国际现场-"成品人和精品人的区别在哪里"-新能源车占比近半，但国内赚钱的车企只剩9家，这成品人和精品人的区别在哪里情况很危险？

新能源车占比近半，但国内赚钱的车企只剩9家，这成品人和精品人的区别在哪里情况很危险？_ZAKER新闻

　　2013年，城西干道桥改隧，也许是高架桥爆破给了5幢最后一击，小楼外立面出现了裂痕，居民们不敢住，向有关部门反映，由专业团队进行危房鉴定。

车卖得越来越多，赚钱的车企缺越来越少。近期国内车企的第三季度财报纷纷出炉，与车市销量蒸蒸日上情况不同的是，今年第三季度，国内能盈利的车企仅有 9 家，这其中有 5 家是民营车企，而传统国企都遇到了一些麻烦。表格来源盖世汽车民营车企分享新能源红利比亚迪在营收和净利润方面的领先幅度依然很大，像净利润方面，2、3、4、5 名加起来都还赶不上比亚迪。而这样的局面还会持续下去，在刚刚过去的 10 月，比亚迪已经创造了新的单月销量纪录——超 50 万辆，11 月和 12 月也会是相近或更高的数字。据乘联会数据，今年 1-10 月新能源车销量为 832.7 万辆，渗透率接近 47%，而同比增长则接近 40%，所以比亚迪是把新能源车销量增长的红利吃得透透的。图片来自乘联会而理想、吉利、赛力斯也都是新能源浪潮中的获益者，特别是理想和赛力斯，几乎统治了 25-60 万的高端市场，理想旗下的 L6、L7、L9 和问界 M7、M9 都是销冠级别的车型。而细看之下，也会发现理想的净利润是有下滑趋势的，这与目前的主销车型是 L6 有关系，20+ 万的车和 30+、40+ 万的车盈利能力不可能一样。而吉利则是靠着持续的新产品输出，抢到了更多的市场份额，极氪保持增长，银河系列站稳脚跟，领克的纯电车也陆续推出，最新的星舰 7 EM-i 也有爆款潜质。而长城的情况略有不同，其第三季度新能源车销量为 7.91 万辆，同比微涨 2.59%，而整个长城的新车销量为 29.41 万辆，所以新能源红利吃了，但不多，而让其盈利能力提升的主要原因是单车盈利能力提升。国企的难题大体一致上汽集团尽管还有盈利，但是同比下滑了 93.53%，这主要也是因为销量下滑，合资与自主都在降，表现最好的是五菱，同比下跌是 5.23%。而长安的利润下降，有销量下降的原因，但更多还是销售投入加大所致，大量的新车在第三季度上市，增加了宣传费用，而目前来看 10 月的销量已有增长，算是投入有了回报。广汽集团的最大问题也是销量下滑，而同时价格战也带来了影响，前不久广汽集团完成了总部搬迁 + 领导人更迭 + 战略重塑，而传祺、埃安和昊铂的新车也在接连上市中，相信未来会带来一波销量增长。另外，东风集团、一汽集团也都面临销量下滑的情况，毕竟合资品牌销量都在降，但有所不同的是，东风旗下的奕派、岚图、猛士销量都在增长，一旦规模上去了，销量翻红并非不可能；一汽在 11 月也办了一场 " 新能源之夜 "，大量的新能源新车会在未来几年投放市场，重新扳回局面的机会还存在。编辑总结车市很卷，这对消费者来说是好事，但这个度一旦超过某个界限，那么最终受伤的还会是大部分车企，而不赚钱的车企带来的负面影响是更广泛的，每家车企都是当地的纳税大户、就业大户，当地政府是很难持续承受这样的负面影响。但话说回来，只要你能造出靠谱好车，销量翻身也是很快，像零跑、小鹏都是这类代表，包括蔚来，我也相信他们有机会再 2026 年实现盈利，最终，希望有实力的中国车企一起占领全球市场。希望中国车企变强的请点" 赞 "！