国产⭕⭕⭕⭕拗女_环球速览_科大讯飞祝国产⭕⭕⭕⭕拗女敏：人工智能引领汽车智能化变革

科大讯飞祝国产⭕⭕⭕⭕拗女敏：人工智能引领汽车智能化变革_ZAKER新闻

曾经运作王治郅、巴特尔赴美的篮球经纪人夏松认为，不宜将李凯尔当作中国篮球的“救世主”。他告诉中国新闻周刊：“目前看，归化李凯尔除了是争取巴黎奥运门票的‘捷径’之外，什么都不是。”

9 月 24-26 日，"2024 中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会 " 在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办，以 " 新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展 " 为主题，共设置 1 场闭门会议、1 场大会论坛和 4 场主题论坛等 6 场会议，并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套活动。其中，在 9 月 25 日下午举办的 " 主题论坛二：构建供应链新生态——推进智能网联汽车新发展 " 上，科大讯飞股份有限公司市场与解决方案部总经理祝敏发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：科大讯飞股份有限公司市场与解决方案部总经理祝敏感谢协会提供这个平台，在中国汽车重镇、在东风的大本营有机会和大家交流。刚才听了张院长的分享，我深受启发，刚才罗秘书长讲了汽车的内卷。讯飞处在汽车的内卷，在 AI 和人工智能的内卷。我早上还在看，在我来之前，昨天和今天凌晨分别向大模型做了发布，Open AI 的大模型也做了迭代，讯飞在昨天做了一个小迭代，大的会在我们的 1024 做迭代。今天能有半天的时间和大家进行分享，听各位行业大咖分享，是幸福的事情。下面我给大家介绍讯飞在智能座舱的实践和的观点。2022 年 Open AI 发布了 3.5 之后，引来了国内的百模大战，大家看到人工智能有 3 个要素，算法、数据、算力。算法在 70 年代已经出现了现在所有的算法，真正迎来大的转变是在互联网时代积累的数据，还有当前 AI 算力大规模的发展和迭代。讯飞从创业至今一直从事 AI 和人工智能领域，并不是从发布之后才做认知大模型，在很早之前，讯飞有一个全国认知的重点实验室，Open 让大家看到大模型在这样的数据和算力的情况下，它可以实现智能涌现，所以大家加大了这一块的投入。2023 年 5 月 6 日到今年 6 月份，讯飞大模型经历 7 次迭代，张院长刚才讲到算力很贵，对讯飞来讲不仅算力很贵，讯飞没有算力，讯飞从 2019 年以后继华为后被美国制裁，我们一直在非常有限的情况下做我们的大模型研发。在去年 8 月份之前，我们一直用千亿规模的参数，来 PK 别人万亿规模的参数效果，在 8 月份之后华为算力卡出来，讯飞联合华为做了国内首个万卡级自主算力平台的大模型，目前达到 GPT-4 相当的水平，未来在 1024 在 10 月份即将发布下一个版本，对标 GPT-4O。在座舱领域，我们一直在想大模型能给座舱带来什么变化？它的核心价值在哪里？我们认为在两个方向，一个是人机交互，一个是场景创新，再大的模型、再好的效果用在车上是什么效果，还是要看场景。我从这两个方向介绍一下讯飞的理解和想法。借着我们的星火 4.0，我们对讯飞座舱人机交互全链路做了优化和调整，首先是快，大家讲 " 一快遮百丑 "，大家看到整个反应速度，相对于大模型没上之前，是有一个明显的降速，体验非常不好。我们在讯飞 4.0 基础上做了非常多的优化，端到端，做到平均效应速度 1.5 秒以内，这一块的数据在持续做优化。另外，在多语种和方言上，让我们用户不只是用普通话，还可以用方言，还可以是多语种，你说的时候，它反馈的就是方言和多语种。多情感多模态超拟人交互，首先要看到你，感知到表情和情绪做出对应的交互，包括超拟人的交互反馈。我们在畅想人机交互的终局，车可能会变化一个贾维斯，变形金刚，包括霹雳游侠，什么是贾维斯式的交互？我们认为在多模融合结合大模型的自由交互，为汽车注入类人化的情感，可能是未来的方向。在前几天阿里云栖大会上，斑马的蔡先生也提到，什么时候在汽车座舱上出现 iPhone 时刻？我认为这一天肯定会来，但当前还远远没有达到这个程度，我相信大模型会给我们 iPhone 时刻做助力和赋能。除了聪明，这我们理解这个伙伴还应该具备个性化的特征，所谓个性化，要感知当前车人上的特征，结合人脸感知车上是一个小孩、成人或者老人，给出不一样的场景和交互。其次，要根据使用的记忆和习惯做出对应的交互，包括做一些个性化的声音陪伴。结合大模型，当你问它的时候它无所不能，需要星火帮助，能给反馈。比如我喜欢钓鱼，问这个地方适合钓鱼吗？结合大模型，和定位，给出建议，结合多模态的大模型和定位做的场景和应用。下一代 AI 座舱和场景需要什么样的技术要素？当前在云端的大模型量非常大，在车上用的成本高，整个调用受云端网络链路的影响，现在很多车企和我们一起做端云结合，特别是端侧的大模型。说到端侧的大模型，我们当前在车上的技术平台就非常重要。现在随着国产的算力平台的发展，在算力方面已经能够给我们提供非常好的支撑。多模态的输入和输出，在车上不管是用原来的触摸键交互，还是语音交互，达不到多模态的交互。我们在现有能力基础上做了一些场景介绍，这些场景是我们从讯飞角度提供的建议，包括我们做的旅行、健康、美食、影视，包括车上的 K 歌，下面从以上方面做介绍。车上的健康，我们和车厂联合打造健康座舱的概念，大家知道长期开车，包括亚健康的人群，他们的健康需要额外关注，我们思考在出行过程中如何更好守护车主的健康？我们可以在车上做几件事，首先是对疾病的预警，大家知道现在车上搭载了 DMS 的摄像头，通过无感的探测，可以做心律、血氧、血压、呼吸频率检测，可以检测近十种疾病的探测；还有慢病检测，可以持续检测，给出对应的建议。包括在一些紧急问题出现的时候，可以问大模型，做紧急救援。随行 KTV，现在车上搭载 K 歌比例非常高，近一两年出现无麦 K 歌，结合车上的语音收音进行 K 歌，讯飞可以做 AI 伴奏提取，当你听一首歌的时候，你想唱，可以去原声，也可以去女声、去男音，可以和蔡依林一起合唱。包括买了新车如何使用？用车知识，包括车上的标识，故障灯亮了是什么意思？我们可以结合多模态的感知。包括出现问题的时候，可以进行场景推荐，包括给出对应的答案。包括沉浸式移动影厅，比如我不记得电影名称，可以根据电影场景利用大模型进行百科。讯飞提供的 AI 技术也好，提供的应用也好，会和车企合作，以轻便简洁的模式搭载。我们现在逐步往多域融合方向走，我们中央单元处理能力越来越强，做集中化，一个单元有很多协助处理器。随着降车本，还有信息安全要求下，我们会逐步把很多算法，包括大模型，往本地去放。当前讯飞是先在一个 SOC 上把全栈 AI 实现部署，包括车上用到语音的、图像的、实现的，包括音响音效，像智驾，移植到一个 SOC 上，有一些实现了量产，有一些正在和车厂联合开发当中。包括认知大模型语音和端配合部署的方案，和很多车厂合作，我们打造整个车上的 AI 底座，助力打造智能汽车平台。我们在落地过程中也遇到了很多问题，在这里抛砖，比如传统语音与大模型配合、衔接如何做协同？在车上本地场景下大模型不一定有传统语音好，如何做平衡？接入大模型后如何做拒识？我们在做落地化投入了大量的精力。当前有很多车厂做探索，把语音和本地端侧大模型、云端大模型做了拆分，可能是两三家供应商共同做这个事情，除了集成的难度，还有大模型的能力强，但是要考虑本地识别，对于本地识别来讲，现在对于大模型本地化之后是非常大的挑战。讯飞是 1999 年成立，是中国第一家大学生创业的上市公司，有 2 个国家重点实验室。我们的业务除了大家熟知的语音、大模型，还在做智能音效、智能座舱，在汽车领域深耕 21 年，目前量产交付的车型超过 1400 个，基本上国内的车企都有合作，截止 2023 年年底前段搭载超过 5700 万台，现在在 6000 多万台。讯飞在中国汽车出口过程中，给国内品牌提供了多语种支持，目前有超过 23 个语种，和国内主要车企出海都有合作。车上音响音效，目前做了车上的音响音效，全栈的算法都是讯飞自研，搭载从低端到高端多个平台，100% 的国产平台也是在开发当中。在这几年的合作中获得了超过 14 家国内主流车企 30 多个车型的定点，储存了 300 多万台的装载量。除此之外，讯飞基于国产的芯片平台，像黑芝麻、华为，做我们自己的智驾解决方案，基于纯视觉的方案。讯飞基于大模型在做车企数字化方案，包括涵盖研发，代码助手、销售领域、客服领域、用车领域，都有产品的覆盖。谢谢！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）