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日本反向进口汽中国windows野外车的市场份额创新高_ZAKER新闻

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盖世汽车讯据日经网报道，由于本田汽车和铃木汽车在日本市场增加了海外产汽车的销量，日本汽车制造商在海外生产并出口至日本本土市场的汽车销量占比在 2024 年达到历史新高。图片来源：本田汽车日经网引用的数据显示，2024 年，日本的汽车反向进口（reverse imports）同比增长 48%，至 93,587 辆，约占日本新车总销量的 2%，份额创下三年来新高；从绝对数量上看，反向进口攀升至 1996 年以来的最高水平。报道称，日本汽车市场反向进口之所以会上涨，是因为日本汽车制造商在新兴市场建立了高质量零部件的供应链。从企业层面来看，本田汽车向日本市场反向进口了 45,107 辆汽车，是 2023 年同期的 22 倍。据悉，这家汽车制造商正从其印度生产基地出口越来越多的 WR-V 车型至日本本土市场。汽车在印度的普及使得当地的供应链更为成熟，即使在日元疲软的情况下，廉价的印度劳动力也使反向进口具有很强的成本竞争力。比如，在日本，本田 WR-V 的起售价为 209 万日元（约合 13,300 美元），实际销量已经超过了每月 3,000 辆的目标。不过，在印度市场，WR-V（在当地的名字为 Elevate）的销量受到了当地和韩国竞争对手的挤压。通过向日本反向进口印度产汽车，本田希望能够提振印度不断下降的工厂利用率。去年，铃木在日本的反向进口汽车销量几乎翻两番，达到 5,819 辆。去年 10 月，铃木在印度制造的战略车型 Fronx SUV 进入日本市场。根据日经网的报道，铃木近 60% 的汽车销量来自印度市场，在印度的大规模生产节省了大量成本。铃木汽车社长 Toshihiro Suzuki 表示，印度的 " 生产技术水平正在慢慢提高 "。铃木汽车计划让印度成为公司的全球汽车出口中心，希望到 2030 财年将印度的产能提高 70%，达到 400 万辆，其中约 75 万辆将用于出口。2024 年，三菱汽车向日本市场反向进口了 3,688 辆汽车，大约是前一年的 3.5 倍。这家汽车制造商在泰国生产的 Triton 皮卡在日本市场的销量正在增加。过去，日本经历了两次反向进口浪潮：一次是在上世纪 90 年代中期，目的是解决美国对日本的贸易逆差；另一次是在 2010 年左右，目的是利用日元的优势。然而，由于车辆的质量未能满足日本消费者的要求，两次浪潮都未能流行起来。但自那以后，日本车企海外工厂的产品质量得到了改善，日本市场的萎缩使得反向进口的风险低于在日本本土扩大产能。不过，反向进口可能对日本本土的汽车工业产生负面影响。伊藤忠综合研究所（Itochu Research Institute）研究员 Sanshiro Fukao 表示：" 随着印度和泰国制造业水平的提高，除了保护就业之外，在日本生产汽车的意义就不大了。"