‚汉字を_经济前沿_一场发布会，搞汉字を成了“退订会”？

一场发布会，搞汉字を成了“退订会”？_ZAKER新闻

据官方通报，经现场初步调查，与体育馆毗邻的教学综合楼施工过程中，施工单位违规将珍珠岩堆置体育馆屋顶。受降雨影响，珍珠岩浸水增重，导致屋顶荷载增大引发坍塌。深入调查仍在进行中。目前，教学综合楼施工单位责任人已被公安机关控制。

车圈前有小鹏 G9 上市一天修改配置，后有 iCAR V23 上市一天改权益，先不讨论结果好坏，出现这种情况，显然是对市场、竞争力和用户的实际期待，出现了预估上的偏差。我们来简单复盘一下最近 iCAR V23 退订事件的始末。2024 年 4 月，iCAR 突然曝光了 V23 车型，但要等到年底才上市，以如今的新车上市节奏来说，iCAR V23 的预热周期是偏长的，这意味着感兴趣的准车主，要苦等超过大半年。好在一切按计划进行，或许也是 iCAR V23 的产品亮点，足够打动人，到了 11 月广州车展预售，凭借 11 万 - 15 万的售价区间，新车迅速收获了超 3.1 万辆订单，算是提前锁定了爆款。老狐广州车展还去拍了这车：不过，反转发生在正式上市，不仅发布会被吐槽 " 拖堂、啰嗦、没重点 "，9.98 万 — 13.98 万元的正式售价，也没能让用户满意，出现了大量退订的情况。* 图片来源：苏峻微博随后 iCAR 汽车首席产品官苏峻就在社交平台匆忙道歉，并修改了上市权益，简单理解就是 " 又让利了 1 万元 "。相比这场 " 知错就改的闹剧 "，老狐觉得：iCAR V23 从预热到上市，用户的反馈变化，其实也代表了最新的设计需求与消费趋向，好的创意可以加分，但务实和诚意，才能转化成真正的销量数据。首先，我们不得不佩服苏峻对于国人美学需求与情怀的掌控能力。小米生态链企业智米科技的创始人 + 工业设计出身的大学教授，让苏峻成为了既懂市场又懂设计的少数精英。甚至在 2023 年尹同跃见到原型车时，当即拍板表示：这就是奇瑞想象中的产品。随后苏峻的智米科技造车团队，也顺理成章被 iCAR 品牌打包接收。从理念和市场反馈来说，iCAR V23 无疑是成功的，毕竟这么多消费者原因等待和观望。最近几年，" 国潮美学 " 也逐渐成为国产新车的主打，但相比波纹、桥、建筑等元素的嫁接，经典车型所带来的视觉冲击要更为直接，新能源与复古风的结合，许多品牌都在做。但苏峻直接跨过海外经典车，转而引入 212 前脸的方式，更能让 80 后、90 后找到情感寄托。不知道，大家发现没有，iCAR V23 亮相后，最近也有许多博主在绘制桑塔纳、东风等国产经典车，融合新能源的渲染图，甚至有些已经落地到改装阶段了。* 图片来源：汽车之家* 图片来源：汽车之家这也是工业设计师敏锐嗅觉的优势，起码苏峻是懂车的，也说明国内汽车市场，并不缺乏文化底蕴，而是如何找到能产生更多共鸣的元素。不过，对于实际的销量转化来说，让人感兴趣的颜值，只是第一步，车辆的功能、价值规划、前期传播与消费者的认知引导，是更重要的一环。而在这几个维度上，iCAR V23 存在的问题并不少，或许也是导致消费者 " 不爽 " 的关键原因。首先是定位，虽然 iCAR V23 是紧凑级 SUV，但车长只有 4 米 2 出头，基本和小型 SUV 的身板相当。之前我们也和大家说过，其实 iCAR V23 并不小，宽度、高度和轴距都能够得上紧凑级，只是车身长度比较短。这也和设计理念有关系，iCAR V23 充分发挥了新能源平台，短前、后悬，长轴距的特点，车轮布置在车身的四个角，极致压榨了车内的空间。不过，缺点很突出，后备箱的进深比较一般，基本也和小型 SUV 差不多。在这样的基础上，iCAR V23 想卖到常规紧凑级 SUV 的售价，是有挑战的，毕竟数十年过去了，国人买车最在乎的依然是大空间。另外，对于纯电动力来说，消费者的主要需求还是市区经济代步，性价比是绕不过的考量标准，除了同级的 SUV，轿车同样是潜在对手，留下的选择题也很简单，是买门槛更低的两厢轿车（如海豚、ID.3 等），还是 iCAR V23 这个多出外观情绪价值的方盒子呢？尤其是在价格战掀桌子的当下，务实、真诚已经是所有新车必备的素质，连品牌和产品足够洋气的纯电 MINI COOPER 也逃不过大幅降价的命运，个性并不能成为溢价的资本。从这个角度来说，晚上市的 iCAR V23 定价确实不够拼。再有就是实际产品体验与正式售价的落差，在上市之前的预热中，不少媒体已经发现了 iCAR V23 的不足。诸如：缺少独立液晶仪表，前排中间的通道存在误踩刹车的安全隐患、无座椅通风、无后雨刮器、无后排出风口等等。而从当时网友们的反馈来看，这些细小的缺失，虽然会影响实际使用，但大家都比较包容，大多数潜在买家还是冲着外形来的。当然，很重要的一点是，在前期宣发中，许多媒体和经销商都表示：iCAR V23 的起售价会进入 10 万以内。在好看和有诚意的售价面前，消费心理自然是瑕不掩瑜。只是等到正式售价发布，期待和现实产生了落差，自然也就会形成反噬的力量。咱们摸着良心说，消费者的期待并不是许愿，如今新车正式售价比预售便宜 1 万，早就是常规操作了。尽管 iCAR V23 也增加了一个续航更低的 301km 版本，把门槛做到了 10 万以内，可性能上的减法也同样突出，今天的年轻人也好，消费者也罢，大家都已经很懂车、理性和务实了。主销的 410km 两驱版的正式售价比预售价少 200 元，真心有些儿戏。唯一合理的解释，就是预售的 3.1 万辆订单，让 iCAR V23 飘了。最新的调整权益，似乎也只是放宽了一些，用 1 万积分换科技包，虽然是变相让利，但需要让出之前 5000 积分换行李架和车衣的权利。另外，科技包除了 L2 级驾辅配置，甚至含包含了全景影像、透明底盘、新车记录仪等基本功能。配置的合理性实在有待商榷。综合来说，现在就定调 "iCAR V23 把一手好牌打烂了 "，仍然为时过早，还是要等真正的销量数据说话，只是缺少诚意的正式售价，确实消磨了不少买买买的冲动。透过这款车本身的意义，我们可以发现国产车同样可以贩卖好的设计，国内的汽车文化也有许多强共鸣的符合和元素，等待被挖掘。* 图片来源：智电出行最近 iCAR V23 增程版的谍照频出，据说车身也会有所加长，希望能吸取纯电版的经验，将价格和配置更加合理化，想和年轻人交朋友，真诚、不做选择题才是敲门砖。参考资料：汽车之家编辑：泽天