梅花十三的乳液狂飙多国航班停飞后，国家出手，一梅花十三的乳液狂飙大批城市的国际航班悬了
多国航班停飞后，国家出手，一梅花十三的乳液狂飙大批城市的国际航班悬了
理想再创新高，蔚来销量落后：5月交付数据排名依次为理想、小鹏、蔚来：1）理想交付量同比+146.0%/环比+10.1%至28,277辆；2）小鹏交付量同比-25.9%/环比+6.0%至7,506辆；3）蔚来交付量同比-12.4%/环比-7.6%至6,155辆。我们判断，2023/5新势力交付表现符合预期，理想销量冲高主要由于新车型L7持续爬坡+口碑效应持续发酵，小鹏销量略有回升主要由于全新车型P7i贡献+供应瓶颈缓和，蔚来销量持续承压主要由于NT2.0平台尚未上量。
作者 |阿冇编辑|剑书智谷趋势 | ID:zgtrend一份重磅文件出炉，可能改变地方航空枢纽的格局。除了10个国际航空枢纽之外，一大批城市的国际航线悬了，即将面临停飞的窘境。近日，民航局与国家发改委联合印发了《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，确认了“3+7+N”的国际航空枢纽发展格局。这份文件，把中国的航空枢纽分成四类：第一类是“3”，即北上广。定位是“全方位门户”的国际航空枢纽，将强化洲际连接能力和全球辐射能力，支撑 “空中丝绸之路”建设，最为重要。第二类是“7”，分布在大江南北，包括成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。它们的定位是“区位门户”的国际航空枢纽，将构建具有区位优势的国际航线网络。“3”和“7”加起来，就形成中国最重要的十大国际航空枢纽，被国家委以重任，承担最重要的国际交流使命。第三类是“N”，属于区域航空枢纽，定位是连接十大国际航空枢纽，并积极拓展面向特定区域的国际航空运输网络。可以理解为，具备部分国际航空功能。这些城市被“点名”的一共有12个，分别是：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口。第四类则是航空货运枢纽，文件提到鄂州、郑州、合肥、天津，都属于航空物流中心。在明确定位的基础上，文件提出一句前所未有的表述，将决定很多城市国际航线的命运：连接除国际枢纽机场外其他机场的国际航线，地方政府不得安排航线补贴。这意味着，除了“3+7”里的十大国际航空枢纽之外，其他城市的地方政府，都不能再安排国际航线补贴，完全由市场决定航线安排。一大批城市的国际航线，悬了。事实上，最近越来越多的航司，正在撤离中国市场。9月10日，菲律宾亚航（AirAsia Philippines）宣布，由于服务需求低迷，今年将停止菲律宾首都马尼拉至中国大陆的所有航班，转向日本市场。更早之前，英国航空公司、维珍大西洋航空，文莱的皇家航空，澳大利亚航空、荷兰皇家航空都宣布撤出中国市场。美国的三大航空公司——美联航、达美航空、美国航空，航班也在减少。为什么纷纷停飞中国？根本原因就是：需求变少。国际航班，越来越难赚钱了。国内很多城市的国际航班，上座率也在下降，处于“吃不饱”的状态。以南京-悉尼为例，根据萝行天下，这条航线平均上座率常年在五成上下波动，最高的一年，2020年，也不过是60%。有业内专家测算过，能让中国民航业实现盈利的上座率最低线，正是60%。（来源：公众号萝行天下）除了南京，今年3月，青岛、武汉、杭州等城市到悉尼的客机上座率均在五成以下，济南-悉尼甚至低至26.8%！名副其实的“运椅子航线”。客运量一旦不足，“飞一班、亏一班”就不是危言耸听。既然需求不足，为什么很多城市还是硬撑着，甚至不惜补贴，也要继续开通国际航线？截至2024年9月6号，flightconnections网上所有在国内设有通航点的国际航线，除开港澳台和10个枢纽城市，共有280条，涉及48个城市。其中，杭州22条最多，然后是厦门（21）、海口（18）、青岛（15）、南京（14）、郑州（14）。刚刚过去的八月，民航局还审批通过了307班国内航司提交的非一线城市国际航线客运航班申请，包括杭州-首尔、无锡-东京、鄂尔多斯-济州等。很多地方的国际航线，都是在疫情前的那一轮“航空大跃进”建成的，为了打造城市名片，提高“国际化水平”。有机场发言人就曾说，“一座二线城市能够拥有直飞欧美的航线，无论是对外宣传，还是吸引外资都有正面的积极作用。”亚太航空研究中心（CAPA）的数据显示，2007年-2013年，中国航空公司开通的洲际航线是24条，但在2014年到2018年的五年时间里，中国航空公司开通的洲际航线数量达到78个，数量翻了两番多。民航专家林智杰统计过那几年二线城市国际航线的开设速度：2013年中国二线城市没有一条直飞美国的航线，但随后几年的发展让人瞠目。2015年二线城市洲际航线客运量增长310%，三大枢纽增长16%；2016-2018年，二线城市航线始终保持每年翻一番的增长，而同期三大枢纽增速已由2016年的24%降至近两年的不足2%。一位成都市政府官员甚至在2013年说过，“我们的计划是，每年要开辟3条以上的国际航线”。这么多的国际航线，遇到需求不足时，靠什么维持？很重要的就是地方补贴。据不完全统计，2016、2017年，我国政府、民航总局支出的航线补贴总额超过百亿。一个典型的案例是青岛。2016年，青岛市就明确，新开直飞亚洲(地区)的航班，每班根据机型、是否定期等因素补助3万到8万元不等。该市2017年市级专项资金预算安排情况表显示，前往法兰克福、旧金山、温哥华、墨尔本四条洲际航线共获得补贴资金4.97亿元。到了2022年4月，补助升格。青岛市宣布，“十四五”期间全市将投入50亿资金用来航空产业财政补贴，“提升洲际及远程国际联通性”是当中的重要内容。如今，在新的政策指导下，青岛的地方补贴，恐怕都要全部喊停了。再如厦门。2023年2月，厦门市提出，对于新开通亚洲定期航线，将按不同航程每班给予6万-12万补贴，上限1000万元一年；对于新开洲际定期航线，按不同航程每班给予82万-106万补贴，上限高达11000万元。甚至，乘坐国际航班的旅客都有专门的补贴。（来源：投资厦门网站）政府补贴扭曲了市场机制，也带来一些隐患。比如，作为中国最大的廉价航空公司，航线补贴一度占据春秋航空所属上市公司净利润的一半以上。2017年IPO审核时，它还因此被证监会问询“盈利能力严重依赖于政府补贴和航线”。如今，即使国家不出手整治，这种“地方补贴”模式也已经逐渐难以为继。靠政府补贴才能勉强营运的航线，一有风吹草动，很容易就活不下去。2013年，一家国外航空公司的管理层就公开说，在决定开通一条西部城市的航线之前，当地政府就承诺在税费优惠和航班补贴方面给予大力支持，基本可以覆盖30%左右的成本，这是公司最终做出开航决定的重要原因。但，“如果航线培育不能在三年内完成扭亏，三年后面临的可能还是取消。”最近，幸福航空把内蒙古自治区阿拉善盟发改委告上了法庭，2023年长龙航空也接连起诉了河北、云南、广西三个地方的政府部门和国资企业，都跟费用问题和补贴逾期有关。地方，确实也烧不起钱了。如今，在国家出手干预下，这样的畸形市场格局，将迎来加速调整，带来一定的冲击。《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》明确提出，要：开展国际航线航班补贴合法性审查，防止一些补贴做法扰乱我国国际航空运输政策和公平竞争市场秩序。联系到此前国务院发布的《公平竞争审查条例》，可见民航局这份意见，也是“全国统一大市场”在航空运输领域的体现。乱开国际航线补贴，容易演变成地方保护主义，影响市场公平竞争。无论怎么看，国家出手整治航线补贴，都是好事一桩。毕竟，那补贴花的可都是纳税人的钱。中产必须要调整预期了。楼市救市、地缘关系、整个社会的变化，都影响我们每一个人的决策。加入智谷趋势年度会员，每周收获一次对世界资讯的认知与独到判断，胡润TOP10的智谷趋势 三十多位研究员 辅助大家，去理解资讯背后的趋势和本质变化。中文互联网正在消失，千万别让自己成为那个代价。现已涨价至299，前50人减免100元参考资料：财新周刊：民航局：限制地方补贴国际航线，将审查补贴合法性中国新闻周刊：向地方政府“讨债”的支线航空第一财经：一年6亿补贴外航：各地频上国际航线引争议界面新闻：二三线城市千万补贴争开国际航线，到底值不值？从南京起飞：培育十年，旺季不旺，纳税的人的钱为何还在补贴这条航线？畅说民航：国内超50条远程国际航线面临停飞，国际航线大变局即将到来！航旅圈：数说中美航线①｜中美航空市场遇冷，二线洲际还能飞多久？koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李际泰
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所以，招商银行划扣出质人的质押存单应该是有合同约定作为基础的。银行也不是傻子，岂能等着别人冻结划扣，自己的质押担保权利悬空？
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2.二线城市
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红星资本局了解到，天然黄牛涨价或与企业囤积有关，有长期向企业供货的商家表示，随着参与牛黄类产品生产的企业越来越多，对天然牛黄的需求量也越来越大，有企业提前囤积牛黄也助推了原料及产品价格上涨。
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泰嘉股份在2022年8月回复深交所重组问询函的公告中表示，铂泰电子的全资子公司罗定雅达自成立日起即专注于电源产品，在历史上是全球电源行业头部企业艾默生网络能源在中国的主要生产基地之一。罗定雅达和深圳雅达的充电器年生产能力最高达到1.6亿只，全球出货量累计超过20亿只。“以全球消费电子龙头苹果公司为例，其电源产品的合格供应商包括赛尔康、雅达电子、台达电源、伟创力等全球知名厂商。”
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“基金发行是否顺利，跟渠道销售能力和基金经理在震荡市当中抗跌的表现有很大关系。比如招商、民生等股份制银行销售能力强，他们愿意去推平台上有较好客户基础的基金公司，同时当前投资人会比较喜欢偏均衡风格、历史上回撤控制较好的基金经理。”上沪上一位基金公司市场人士说，新基金往往是好发不好做，好做不好发，但对持有人来说，市场在经历之前调整后，现在确实是相对安全的点位。
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据其2023年第一季度报告，本期因销售费用、管理费用、汇兑损失等费用增加，毛利率下降等因素影响同比亏损增加。
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