足消费者需求之间找到平衡，而消费者在面对快速迭代的新能源车时，也需要更加理性地做出购买决策。

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编辑:李文信

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消息面上，7月10日，乘联会发布的最新数据显示，2023年1至6月，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，6月，国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆，环比增长8.7%。由于逐渐靠近全国范围全面实施国六排放标准b阶段，加之部分海外出口在月末归集，月末增长突出，在去年同期的生产恢复性增长的高基数压力下仍保持同比正增长，产销环比走势向好。。

假设：

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依据国家统计局发布的《统计上大中小微型企业划分办法（2017）》划分。

东风汽车集团旗下最重要的合资业务——神龙汽车，年销量从2015年的71万辆逐年下滑到2022年的12.7万辆，从一家主流合资汽车沦为边缘合资汽车。而且，竺延风在任期间，东风雷诺宣布解散，也退出了东风悦达起亚的股东行列，东风日产如今也处在跌跌不休的下滑通道中。

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值得一提的是，该事件的发生，也与企业内外部面临的市场变动相关。公开信息显示，我爱我家业务主要聚焦在国内一二线核心城市，开展业务地区包括北京、上海、杭州、南京、苏州、天津、南昌等约15个城市。其中，杭州一直以来是我爱我家布局的核心城市。据机构统计数据显示，6月份杭州二手房仅成交5200多套，环比下降了三成。

另外据博主@德卤爱开车消息称，

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在此背景下，近来各路资本纷纷布局智能驾驶赛道，挖掘产业链投资机会，云端和车端的算力硬件、算法模型、毫米波雷达和激光雷达，以及智能座舱等概念股全面上涨。

未来，仁恒将持续关注核心城市及区域，通过自有投资及战略合作等方式，不断开发优质项目，实现在中国的深耕发展，以更好的产品和服务回馈市场和客户，成就大家的心之所向。

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相比之下，城市投融资平台的融资成本要显著高于地方政府债券与国债的融资成本。如表3所示，在2016年至2022年期间，城投债票面利率的中位数大致在4%~6%左右，而中小平台城投债发行成本大致在6%~8%左右。更重要的是，城市投融资平台通过其他渠道融资（例如银行贷款、信托融资与租赁融资）的成本还要显著高于发行城投债的成本。万德（Wind）城投债研究数据库相关统计表明，城投债发行最主流的期限是3年至5年。

事实上，这已并非大摩第一次表达对英伟达的偏爱。此前大摩分析师就曾表示，AI仍是当前形势下最重要的主题，今年只有一家公司有能力胜出并获得上涨。由于其他股票的估值在过去三个月出现了大幅扩张，英伟达的估值已经因每股收益的上涨反而下降了。

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根据公开资料，赵勇出生于1963年6月，现年60岁。其1991年3月参加工作，1993年进入长虹，200至2005年担任四川长虹电子集团有限公司董事长、总经理；2006年担任合肥美菱股份有限公司（长虹控股集团旗下公司）董事长；2017年任四川长虹电子控股集团有限公司、四川长虹电器股份有限公司党委书记。