索14may18_XXXXXL56endian车圈“饥饿游戏”鸣枪，吉利、上汽索14may18_XXXXXL56endian们先“瘦”为敬_ZAKER新闻
车圈“饥饿游戏”鸣枪，吉利、上汽索14may18_XXXXXL56endian们先“瘦”为敬_ZAKER新闻
经法院审查，2011年，重庆市万州区人民政府牵头开始三峡人寿的筹建，同年1月，将黎已铭引进万州区挂职区政府副秘书长和三峡人寿筹备组办公室副主任，负责协助区领导联系金融工作并牵头组建三峡人寿，挂职期截至2012年7月。
淘汰赛开始了。车圈的战火越烧越旺了。跨界而来的小米、华为，已经跻身广州车展 C 位，冲刺 " 百万豪车 "。比亚迪、理想、赛力斯，都交出了赚钱的三季报。然而，火热的另一面是，车圈 " 饥饿游戏 " 也鸣枪开始。从去年的威马，到今年的高合、合创、远航汽车，以及走在 " 生死边缘 " 的哪吒，新能源车淘汰赛愈演愈烈。吉利、一汽、广汽这些老牌车企们，也都开始集体 " 瘦身 " 求生。吉利、一汽、广汽主动 " 瘦身 "，车圈整合潮来了吉利两个月内至少进行了三次整合，无论是从广度还是深度上，都可以说是最猛烈的一家。11 月 14 日，吉利为了 " 消除同业竞争 "，宣布优化极氪、领克股权结构，将这两大主动新能源汽车的品牌进行合并。此外，10 月 9 日，吉利宣布几何品牌正式并入银河系列，银河系列升级为独立品牌；11 月 12 日，吉利新能源皮卡品牌雷达汽车宣布将整合进吉利汽车集团；有消息称，吉利还将继续推动翼真汽车和吉利银河的整合。吉利一直以 " 多子多福 " 著称，旗下有吉利银河、极氪、宝腾、路斯特、沃尔沃、极星、星马、雷达汽车等众多品牌。今年 9 月，吉利发布《台州宣言》，核心是吉利要通过战略聚焦和战略整合，推进内部资源深度整合和高效融合，明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。就在极氪、领克合并的前几天，上汽宣布荣威和飞凡品牌合并正式官宣，飞凡汽车在独立运营三年后，重回上汽。三年前，飞凡背负着突破中高端新能源市场的使命进行独立。然而，独立后，飞凡在高端市场的表现并不如意。在上汽内部面临着和智己品牌左右手互搏的情形，在外部销量低迷，而且还遭遇消费者维权，最后，飞凡不得不裁员降薪。据悉，荣威飞凡渠道层已经在加速融合，已有 35 家荣威门店、12 家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年年底将有 100 家经销商门店完成整合。除了上汽和吉利已经快速行动之外，10 月，长城汽车宣布，旗下欧拉 APP 相关服务将全部迁移至长城 APP。欧拉是长城旗下主要面向女性消费群体的电车品牌，有消息称，由于销量表现不佳，欧拉或将整合进长城哈弗品牌。如今的渠道合并，就是一个信号。广汽虽然没有进行品牌合并，但却对自主品牌从 " 战略管控 " 变为 " 经营管控 "，从关注高层决策与长远战略，转变为更聚焦于市场动态与运营效率。这意味着，广汽将更多参与自主品牌日常经营活动的管理。最直接的表现是，广汽已经开始组织机构的变革。比如，此前广汽传祺和广汽埃安是两个不同的组织，采购等职能部门也各自独立，导致效率低下、成本过高。这次改革就是为了 " 去繁从简 "。广汽集团总经理冯兴亚称，到 2025 年 1 月 1 日，广汽将完成全面改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。可以说，下半年以来，老牌车企率先变革求生，都急切起来了。新能源汽车 " 饥饿游戏 " 正式开启此前，一张新能源汽车 LOGO 合集的图流传甚广，图上 90% 的品牌不被认知。彼时，大众也知道中国不需要这么多新能源汽车品牌，一定会大浪淘沙，只是没想到 " 逃杀 " 开始的这么快。价格战是这场新能源汽车厂商 " 饥饿游戏 " 鸣枪的信号。今年开年以来，比亚迪就打出了 " 电比油低 " 的口号，将插混车型价格打到了 8 万元以下。很快，上汽通用五菱、吉利、长安、哪吒等多家车企纷纷跟进，大幅降价。比如五菱星光 150km 进阶版插混轿车，去年 12 月上市时价格为 10.58 万元，但随着比亚迪调价，其将价格调到了 9.98 万元。" 新势力 " 选手零跑、小鹏不仅推出了价格更加亲民的车型，而且对多款车型进行了降价。最近的广州车展上，北汽极狐新阿尔法 T5 上市指导价区间 15.58 万元 -19.98 万元，与老款相同，但终端零售价 12.38 万元 -16.78 万元，比指导价便宜 3.2 万。价格战之下，单车的价格不断下滑。汽车分析机构杰兰路相关数据显示，截至 2024 年第三季度末，我国全市场单车成交均价为 17.2 万元，已回落至 2020 年第一季度的水平。单车利润也在降低。国家统计局测算单车经济指标的结果是，今年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车成本近年来不断提高，已增加至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。反映到财报上，已上市的头部车企们倍感压力。在最新发布三季度报中，上汽集团收入 1457.96 亿元，同比下降 25.91%；归属净利润 2.80 亿元，同比下降 93.53%。广汽集团三季度营收 284.9 亿元，同比下滑 21.46%，已连续下滑三季度；净亏损 13.96 亿元，录得自 2010 年上市以来最大的单季亏损。长安汽车第三季度实现营业收入 342.37 亿元，同比下降 19.85%；归属于上市公司股东的净利润为 7.48 亿元，同比下降 66.44%。吉利旗下极氪三季度营收 183.58 亿元，同比增长 30.7%，环比跌 8.4%；第三季度净亏损 11.39 亿元，同比有缩窄，但依然处于亏损状态。根据全国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据，前三季度汽车行业总收入为 7.3 万亿元，同比增长 3%，利润总额为 3360 亿元，同比下降 1.2%，行业整体利润率仅为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%。也就是说，整个行业大盘在增长，但很多车企并没有赚到钱。当车圈竞争加剧，生存条件越来越苛刻时，行业淘汰赛必然加速演进。小鹏汽车 CEO 何小鹏在最近的三季度业绩会中表示，2025-2027 年将是中国汽车行业的淘汰赛阶段。谁能成为 " 饥饿游戏 " 的幸存者？当淘汰赛已成既定事实时，行业的终局将会是怎样的？华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东和小米集团创始人雷军都已经做出预测，未来可能只会有四五家留下来。余承东去年就表示，预计到 2030 年，中国的主要玩家数量将会少于 5 家。雷军称，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。那么谁有可能成为这最后的四五家呢？从 10 月新能源车企零售销量数据来看，据乘联分会统计，比亚迪可以说是遥遥领先，销量超过 40 万，份额达到 36.1%，吉利、上汽通用五菱、长安汽车销量距离比亚迪有一定距离，但是份额都在 5% 以上。理想、零跑、赛力斯是新势力中的前三名。图源：乘联分会此外，据官方披露，小鹏、蔚来、小米，在 10 月销量也都突破了 2 万辆，在造车新势力中具备一定领先优势。在传统车企的 " 创二代 " 中，广汽埃安、极氪、深蓝汽车 10 月销量也都已经突破了 2 万辆。北汽极狐、岚图汽车、阿维塔、智己汽车这几家，10 月销量突破 1 万，已经处于近两年的较高水位。而哪吒汽车 10 月的销量为 6002 辆 ，同比下滑 40.32%，极越销量只有 3000 多辆，处境比较尴尬。极石汽车、创维汽车，在国内月均销量不过千，存在感极低。合创汽车和远航汽车最近正因为拖欠工资、人员流失被热议，在 " 生死线 " 上挣扎，正走在和高合汽车、天际汽车一样破产重组的路上。除了比亚迪具备领先优势，这些选手们谁能留到最后还是未知数。毕竟，有数据统计，仅仅五年，国内新能源车企就已经消失了 400 多家，从 2018 年的 438 家降低到了 2023 年的 40 多家。为了成为这 40 多家中的幸存者，厂商们除了卷价格，卷技术、卷营销、卷出海，使出了浑身解数。在技术层面，厂商们都卷起了智能驾驶，小米、华为、理想、小鹏等都要在今年年底前推送智驾系统。小米最近还喊出，明年还要继续加大对于智驾的研发投入，原则是 " 上不封顶 "。小鹏汽车还卷向了 AI 高阶智驾。李小鹏在最近的财报会上还表示，中国新能源车渗透率会势不可挡地提升到 85% 以上，AI 的变革会驱动整个市场份额走向下一个阶段的再次整合。在营销层面，雷军为了卖车，拍 Vlog、做直播，已经成为了网红新顶流，在抖音的粉丝数量，也早已经超过了董宇辉。在雷军的引领下，蔚来汽车 CEO 李斌、长城汽车董事长魏建军、哪吒汽车 CEO 张勇等一众车圈大佬，都卷进了直播间。在出海层面，车企已不再停留在整车出海的局面，而是开始到海外建厂，要将整个供应链搬到海外。车企们 " 卷生卷死 "，新势力往往更加灵活多变，快速适应市场变化。吉利、上汽、一汽这些老牌车企要想稳住局面，必须进行综合布局和持续创新。老牌车企们如果没有转型的决心和速度，在内卷加剧的竞争态势中，可能很快就会掉队出局。到时倒下的就不止是新势力里的无名小卒，也可能有老牌车企了。图片源于官微、官网，侵删。本文来自微信公众号 " 壹度 Pro"。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:余克勤
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据财报数据显示，2022年思摩尔国际的总营收为121.45亿元，同比减少11.7%；经调整后净利润为25.75亿元，同比减少52.7%。而在此之前的2019年至2021年，其调整后净利润增速也正在显著下滑——思摩尔国际的经调整购净利润同比增速分别为208%、71.9%和39.8%，。
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黎已铭认为，三峡人寿在没有经过合法程序前提下，违法解除与自己的劳动合同，侵犯了自己的权益。此后，双方关系决裂，黎已铭启动法律程序“讨薪”。不过，三峡人寿并未对上述诉求做出相关回应，只对该案的管辖权属地提出意见。
“这样巨大的降幅也反映出胰岛素品类药物在此之前的超高利润，医药巨头倚仗专利和技术长期攫取高额利润在美国此前的医疗体系下也是成了医疗保险成本高企不下的重要原因。”上述分析师说。
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根据监管规定，保险公司偿付能力达标必须同时满足三大条件，一是核心偿付能力充足率不低于50%；二是综合偿付能力充足率不低于100%；三是风险综合评级在B类及以上。
就拿思摩尔国际（06969）7月18日披露的业绩来说，上半年经调整净利润预计约为7.41亿元至8.17亿元，同比减少约43.1%至48.4%的表现，再一次显露了这家电子烟龙头的发展困境。
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但个股市值体量、股性以及所处的市场环境不同均会影响阳包阴策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年三羊马相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现三羊马从2021年起共出现过8次阳包阴且股价站上5日均线的情况。
对于秀强股份前董秘涉嫌操纵股价疑云，及后续进展，本报记者将持续关注。
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2023年5月9日，2023年5月24日//
智度股份(000676.SZ)发布公告，公司控股股东智度德普近日减持公司股份数量1487.46万股，减持比例1.1653%。
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细分领域中光伏设备表现最佳，
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智通财经APP讯，新创建集团(00659)发布公告，于2023年7月20日，新创建购股权计划项下授出的2.5万份新创建购股权已根据新创建购股权计划规则失效。
2021年9月30日，三峡人寿解除与黎已铭之间的劳动合同，原因为劳动合同订立时的客观情况发生重大变化，告知黎已铭可领取经济补偿93816元。
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中信保诚基金关注的行业主要有三个。其一，长期持续关注国家安全和国产替代主线，半导体、高端制造、数据要素资本化等，持续关注泛AI的产业趋势和业绩兑现度；其二，中期维度，在波动中布局大消费板块（如暑期出行链）的优质公司，并关注顺周期板块；其三，中特估值企业股价调整后，或关注产业趋势共振的方向，除半导体高端制造数字中国外，还有一带一路相关的投资机会。
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澳洲锂精矿成本多在500美元/吨以下，超过1000美元/吨的多在非洲，且总体占比极小，即绝大多数供给折合人民币成本不超过6.5万元/吨。海外盐湖提锂成本中枢3000-4000美元/吨，折合人民币成本不高于3.2万元/吨。以上主要考虑材料成本，即使加上运费、冶炼加工费，预计中国到港成本亦不超过10万元/吨。国内盐湖提锂3-6万元/吨，云母提锂成本3-12万元/吨，加上加工冶炼费，预计也不超过15万元/吨。以上估算非精确值，而是类似于压力测试下的极限假设。根据国际大宗商品规律，大宗商品价格多在90%成本分位线的1倍至2倍之间运行，
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全国人寿保险公司首席经济学家KathyBostjancic表示，“
其实在2022年俄乌冲突后，也曾发生过外国领导人扎堆到访海湾国家的情况，他们希望以此来保障本国的能源供应，但那次扎堆前来的多为西方国家，而此次均为亚洲国家。