福建导航福建大菠萝官网下载_环保动向_男子买“六手”电动车被炸身亡福建导航福建大菠萝官网下载 为何6名卖家和维修店店主都承担责任?

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男子买“六手”电动车被炸身亡福建导航福建大菠萝官网下载 为何6名卖家和维修店店主都承担责任?

  天风证券预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3GWh,2021-2030年十年CAGR高达48.9%,未来有望呈现指数式增长。

  央广网北京1月3日消息(记者李洪鹏)18岁男子小帅通过某网络平台购买了一辆电动车,结果刚买12天,电动车就爆炸起火,导致小帅身亡。经调查,该电动车此前经过一维修店改装,并经过6次转手,小帅是第7个买主。事后,小帅家人将6名卖家和维修店店主一起告到法院,要求7名被告共同承担赔偿责任。近日,江苏省泰兴市人民法院判定所有被告均应承担连带责任,判决作为拼装、改装、转卖车辆责任主体的7名被告,连带承担40%责任。   为何维修店店主和6名卖家要承担责任?为何7名被告承担40%责任?对此,央广网记者采访律师。   案件:男子网购“六手”电动车被炸身亡   2022年10月3日,小帅通过某网络平台向蒋某购买了一辆电动车。2022年10月15日凌晨2时许,案涉电动车爆炸引发火灾,导致小帅受伤。经泰兴市人民医院诊断,小帅多处三度烧伤、多处二度烧伤、累及体表90%及以上的烧伤、呼吸道烧伤,后转江南大学附属医院住院治疗。2022年10月17日,小帅在120救护车上经救治无效死亡。   事后,小帅家人将6名卖家和维修店店主一起告到法院,要求7名被告共同承担赔偿责任。庭审中,各被告都认为爆炸原因不明,自己不应该承担责任。   泰兴市人民法院审理认为,本案火灾造成小帅严重受伤,并医治无效死亡。经消防部门现场勘验、认定,火灾起火位置为小帅所购的电动自行车车座下方电池处,起火原因不能排除电瓶车电池故障所致。而该电动自行车系违法拼装、改装车辆,一开始由被告赖某所购,由被告冯某所拼装,后转卖给被告程某、陈某、张某、卢某、蒋某,最后转卖至小帅处。7名被告应认识到私自改装电动车、买卖改装电动车可能造成的严重安全隐患,但仍对电动车进行多处明显改装或买卖,上述被告对造成案涉电动车自燃均存在过错,且无法证明案涉电动车自燃的具体侵权人,则上述被告均应承担连带责任。   法院认为,小帅明知是拼装车仍购买使用,并在客厅对该电动车充电,亦违反相关规定,且在充电过程中发现异常情况,处置不当,应对事故的发生及其损害结果承担相应责任。综上,法院判7名被告承担40%的责任,小帅自行承担60%的责任。   为何维修店店主和6名卖家都要承担责任?   北京泽亨律师事务所李红枝律师表示,根据《中华人民共和国民法典》第一千一百六十五条规定,行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的,应当承担侵权责任。另据《中华人民共和国民法典》第一千一百六十八条规定,二人以上共同实施侵权行为,造成他人损害的,应当承担连带责任。   李红枝称,对于电动车卖家而言,其对所出售的电动车具有质量担保义务,现车辆起火且起火原因不能排除电瓶车电池故障所致,且卖家明知车辆被改装过的情况仍然进行销售,主观上具有明显过错,客观上实施了侵权行为,并导致严重结果。对于维修店店主,其改装车辆存在缺陷致人损害,应当承担相应责任。   北京市京都律师事务所李维律师表示,本案中,7名被告被认定为拼装、改装、转卖车辆的责任主体。因为7名被告参与了电池的组装、改造或二次销售过程,以上行为导致电池存在安全隐患,而这些隐患与事故有直接关联,对事故的发生负有一定责任。本案中,无法证明案涉电动车自燃的具体侵权人,7名被告均应承担连带责任。根据《中华人民共和国民法典》和相关司法解释,多名当事人共同实施侵权行为造成他人损害时,应当承担连带责任。法院认为,7名被告的行为构成了一个整体侵权行为。因此,法院判定7名被告需对事故的发生及其损害结果承担相应责任。   为何7名被告只承担40%责任?   李红枝表示,根据《中华人民共和国民法典》第一千一百七十三条规定,被侵权人对同一损害的发生或者扩大有过错的,可以减轻侵权人的责任。但是,对于具体的责任划分,并没有法定的比例标准,法院在裁判时,一般会结合侵权人与被侵权人主观过错大小、损害结果等因素,根据公平原则进行责任比例的划分。本案中,小帅作为完全民事行为能力人,明知车辆被改装过仍然购买,并且将电动车带至家中客厅充电,具有明显且更大的过错,应当承担主要责任,所以被判定为6:4责任比例。   李维表示,本案中,对于具体的责任划分,要判断各因素的损害结果。小帅可能因为不当使用或维护电瓶车时发生过错,因此需要自负一部分责任。如果电瓶车电池故障是火灾的主要原因,则相关责任方(7名被告)应承担相应责任。此外,如果可以证明某些预防措施能够有效减少风险,但未被执行,那么未能执行一方将可能被判定承担更多责任。   李维认为,最终的责任划分也要考虑到公平性,确保判决既符合法律规定也体现社会公序良俗。具体到本案,法院可能认为虽然7名被告对于车辆的安全性负有一定责任,但小帅作为最终使用者,其自身疏忽也是事故发生的重要因素之一。因此,法院综合以上各方面因素后,作出了40%与60%的责任划分。责任编辑:李岩

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编辑:高大山

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  对于日本,中方发出的信息非常明确,做出的反应非常坚决。中方强烈敦促日方恪守中日四个政治文件原则和在台湾问题上所作政治承诺,停止干涉中国内政,慎重妥善处理涉台问题,不要在错误的道路上越走越远。如果日本跟着美国一起挑衅中国核心利益,那么它大概率要承受中方更直接更强的回击。说句不好听的,反制日本要比反制美国简单易行一些。对此,日方不应有任何侥幸。

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  媒体注意到,佩洛西在韩国公开露面时一次“台湾”没有提。据报道,她与韩国国会议长会面时,以及与韩国总统尹锡悦通话时,双方都没有谈及她的这次窜台。然而,佩洛西一到了日本立即换了一副面孔,变得高调多了。她在记者会上辩称,这次亚洲之行不是为了要改变区域现状,但美国“决不允许”中国大陆“孤立台湾”。

  而在动力电池产业,不只是宁德时代面对利润下滑的考验。国轩高科今年一季度净利3220万元,同比下跌超三成;欣旺达一季度净利9492万元,同比下滑26%。“目前动力电池产业这么火,但是电池厂却并没有很好的利润。”有动力电池企业人士告诉中国新闻周刊,从去年下半年开始,碳酸锂的价格几乎涨了10多倍,这导致电池厂压力巨大。“没有利润,说明这个产业是有问题的。”

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  除此之外,日本还想要借机煽风点火、浑水摸鱼。针对日方所宣称的解放军4日军演中有5枚弹道导弹落在日本所谓的“专属经济区”,中方已经一再严正声明,中日之间在有关海域尚未划界,因此根本就不存在所谓“日本专属经济区”之说。退一万步讲,在其他国家的专属经济区进行军事演习,这不正是美国和日本动辄宣称的“海洋自由”和基于“规则”的国际秩序吗?

  不过,也应该看到,目前我国动力电池回收也面临不少问题。中国工程院院士孙逢春表示,我国动力电池回收面临三大挑战:原材料短期供需失衡矛盾较为突出;动力电池回收利用市场机制成熟度不高;发达国家设置“碳壁垒”。

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  【台军方称金门、马祖发现无人机和不明飞行物】据“中央社”报道,台军方今天(6日)表示,昨晚发现4批、7架次无人机进入金门、烈屿及北碇相关区域上空;马祖亮岛、东引地区上空也发现不明飞行物。

  戴加辉表示,一直以来,美国政府的激励措施是该国新能源车市场发展的主要推手。从市场因素来看,价格则是影响消费者行为的原因之一。“消费者的用车成本主要分为购车成本和使用成本,新能源车售价高于燃油车,但使用成本低于燃油车。目前油价上涨,放大了新能源车使用成本优势。”他说。

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  截至发稿,飞常准APP数据显示,北京首都机场进港航班取消164架次,出港航班取消153架次;北京大兴机场进港航班取消136架次,出港航班取消142架次。

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  戴加辉则认为,由于上游资源扩展速度快于动力电池及车企扩产速度,未来一段时间内,新能源车企的供应链仍承压。不过,近期大众、日产、现代等车企纷纷扩大建厂规模,这或在一定程度上缓和美国汽车行业的产能瓶颈。

  今天,“海巡06”轮结束了为期7天的海上巡航行动,这也是“海巡06”轮列编以来首次长时间、大航程的海上巡航执法活动。从大陆距离台湾本岛最近的平潭出发,最远抵达闽粤交界海域,全方位展示了“海巡06”轮作为目前台湾海峡最大最强的公务执法船的力量。(总台记者 郑连凯 唐颖 张海鹏 张赢弘)

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  以国内新能源汽车销量规模最大的比亚迪为例。上半年,比亚迪累计销量超过64.1万辆,甚至超过特斯拉的56.4万辆。但从盈利角度来看,比亚迪与特斯拉的盈利能力相比仍有较大差距。根据业绩预告,比亚迪上半年净利润约在28亿~36亿元间。而以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。

  艾睿铂驻上海董事总经理兼亚太区汽车和工业业务负责人戴加辉(Stephen Dyer)在接受第一财经记者采访时表示,随着油价不断上涨,新能源车使用成本的优势会更加显著,这一优势将抵消新能源车较高的购买成本。受上述因素推动,美国汽车行业将加速向电动化转型,驱动力将逐渐由政策驱动,转向由市场驱动。

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  2022年上半年,尽管遭遇了疫情的影响,但是新能源汽车销量完成260万辆,同比增长115%,渗透率高达21.6%,今年销量预计将超过600万辆。而在今年上半年,中国汽车产业销量同比下滑6.6%,为1205.7万辆。

  8月6日凌晨,三亚发布最新消息,当前三亚市疫情防控形势十分严峻。自6日凌晨6时起,全市实行临时性全域静态管理,除保障社会基本运行服务、疫情防控和紧急特殊情况外,全市范围限制人员流动,暂停城市公共交通。

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  过去半年,新能源车电池所需的动力电池金属原材料的供应链持续紧张。据中信建投测算,预计2022年全球锂资源实现73万吨碳酸锂当量供给。若以2022年全球电动车销量941万辆测算,预计全球2022年锂资源需求量约为70万吨碳酸锂当量。

  国轩高科也曾在5月6日的投资者电话会议上表示,今年盈利情况仍受原材料价格波动影响。欣旺达也在业绩说明会上提及,原材料涨价是行业性问题,已与下游客户形成价格联动机制。

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  宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示,上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

  为了改善盈利状况,曾庆洪透露,广汽集团已经在制造电池,还在考虑买锂矿,进行全产业链布局。据悉, 广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线,推进电池自研、自产的产业化布局,实现自主可控的动力电池供应。此外,曾庆洪建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调,改善供需失衡,协调价格回调到合理区间。

发布于:上思县