全球焦点-"中国人を嫌う日本人"-马斯克向左中国人を嫌う日本人，王传福向右

马斯克向左中国人を嫌う日本人，王传福向右_ZAKER新闻

　　比如，吉林省8月22日在《关于发布2023年企业工资指导线的通知（征求意见稿）》中写道，“在企业工资指导线发布之前已签订工资集体合同的，如原集体合同涉及职工的工资增长幅度未达到工资指导线水平，应参照工资指导线并结合企业经营情况，重新调整工资增长水平，签订工资集体合同变更书，作为集体合同的补充协议。”（中新经纬APP）

作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨何增荣" 对于任何一家车企来说，每一次选择其实都是一场豪赌。赢了，迎接的可能就是星辰大海；输了，面对的或许就是万丈深渊。"入行五年，非常认同与坚信文章开篇的一段话。此刻，随着电动化转型的浪潮愈发猛烈的席卷中国车市，看似谁都无法独善其身。其中，也包括着今天文章的主角——特斯拉与比亚迪。两位新能源板块，当之无愧公认的 " 大魔王 "。而有时候，把连续的信息串起来琢磨与分析才有意思。最近，通过二者接连公布的三季度财报，俨然从中读出了完全相悖的意味，甚至让人感觉到：" 特斯拉向左，比亚迪向右。"换言之，前者，已经某种程度上 " 放弃 " 成长为一家传统意义上的新能源汽车巨头；后者，反而正在迅速蜕变为新时代的丰田、大众。毫无疑问，马斯克在赌，王传福也在赌。这样的背道而驰，无法评判对与错。至于最终，特斯拉与比亚迪究竟会分别攀升到怎样的一个高度？只能交给时间去给出反馈与答案。接下来的篇幅，更想展开聊聊我的一些思考。" 别等了，廉价车没了 "折合人民币后，市值一夜暴涨超万亿。讲道理，很久没有看到特斯拉位于资本市场，能够祭出如此强势的表现了。试问，" 催化剂 " 是什么？很简单，一份足够惊喜的三季度财报，以及之后电话会上还算诱人的 " 大饼 "。具体来看，整个 7 月、8 月、9 月，这家美国新能源车企除了总营收没有达到外界预期的 253.7 亿美元，净利润与毛利率两项关键数据均跑赢 " 分析师 "。至于赚钱的原因，特斯拉给出的官方解释为，" 因为我们将每辆车的销售成本降至历史最低水平，约为 35,100 美元。与去年同期相比，每辆车的成本下降了约 2,000 美元。"翻译过来，愈发极致的降本。不过，这样的说法，俨然带来了争议。毕竟，不可忽略的是，整个三季度，特斯拉得益于通过向其它汽车制造商出售碳信用额度，获得了 7.39 亿美元的净利润。为史上第二高，仅次于二季度的 8.9 亿美元。另外，汽车服务包括付费充电、非保修售后、二手车、车险等业务，同样在给予各自力所能及的贡献。相比之下，其整车部分的吸金效率反而是在持续走低。随之暴露出来的痛点则集中在：交付增速的放缓与以价换量的失败。无论承认与否，销量端特斯拉大杀四方的阶段过去了。即便在三季度财报发布后的电话会上，马斯克信誓旦旦的承诺：" 明年在最理想的情况下，我们的销量会同比增长 20%-30%。"可不禁怀疑，真的能完成吗？反正就我而言，参考今年截至目前特斯拉的蹩脚输出，无疑充满了变数。尤其是本周，马斯克又亲自官宣，"2.5 万美元的新车，需要配合 L4 才能继续维持公司形象，单纯低价的电动产品，对于特斯拉是没有任何意义且愚蠢的。"或许，不少读者没听明白他在表达什么，" 醒一醒！你们苦苦期待的 Model 2 没了。" 所谓 " 十几万就能买到的特斯拉 "，彻底消散在了传言中。也正因如此，明年这家美国新能源车企的在售产品线，除了 Model Y 将进行时隔多年的焕新之外，预计将不会有什么太大变化。不知为何，总感觉按照特斯拉现有的底牌，面对愈发虎视眈眈、疯狂推新的对手，凶多吉少。那么，肯定会有人好奇，本段的主角又将用什么支撑上述提及的销量增长？包括巨大的市值泡沫不被现实戳破？其实，答案已经显而易见。按照马斯克的原话：" 我们的发展轨迹非常明确，即专注于自动驾驶技术。" 在他眼中，只有通过该维度的创新与革命，推进公司的发展进而带动行业才是正确的路。而三季度财报电话会上的输出，便是这位掌舵者的期许：" 无人驾驶出租车 Cybercab 将于 2026 年实现大规模生产，目标是每年至少生产 200 万辆。2025 年，我们会在美国得州和加州推出网约车业务，正在等待监管审批。"总之，需要明白一点：单纯成为一家传统意义上的新能源车企，早就不再是特斯拉所追求的目标，正式官宣砍掉廉价车项目便是挥手告别的标志。当然，过去十几年间，在卖车这件事上，马斯克已经证明了自己的能力。接下来，切换赛道将是其最新的豪赌。但问题在于，特斯拉的地基真的打牢了吗？稍显激进的选择真的对吗？在汽车业务上积累的粮草能支撑它巨大的野心吗？押宝的自动驾驶能立马颠覆行业的格局吗？一切的一切，都充满未知。而开弓没有回头箭，硬着头皮也得走下去 ……" 我想成为大众、丰田 "首先，需要澄清的是，撰写这篇文章的根本目的，绝不是在 " 踩一捧一 "。特斯拉身上的那股冲劲，仍然值得收获阵阵掌声。不过，理性客观的讲，今年如果单论 " 卖车 "，本段的主角确实更加令人眼前一亮。北京时间 10 月 30 日晚上，" 比亚迪单季度营收首次超越特斯拉 " 的消息，突然登上了微博热搜。瞬间，掀起了大家的激烈讨论。而我，却并不感到意外。毕竟，结合这位长期以 " 全球新能源汽车领导者 " 自居的选手，整个 7 月、8 月、9 月的销量，以及展现出的 " 人挡杀人，佛挡杀佛 " 的状态，更像是一件水到渠成的事情。顺势，翻看成绩单，三季度比亚迪实现营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%，单季度营收首次超过 2000 亿元；实现归母净利润 116.07 亿元，同比增长 11.47%；扣非后归母净利润 108.77 亿元，同比增长 12.67%，单季度扣非后归母净利润首次超过 100 亿元。另外，毛利率为 21.89%，环比上升 3.2 个百分点。截至三季度结束，比亚迪的研发费用更是达到 333 亿元，同比增长 33.6%。简单总结下来，表现的异常出色。即便是净利润一项，也在迅速缩小与特斯拉之间的差距。绝不是自嗨，全面赶超的节点，或许真的不远了。借用网友的一句话，" 现如今，比亚迪更像是一个高毛利、高投入的科技企业，而本该扮演该角色的特斯拉，反而陷入到了挣扎之中。"虽然有些夸张，但趋势不会说谎。据微博博主 " 孙少军 " 的相关统计，" 上周新增订单 11 万左右，截至 27 号，累计订单量已经破 46 万。本月比亚迪只算两网，订单就破 50 万了。"也就是说，正在进行中的四季度，本段主角只会越来越 " 凶残 " 的拼命狂奔。全年，360 万辆的既定销量目标，完成已是板上钉钉。冲击 400 万辆，俨然才是比亚迪的最大夙愿。从 2019 年的 45.1 万辆，到 2020 年的 42.6 万辆，到 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186.8 万辆，到 2023 年的 302.4 万辆，再到眼下。纵观历史，长久以来没有任何一个自主品牌，能够实现这般 " 炸裂 " 的进阶。甚至放眼全球，仅以单月销量作为评判标准，比亚迪迈过了大众，仅次于丰田。而就在昨晚，本段的主角公布了其 10 月销量。令所有人感到吃惊的是，本以为会在 9 月接近 42 万辆的基础上小幅度环比继续上涨。可结果却是，比亚迪直接迈过了 50 万辆大关，新能源乘用车共售出 500,526 辆。今年 1-10 月，新能源乘用车累计共售出 3,236,927 辆。夸张，真的太夸张了。至此，还是那个多次抛出的观点：" 坚持插混、纯电两条腿走路的比亚迪，依托饱和式的攻击，位于中国车市 20 万元以下的各个细分市场，建起了一座令所有人感到窒息的高墙，占据绝对的话语权与主动权。"并且可以预见的是，其还会不断的进行夯实与加强。当然，这也是它赖以维系领先优势绝对不容有失的 " 护城河 "。实际上，身为掌舵者的王传福同样也在豪赌，选择将 " 卖新能源车 " 这件事情做到顶峰，直至蜕变为新时代的大众、丰田。当然，值得警惕的是，大家公认的几家巨头，一定是全维度、多方位、上下通吃的强大。此刻，一旦切入到 20 万元以上的板块，比亚迪无疑还有很大的进步空间。而在占尽天时、地利、人和，阶段性打赢电动化的上半场后，身处比拼智能化的下半场，比亚迪仍没有展现出曾经的那般猛烈炮火。这两点，恰恰成为了它亟待补齐的短板。另外，要知道，无论大众也好，丰田也罢，之所以能够站在如今的高度，谁不是经过了几十年的深耕与布局，踩过了一个个无法避免的深坑，付出了一次次惨痛的代价。比亚迪试图与它们平起平坐，蜕变成真正意义上的全球车企，绝不会有轻松可言，要走的路还有很长很长。至此，文章渐渐临近尾声，最后想要特别强调的是：" 身为一名汽车媒体，十分庆幸能够见证两位大魔王完全不同的人生履历。如今，当特斯拉选择另辟蹊径，当比亚迪选择愈发极致，当马斯克在赌，当王传福也在赌，一个向左，一个向右，无疑给了我们观察这个行业变化与发展最好的几个锚点。"孰优孰劣，重要也不重要了。反正，它们都会在历史长河中，留下颇为浓墨重彩的一笔。通往成功的路，有许多条。走通，才是王道 ……

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编辑:郝爱民

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　　费瑞翔博士说：“如果谈公平，我们需要退一步，从大局出发：几十年来，欧洲汽车业在中国销售其技术先进的汽车赚了不少钱——先是通过进口到中国，后来直接在当地生产。截至2021年，中国仍然是德国汽车出口的第一大国。现在，情况正在慢慢发生变化，中国的汽车制造商和供应商开始在欧洲销售和投资。但重要的是要认识到，中国汽车制造商和供应商并不是以更便宜的价格销售几十年前的标准产品。他们提供的是基于部分自主创新技术的极具竞争力的产品，并且这些技术已经形成了国际标准，例如在电池领域。”