202GGY钙站_社会动态_202GGY钙站理想ONE老车主控诉OTA迟迟不升级疑似前员工爆料内部降本增效管理混乱

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　　数据显示，2022年，北京地铁运营公司负责17条线路的运营，乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路，乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本最高，达到了33.20元。综合三家公司数据，北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元，是平均票价的3倍多。

· 这是第 4648 原创首发文章 1k+ 撰稿：张浅审稿：侃二姐编辑：萧萧消费关系你我他，关注财圈社、道哥说车公众号，点击 " 服务 " 选择 " 看点投诉 "，提交你的消费维权纠纷（https://www.caiquanshe.com/kandiantousu）；你也可扫描文末二维码关注，由管理员拉你进群，席位有限，尽快关注。【文 / 财圈社 & 道哥说车张浅】近日，一位提车三年多的理想 ONE 老车主在理想社区发了一篇长达 9 千字的长文，名叫《理想 ONE 车主感觉被侮辱了》，控诉理想当年在发布会上给车主们画的各种 OTA 大饼。据悉，官方多次承诺 OTA 升级却不断推迟，最终取消，让车主觉得被欺骗和侮辱。该文指出，理想汽车对待理想 ONE 老车主存在的四大问题：一是 OTA 更新停滞；二是硬件升级承诺不履行；三是功能建议差异处理；四是软件生态和车品区别对待。众所周知，理想 ONE 是理想汽车的首款量产车型，且理想汽车在很长一段时间内仅凭借这一款车位列造车新势力第一阵营，可见其意义重大。但如今，理想汽车却如此辜负最初支持自己的老车主们，究竟是为什么呢？《财圈社 & 道哥说车》编辑注意到，在小红书平台上，一位自称是原理想汽车研发部门员工爆料，这家公司已经不是之前的理想了，内部降本增效，李想现在啥也不管了，内部管理混乱，内部员工没人不骂他的。" 这家公司离黄不远了，还想着 OTA，别想了。"对于这位理想前员工的爆料，有网友评论称，自己早就知道了。" 我是上海头部零部件供应商的工程，终于找到知音了。"如果真如上述两位知情人士所说，理想 ONE 一直被搁浅的问题似乎就有了理由。值得一提的是，在这一众造车新势力中，理想汽车是第一个也是目前唯一一家盈利的，难道这就是官方一直降本增效的结果？事实上，当各大造车新势力普遍烧钱亏损的时候，理想汽车早在 2022 年四季度就实现了季度盈利，随后 2023 年实现全年盈利，且公司从盈利转正至今保持着每个季度都盈利的记录。数据显示，截至 2024 年第三季度，公司已连续八个季度盈利，合计盈利 166 亿元。同时，截至 2024 年三季度末，理想汽车经营现金流为 110 亿元，现金储备达到 1065 亿元。为何同一起跑线，理想汽车会比友商更早实现盈利且一直保持盈利状态？究其秘诀就是六个字；多卖车、少花钱。从 2019 年 11 月首辆理想 ONE 下线，到今年 10 月 14 日迎来第 100 万辆整车的正式下线，理想汽车仅用 58 个月就实现了百万辆下线。随着该里程碑的达成，理想汽车成为首个实现百万辆下线的新势力车企和唯二实现百万辆下线的中国新能源汽车品牌。而在此之前，理想汽车刷新了众多关于生产、交付、营收等方面的纪录。回顾理想汽车的产品，似乎除了理想 MEGA，其他每款车型的推出都是爆款。资料显示，理想汽车的首款产品理想 ONE 累计交付量突破 21 万辆，自 2023 年至今，理想 L7、理想 L9 和理想 L8 三款车型的总交付量分别位于细分市场销量第一，第二和第三位。卖得多是基础，少花钱也得同步跟进，数据显示，理想汽车三季度毛利率达到 22%，汽车毛利率为 21.1%，这一毛利水平已经超过了特斯拉。理想汽车之所以能够实现良好的毛利率指标离不开其降本增效上的策略。理想汽车总裁马东辉表示，短期以商务降本为主，中长期将通过项目平台化，包含采购的聚量和成本核算，使采购价格回归到合理水平。同时，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新等。事实上，理想汽车在业界一直被称为 " 抠厂 "。此前，理想汽车创始人李想曾公开表示，理想汽车是中国所有汽车品牌里营销和传播费用率最低的企业，包含主机厂和销售（直营 / 代理）体系的全部营销和传播费用，全球比自家低的应该只有特斯拉。同时，他还表示，理想品牌市场费用率是 0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用都要亲自审批，避免乱花钱。在营销费用上节俭尚且能够理解，但是在研发费用上也节俭就有些没有长远考量了。财报数据显示，2023 年，在 " 蔚小理 " 三家车企中，蔚来汽车收入总额约为 556.18 亿元，研发占比约为 24.15%，排在第一位；小鹏汽车收入总额约为 306.76 亿元，研发占比约为 17.20%，排在第二位；而理想汽车收入总额约为 1238.51 亿元，研发占比仅为 8.5%。而在今年第三季度，理想汽车研发费用从上个季度的 30 亿元下滑到了 26 亿元，同比减少了 8.2%、环比减少 14.6%。财报解释得很直接：是因为新产品和技术的设计、研发成本的减少，以及研发人员薪酬减少导致的。难道说，理想汽车就是这么一直 " 抠 " 赢淘汰赛的？关注 " 道哥说车公众号 "，自动弹出编辑微信号，加他微信备注 " 道哥粉丝 "。END「本文仅代表作者个人观点」「图片 | 来自网络」往期报道回顾四内卷之下，这家车企以 " 差异色 " 破局奇瑞原高管加盟法拉第未来贾跃亭自救玩真的？哪吒汽车开始关注 " 海外新闻 "前 11 月新势力年销目标完成率：零跑、小米交卷过半品牌恐难达成营销玩好了，原来真的可以改命 ...| 林示有话说马斯克批激光智驾是错误选择激光雷达厂却业绩爆表，到底谁对？商务合作微信：fx666m邮箱：2836974739@qq.com版权声明文章版权归道哥说车所有转载注明来源及作者

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编辑:张志远

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　　考核工作在国务院领导下，由国务院就业促进和劳动保护工作领导小组负责实施，领导小组办公室具体组织落实。考核工作从2023年到2027年，每年开展一次。。

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　　今年以来，不少城市的地铁规划项目缩水，有分析将原因指向地铁亏损。“亏损可能是原因之一，但不是唯一，更不是最重要的因素。”李红昌分析，如出现“地铁线路缩水”的情况，大多出现在建设规划阶段，而不是项目规划期间。就建设规划而言，整个申报审批流程的每个环节都有诸多要求，如准备齐全详细的客流预测、环境评估、社会稳定性评估等等文件，才能开始层层向上报批，经过市、省、国家的多个部门和专家的评估后，“如砍掉部分线路，也是多种因素叠加的结果”。 

　　根据时代周报等媒体统计的32个城市地铁公司业绩表，扣除地方政府补贴后，仍有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈利。深圳排名第二，与“最赚钱”的武汉相差近10亿元。

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　　2019年，深圳地铁票价也曾陷入涨价风波。虽然最终决定暂不调整，但日常通勤族很快发现，深圳地铁多个站点打上了其自身开发的楼盘销售广告。

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　　港铁是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一，也是TOD模式的“代言人”。过去40年，除2020年因封关影响亏损48亿港元外，港铁其余每年都在盈利。其2022年财报显示，公司营收478.12亿港元，归母净利润达98.27亿港元，同比增长2.9%。其中物业发展业务除税后利润达到了104.8亿港元。

　　湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到，近年来，湖北省根治欠薪工作取得较好成绩，连续五年在国家考核中位居第一方阵。但受多种因素影响，根治欠薪任务依然很重。

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　　今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。然而，放眼全球，90%的地铁线都在亏钱，对城市地铁运行效果的评判，也远不止能否盈利这一个指标。

　　不只是北京，深圳、武汉、济南等城市地铁的运营成本也一路走高。以郑州为例，其2022年地铁营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。常州、济南、杭州、重庆、宁波等20座城市2022年营收总成本较2021年增长超过10%。值得注意的是，常州、济南地铁公司成本增幅超过了200%，杭州、重庆地铁公司成本增幅超过了100%。

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　　【环球时报驻韩国特约记者丁玲】韩联社3日报道称，韩国产业通商资源部长官方文圭在接受采访时表示，在供应链合作方面韩国将采取务实的政策。未来，韩国一方面将加强与美国和日本的供应链关系，另一方面必须与韩国的主要贸易伙伴中国合作。韩国产业通商资源部刚刚公布的月度数据显示，11月韩国出口摆脱低迷状态，最主要的原因来自对中国的出口复苏。