王多鱼和榜一大哥视频资料赢家通吃还是百家齐放，李斌和雷军“掐”了王多鱼和榜一大哥视频资料起来
赢家通吃还是百家齐放，李斌和雷军“掐”了王多鱼和榜一大哥视频资料起来
指导思想是一个政党的精神旗帜。从石库门到天安门，从兴业路到复兴路，中国共产党之所以能够完成近代以来各种政治力量不可能完成的艰巨任务，就在于始终把马克思主义这一科学理论作为自己的行动指南，并坚持在实践中不断丰富和发展马克思主义。这使我们党得以摆脱以往一切政治力量追求自身特殊利益的局限，以唯物辩证的科学精神、无私无畏的博大胸怀领导和推动中国革命、建设、改革，不断坚持真理、修正错误。实践充分证明，马克思主义就是我们党和人民事业不断发展的参天大树之根本，就是我们党和人民不断奋进的万里长河之泉源。在坚持以马克思主义为指导这一根本问题上，我们必须坚定不移，任何时候任何情况下都不能动摇。
如果从竞争的终局视角来看，未来新能源车的市场是“赢家通吃”还是“百家齐放”？有意思的是对于这问题，有两个行业大佬提出了截然不同的观点。一个是雷军，一个是李斌。在今天（12月22日）上午蔚来汽车的一个媒体见面会上。秦力洪就谈到，当年李斌和他谈造车这个事时，最打动他的一句话是，汽车行业不是赢者通吃。原话是：有的行业头部公司会吃到大部分的利润和市场份额，有些行业可能更加百花齐放一些，能干到10%的份额，已经是全球非常头部的公司了。原因是第一汽车行业资产太重，第二汽车虽然是工业产品，但大家社会地位、生活方式都不一样，有时候“和别人不一样”是用户选择某一款车的主要原因。这就决定了决策者需要去思考：干掉别人更重要还是做好自己更重要——蔚来显然是“后者”。但对于这个问题，雷军却不这么看。今年年初雷军在接受李翔的访谈时，提出他的看法是：智能电动汽车行业一定会是赢家通吃。雷军也谈到过去的汽车行业为什么没有赢家通吃，是因为汽车是以机械工厂为主，无论怎么样，钢材需要钱，发动机需要钱，所以这个行业竞争力140年下来，还是有很多的车厂。而汽车产业一旦开始智能化，一定会是赢家通吃。理由是汽车和手机这个行业因为“智能化”最终会融合——这也是小米为什么去造车的底层逻辑。两个行业融合后，汽车有了消费电子属性，按照过去智能手机以及互联网产品的逻辑，由于智能化的投入特别高，无论是投芯片，还是投智能驾驶，研发成本都很高，但复制成本很低，大家完命比研发，而产品一旦做好（成功）后，就能横扫一片。一边是李斌认为，未来汽车行业还是会百家齐放，品牌因为“做好自己”有了某种独特性，会形成自己的独特用户群。他的判断是：到2035年，全球前十汽车品牌中，会有5家是来自中国。而另一边雷军则判断，未来一定是赢家通吃，“赢家通吃最痛苦的地方是，你明知道90%会输”。两个人唯一的共识是汽车行业未来是：智能+电动+汽车。那么，究竟是赢家通吃还是百家齐放，我们也可以做一个分析：首先，通吃的概念是什么？行业集中度到底多少算是通吃？事实上在智能手机兴起之前，功能机时代的“通吃”更加明显：比如诺基亚在2003年市场占有率高达72.8%，而现在智能手机时代，如日中天的苹果，也只是在去年以20.1%的市场份额，第一次跃居全球智能手机出货量首位。显然智能化并不是“通吃”的原因。恰恰相反的是，“智能化”打破了行业的某种集中度。原因可能是功能机时代，由于功能的局限导致了“个性化”有限，而智能化帮助了厂商更容易去完成“个性化”，品牌的个性也更加明显，用户才开始有了更多的选择。第二，消费者对“街车”的接受度会有多高？手机有“街机”这一说法，指的是大家掏出手机来，都是同一款，满大街都是。那么，如果汽车未来真的是“赢家通吃”后，大家能不能接受一款“街车”？十年后满大街，八九成的车都是特斯拉，或者小米或者华为的车，这个可能性不会很大？汽车可以成为是一款“装了四个轮子的大号智能手机”，但用户在做购买决策时，却不可能完全按照购买智能手机的思路去思考。汽车是仅次于房子的家庭消费，首先需要全家人达成的一个“共识”，其次还是会希望能和同事小张，隔壁老王，村头堂哥有一个差异化的选择。这就导致了“街车”是无法令人忍受的局面。第三，未来汽车“智能化”的差异会很大吗？“智能”+“电动”+“汽车”，大部分人认为，前面几年智能电动汽车的竞争主要是在“电动”，而未来“智能”将会更重要。这个判断的逻辑起点是，目前汽车的动力来源是“电池”，而目前电池的创新或者说研发格局基本成型，但有没有一种可能——靠电来驱动的汽车，未必是未来汽车的最终形态。即使抛开这一点，我们暂且认为电池以外的新能源成熟应用，还需要三、五十年甚至更久，那么我们把注意力放到“智能化”或者“智驾”上后，头部品牌在这方面的差异会很大吗？答案可能是“各有千秋”。就像燃油车时代，比拼的也不是纯的钢壳子和发动机的物理成本——各家在发动机技术和新材料研发上，一样具有很强的研发投入属性。奔驰和比亚迪当年的差距，不是各自钢材价格的差距，奔驰在发动机的研发投入上，同样形成了有竞争壁垒的优势，同样也是随着规模的扩大降低了开发成本。第四，智能化的军备竞赛会拖垮对手吗？雷军所说的“赢者通吃”还体现在，由于领先者不断抬高研发投入的门槛，导致跟随者在陷入“军备竞赛”后，由于实力的不足离开了牌桌，最后导致玩家越来越少，出现了留在牌桌上的人“独赢”的局面。这套逻辑显然就是互联网的打法，第一目标是占据市场份额，用价格战、补贴等手段把对手拖死，那剩下的就是我的了。坦率来说，这一打法在竞争的开局阶段还是有效的，但进入了竞争的中程，如果各家都咬得很紧，一旦技术创新和突破遇到天花板的时候，就会陷入僵局。目前各大品牌在智驾或者芯片上的投入确实越来越大，但也还没到“把对手挤下牌桌”，自己“遥遥领先”的程度，事实上这样的局面可能也很难出现。就像现在的苹果——智能手机的创新越来越难，不要说颠覆式的创新，就连重大创新都已经很少了，大家在干的都是所谓的“卷”。未来智驾的研发突破和应用是属于行业性的，单一品牌或许难以做到垄断性领先，也就形不成垄断式优势——关键是消费者对智能化的理解和接受度，也会存在差异：参数是一方面，感受也是重要的维度。回到话题的开头，未来智能电动汽车市场格局到底是“赢者通吃”还是“百家齐放”，我倾向于“十花齐放”。类似于燃油车时代，不同市场都会有大幅度的领先者，但放到全局可能是群雄争霸，排在前面的各自都有自己的优势。我们再多问一句，如果说李斌是延续汽车行业的思维，那么雷军为什么会有“赢者通吃”的概念？必须承认的一点是，雷军一定是考虑得比我们更深入，同时也是比我们更聪明的。但他的逻辑，可能来自于互联网行业以及小米的成功经验。因为对于软件来说，功能性比品牌调性更加重要，1999的手机和9.9十支的“巨能写”一定是香的。但汽车作为成熟的消费品，品牌的独特性也是影响市场的重要因素。小米汽车现在的热卖，其实也是因为品牌带动的，但在吃完基本盘之后，如何吸引更多的用户才是最大的挑战——用互联网思维造车，危险。（完）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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二是在守正创新中不断推进新时代的理论发展。当前，世界百年未有之大变局正加速演进，国际形势风云变幻，我国发展进入战略机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多的时期，各种“黑天鹅”“灰犀牛”事件随时可能发生。面对这些前所未有的新情况新问题新挑战，只有继续以守正创新的科学态度对待马克思主义先进文化和中华优秀传统文化，不断推进实现“两个结合”，充分认识到“两个结合”是建设中华民族现代文明的前提和条件，充分认识到建设中华民族现代文明是“两个结合”的目标和追求，充分认识到二者有机统一于以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的全过程，这样才能不断推进马克思主义中国化时代化的理论创新，使其更加符合实践发展要求，指引我们党带领全国各族人民创造更加幸福和美好的未来。
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