刚开始是拒绝的后来太舒服了_产业新闻_9台车、零下20度，5大测试项目，第四届冬测总成绩来了！

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“智慧大脑”成功架构，“神经末梢”也要升级。

一年一度，第四届 AutoLab 冬测如约而至。9 台车、零下 20 度、5 大测试项目，奋战一周。一番硬核实测，这些新能源汽车表现如何？此前一段时间，关于每台车各自的测试表现已有详细解读，今天所有车型的总测试成绩来了，视频如下：纯电组续航、充电测试成绩如下：极氪 7X 长续航四驱智驾版乐道 L60 60 度电四驱版小米 SU7 MAX智己 L6 Max 超强性能版智界 R7 纯电 MAXSmart 精灵 #5 超长续航豪华版从 6 台纯电动车的续航以及充电实测结果可以看到，在装配 100 度电电池包的情况下，冬季长途出行，单次里程 300 公里基本都没什么问题。而在如今 800V 高压平台、碳化硅、高倍率快充等技术加持下，在适合的充电桩上充满这块 100 度电的电池包也就是 30 分钟，短暂的服务区休息，一杯咖啡，一顿热餐即可满电出发。整体而言，纯电车即便在严寒的冬季，用车体验相比过去也有明显改善。混动组续航、馈电测试成绩如下：混动车是如今市场宠儿，带着油箱还能用电，低使用成本和无续航里程焦虑全占了，而且由于油电加持，官方续航里程都奔着一千公里以上。我们实测下，冬季寒冷的高速环境下，混动车满油满电实际至少能跑 700 公里，且馈电状态下，部分车型油耗也明显低于同级别纯燃油产品。整体上可以说，即便在严寒冬季混动车依旧具备低用车成本。空调测试成绩如下：智己 L6 Max 超强性能版阿维塔 07 MAX 增程版零跑 C16 增程 200 尊享版深蓝 S07 215 Max 增程版空调测试中，部分车型在不同模式下成绩差异会比较大，这也是因为部分车型自身空调制热策略问题。比如 AUTO 模式和 MAX 模式空调升温体验泾渭分明，对于车主来说，找到合适的开启方式用车体验会好很多。同时空调升温测试中，增程式混动车型其实并不会因为有增程器而带来优势，整体成绩甚至不如同一环境下纯电车制热来得更迅猛。究其原因，也在于静止或低速状态下，除非有意开启增程器优先模式，否则增程式混动产品和纯电车其实是 " 同台竞技 "，比拼的都是 " 电加热 " 效率，不会因为动力结构不同改变空调体验。至于到高速阶段，此时空调已早就升到合适温度，增程器启动与否，对空调体验的影响也不大，受影响主要是空调的能耗。当然如果是串并联直驱的混动产品，情况又会有所不同。写在最后AutoLab 冬测已经进行到第四届，在一年一度的冬测中，测试项目越来越多、测试环境也越来越严苛。但是每年冬测我们集合的这些市场热门车型，在测试中的表现反而越来越趋于稳定。这次冬测没有哪辆车突然出现掉链子的情况，也没有哪辆车冬测表现实在是惨不忍睹。在零下十几度的高速续航测试，所有纯电车型的纯电续航达成率，都非常争气的保持在了 50% 以上。在近零下 20 度的低温环境下，也依然有车能在 30 分钟内做到 10%-90% 的快速补能，还是有些让人意外的。在冰天雪地中，我们拿到的这些实测数据，一方面是希望能为大家提供更有价值的选车用车参考；另一方面其实也让我们一起见证到，如今国内新能源汽车不断向上进步的成果。冬季的严寒、低温的确是新能源汽车面临的挑战，但伴随技术进步，低温严寒或许并不永远都是，悬在新能源汽车头顶的达摩克利斯之剑。让我们一起期待 AutoLab 第五届冬测吧，看看明年的热门新能源汽车在冬测中表现如何！END

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编辑:张石山

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