人马畜禽corporation猪巴西“0首付”，2025年车圈价格战打人马畜禽corporation猪巴西疯了_ZAKER新闻
“0首付”，2025年车圈价格战打人马畜禽corporation猪巴西疯了_ZAKER新闻
在市疫情防控指挥部指导下，市教委每日组织各区教育局每天报告当日学校传染病防控情况及转线上教学情况，根据疫情形势，会同市卫生健康部门和疾控部门综合分析研判，加强联防联控，共同科学开展处置，全力保障学校安全稳定和师生身体健康。
车圈 " 价格战 "2025 年再次开打，激烈程度有增无减。2 月 5 日，蛇年首个工作日，特斯拉率先降价，广汽丰田、小鹏汽车跟进。特斯拉 Model 3 全系车型推出 " 史上最大优惠组合拳 "，限时保险补贴 8000 元 +5 年 0 息政策 + 特享充电权益。中国地区的特斯拉 Model 3 是全球市场最便宜的，22.75 万元起售。在 5 年 0 息的购车方案下，车主可以节省 2 万多元的利息，Model 3 后驱版首付降到 7.99 万元，月供仅 2460 元。同一天，广汽丰田发布 " 一口价 " 活动，两大 SUV 锋兰达和威兰达全系降价，锋兰达不到 9 万，威兰达不到 13 万。小鹏汽车也在当天推出业内第一个 "0 首付 +5 年 0 利息 " 购车优惠，覆盖小鹏 X9、小鹏 G9、小鹏 P7i、小鹏 G6 车型。卖得比较好的小鹏 MONA MO3 和小鹏 P7+ 未在此活动中。新一年的价格战比预想中来得更早更猛烈，1 月以来，有 30 多家车企采取不同形式的降价，从新春礼包、补贴兜底，到一口价直降、3 年 /5 年 0 息甚至 0 首付等等。有从业者预测，这轮价格战至少持续到 " 金九银十 "。其实，价格战从 2023 年打到现在，原以为主流车的价格基本已经触底，但 2025 年继续降价，可见车企们坚决保量的决心。有观点认为，中国新能源汽车市场在 2025 年将进入大决战，销量就是最大赛点。只是，长期价格战会引发一系列连锁反应。头部车企赚钱更难，弱势品牌被迫跟进降价，利润和销量压力更大，还会有车企破产、暴雷，或是被整合。价格竞争之外，技术上的价格战也开始了。有机构预判，比亚迪会把智能驾驶普及到 10 万元级别车型。" 高阶智驾下放是 2025 年的另一大赛点。" 有投资人对「定焦 One」表示。2025 年价格战是 2024 年的升级版如何看待特斯拉这一轮的抢先降价？新车上市前清理库存只是一部分原因。1 月 10 日，特斯拉在中国推出 Model Y 焕新版，两款配置起售价分别是 26.35 万元和 30.35 万元。去年 12 月促销后，部分老款 Model Y 车型售价 23.99 万元。核心原因还是，中国汽车行业竞争太过激烈，特斯拉要靠价格优势守住市场地位。一个例证是，特斯拉 Model 3 本轮降价针对的是中国市场，而全球其他市场采取的是涨价策略。头部企业主动发起价格战，其他车企属于被动跟进。经历了去年 12 月车企冲刺销量目标、提前透支部分需求之后，今年 1 月受春节假期影响，车企销量下滑，但为了保 Q1 销量，头部企业降价抢市场，其他车企不得不跟进。" 如果头部企业不开打，中尾部企业不会牺牲利润跟进降价。" 造车新势力从业者冯涛表示。今年 1 月以来，已经有 30 多家车企进行不同形式的降价。比如，蔚来推出 5 年 0 息限时金融优惠政策；购买零跑 C10，可享受报废旧车国补 2 万元之外，还有 1.5 万元的现金优惠以及增换购礼、金融礼等。现在，由特斯拉发起，小鹏等跟进的这一轮价格战，升级到了大幅保险补贴、一口价、0 首付等。可以看出，车企想进一步降低消费者购车的门槛。车圈价格战已经打了两年，还会持续多久，是用户、车企、供应链都关心的问题。新能源汽车行业从业者王征称，这轮降价不只是车企在销售淡季的应对手段，预计会持续到 " 金九银十 "，如果到时迎来旺季，价格战会有明显缓解，如果旺季不旺，则有可能贯穿全年。价格战的激烈程度主要取决于头部企业，比如特斯拉、比亚迪等。一些车企认为国内新能源汽车市场的大决战就在 2025 年，冯涛称，在龙头企业没有达成目标之前，价格战会打下去。不光头部企业降价抢市场，连腰部企业都要 " 掀桌 " 拼一把了，所以今年价格战的残酷程度是过去两年的升级版。第一轮价格战始于 2023 年年初。彼时的背景是，新能源国补取消，部分车企（比亚迪、零跑等）小幅涨价，但特斯拉宣布降价，两款主力车型 Model 3 和 Model Y 降价 2 万到 4.8 万元不等，而且是全球范围降价。车圈 " 价格战 " 的大幕由此拉开。蔚来、比亚迪、问界、小鹏、上汽大众等纷纷跟进降价，再加上地补政策加码，价格战蔓延至燃油车市场。整个 2023 年，共有 40 多个品牌直接降价或通过抵现补贴等方式加入价格战。有数据显示，新能源车和燃油车的终端销售均价在年内分别下降 14.8% 和 13.3%。到了 2024 年，价格战由比亚迪带头打响，吉利、长安、上汽等自主品牌跟进。新势力的降价高潮出现在 4 月，问界、小鹏、特斯拉、理想相继降价。5 月底，燃油车合资品牌（保时捷、宝马）降价。2024 年的降价规模大于 2023 年。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024 年 1-11 月共有 195 款汽车降价，规模超过 2023 年全年的 150 款，也大幅超过 2022 年的 95 款。进入 2025 年，汽车以旧换新政策在 1 月 17 日确定，但车企还在降价促销。在王征看来，以价换量已经不再是车企的短期促销手段，而是中长期策略。" 市场是有限的，所有车企都想要增长，价格战很难停下来。"赚钱更难，淘汰继续车圈价格战的影响是一系列的，现阶段会刺激购车需求在春节后复苏，但对车企来说有两大风险。一是盈利能力受到挑战。如果只是短期的价格战，车企还可以通过规模化、供应链优化来降本，但随着降价周期拉长、幅度变大，降本空间变小，必然压缩利润。中国汽车工业协会数据显示，2023 年车市价格战开打后，我国汽车行业的利润率只有 5%，是 2014 年以来的最低水平，到 2024 年下滑到 4.3%，而 12 月仅有 4.1%，低于整个工业企业利润率 5% 的平均水平。新能源汽车盈利更是行业性难题，目前实现年度盈利的只有三家：特斯拉、比亚迪和理想汽车。价格战打到现在，连老大哥们赚钱也变难了。作为全球纯电车龙头，特斯拉 2024 年比 2022 年多卖了 48 万辆车，净利润不到当时的六成。毛利率是衡量一家新能源车企具备可持续自我造血能力的重要指标。理想汽车创始人李想认为，毛利率维持在 20% 以上才是健康的，意味着企业可以长期投入研发、基础设施和销售服务等方面。2023 年以后，特斯拉汽车销售业务的毛利率一直在 20% 以下，2022 年 -2024 年分别是 25.6%、16.4%、13.2%。2024 年 Q4，即便特斯拉把单车销售成本（低于 3.5 万美元，约合人民币 25.6 万元）降至历史最低，毛利率还是降到了 10.5%。中国电动汽车领头羊比亚迪恐怕也受到波及。招商银行在研报中预测，比亚迪 2024 年 Q4 的毛利率会环比下降至 20.6%。此外，上述研报预测，2024Q4，蔚来整体毛利率将环比下滑到 10.4%，净亏损会环比扩大至 55 亿元；小鹏毛利率会下滑到 14%；" 蔚小理 " 中，只有理想 2024Q4 因中高配车型占比提高，毛利率会小幅改善至 21.7%，高于其他玩家。零跑预告 2024Q4 将首次实现单季盈利，招商银行预测其毛利率会改善至 13.8%，与小鹏接近。对于新势力来说，2025 年是关键窗口期，价格战继续，守住销量和份额是第一位的，改善毛利率、加速实现盈亏平衡同样重要。例如，小鹏喊出 2025 年实现盈亏平衡，零跑预计 2025 年后半段实现盈利。不同于 2023 年的价格战集中在新能源汽车与燃油车两大阵营之间，2024 年后期，已经过渡到国内新能源汽车产业内部。这轮价格战对车企的另一个风险是，还会有车企破产、暴雷。继威马破产重整、高合汽车暴雷之后，2024 年最后一个月，拥有百度、吉利两大股东的极越汽车 " 闪崩 "。2025 年 1 月 10 日，广汽集团证实合创汽车倒闭的传闻。这些车企陷入败局有多个因素，销量不振是共同原因。价格战的逻辑是，头部品牌为了抢夺份额或消化库存，降低价格，迫使其他对手跟进降价，形成库存，拉断其资金链。一般来说，头部品牌因知名度更高、有价格优势，销量的确定性更高。弱势品牌被迫卷入价格战，利润承压，因为技术落后、品牌力差，销量低迷，最后因融资和经营困难而出局。换个角度看，这也是新能源汽车行业的优胜劣汰。2017 年、2019 年两轮价格战的结果是：韩系法系美系品牌份额共下降 5%，自主品牌让出 5% 份额，由德系、日系瓜分这 10% 的市场。王征推演当下这轮价格战时表示，市场份额会向头部自主品牌和造车新势力集中，二三线品牌份额长期下滑，最终，会以 3 到 5 家企业获胜，且长期盈利能力提升，部分二三线品牌出局作为结束。被淘汰或被整合的，是品牌定位重复、技术落后、销量规模不大的玩家，" 它们的出局可以减少行业内耗 "。智驾下放，另一种价格战价格竞争持续胶着，有技术优势的企业正在通过另一种方式内卷——将高阶智驾下放到平价车型。这可以看作是另一种形式的价格战。" 智驾并不是现阶段消费者购车的核心考虑因素，因为智能驾驶的体验普遍一般。" 新能源汽车领域投资人李旭此前经过田野调查得出这个结论。不过，此次蛇年春节回乡，很多人的感受是，低线市场人群对新能源汽车的感知明显增强，智能驾驶不再停留在北上广深的科技展厅，已经是三四线城市消费者的选择。2025 年，智驾会成为刚需。原因之一是智驾体验更好了。由于 AI 大模型快速发展，高阶智驾也就是城市 NOA 正在加速普及。城市 NOA（城市全场景，端到端的智能驾驶，接近 L3 级别）比高速 NOA（指高速、城市高架、快速环路等场景下的智能驾驶，L2 级别）高一个级别，现阶段，城市 NOA 才叫高阶智驾。去年以来，头部车企持续推进城市 NOA 上车，加速布局 " 端到端 " 的自动驾驶、" 车位到车位 " 的智能导航。目前，华为鸿蒙智行提供的智能化解决方案、小鹏、理想可以排进高阶智驾第一梯队。李旭表示，让车辆从出发点到达目的地，理论上都能跑通，注意，是理论上。智驾的实际体感越来越好，比如，有大车靠近会躲避，转弯前会减速，前车插进来也能线性减速。多位车主告诉「定焦 One」，通常在开高速、开长途、城区严重堵车、自动泊车这几类场景中使用智能驾驶，必要时，可以暂时释放双手双脚，但系统偶尔有认错或迟疑，体验整体还算满意。更核心的原因是，高阶智驾没那么贵了，正下放到平价车型。之前高阶智驾主要用在 30 万元以上的高端车型，但接下来会在 20 万以下车型普及。李旭告诉「定焦 One」，配备高阶智驾的车型价格会下探到 13-15 万元。他补充道，头部车企正在将无激光雷达的智驾基础版，下放到 10 万级别的车型，计划铺向下沉市场。比亚迪高管曾在去年透露，"（比亚迪）中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾 "。智能驾驶是公认的新能源汽车下一个层次竞争的核心，也是重塑行业格局的关键。国内市场近半年的新能源汽车销量已经透露出这一趋势。比如，华为旗下的鸿蒙智行因智驾技术领先，有了压制传统豪华品牌的溢价能力，登上 2024 年中国新势力 30 万以上年销量（44.5 万辆）第一名。李旭称，对比传统燃油车势力，国内车企的智能化技术领先，智驾会是助力国产车企挤出合资势力的关键。但和特斯拉对比，国产车企还有不小的差距。特斯拉 FSD（Full Self-Driving，是特斯拉在 Autopilot 的基础上推出的高阶自动驾驶）目前只在北美地区落地，计划 2025 年 Q1 进入中国市场，让国内车企压力很大。此前的经验是，伴随着特斯拉 FSD 版本的重大升级，美国地区 Model Y 车型销量会阶梯型上涨。车企智能驾驶技术强弱，主要取决于四个方面，算力（包括车载算力、云端算力）、基础软件、算法、数据。广发证券研报按照智能化水平将车企分成三个梯队：第一梯队的代表是特斯拉，芯片、算法等一体化自研，适配性更好，系统更流畅，研发更容易形成正循环，盈利能力更领先。理想、小鹏也在朝一体化自研方向发展。第二梯队包括现阶段的蔚小理、吉利、长城、长安等。一般是算法自研（或车企主导下与供应商合作开发）、外采车载芯片方案，主要赚的是车的硬件利润和软件利润。第三梯队及以下车企，自研能力弱，需要借助外部系统解决方案，典型代表是华为的智能化解决方案。这类车厂主要赚的是硬件利润，还会参与少量软件分成。价格战和技术战螺旋式升级，本质是汽车圈的格局重塑和利益重新分配。新能源车替换燃油车，传统合资车企遭遇挑战、国产品牌份额崛起是必然。至于国产品牌内部份额如何分，座次怎么排，2025 年是关键窗口期。李旭总结，对于造车新势力来说，规模卖车、稳定盈利、平价智驾，是今年的三大主线任务。* 应受访者要求，文中冯涛、王征、李旭为化名。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张石山
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2015年6月11日，天津市第一中级人民法院依法对周永康受贿、滥用职权、故意泄露国家秘密案进行了一审宣判，周永康被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人财产。。
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9月起，广州和佛山正式告别了“满15次后打6折”的地铁票价累次优惠。新方案实行“满额优惠”，普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠，超出200元部分享受5折优惠。
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比如，据河南省人社厅消息，今年9月4日至8日，国务院就业促进和劳动保护工作领导小组实地考核组一行8人对河南省2022年度保障农民工工资支付情况进行了实地考核。
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近期，湖南多地市委书记频繁到基层暗访。11月19日，株洲市委书记曹慧泉暗访绿地21城项目保交楼问题，要求设身处地为群众着想，全力以赴推进保交楼工作，确保房子早日交到购房群众手中。
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不只是北京，深圳、武汉、济南等城市地铁的运营成本也一路走高。以郑州为例，其2022年地铁营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。常州、济南、杭州、重庆、宁波等20座城市2022年营收总成本较2021年增长超过10%。值得注意的是，常州、济南地铁公司成本增幅超过了200%，杭州、重庆地铁公司成本增幅超过了100%。
2019年5月，国务院办公厅发布了《关于成立国务院就业工作领导小组的通知》，通知提到，国务院决定成立“国务院就业工作领导小组”，作为国务院议事协调机构，国务院就业工作部际联席会议同时撤销。
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根据中国气象局国家空间天气监测预警中心发布的大地磁暴预警预报，风云三号E星、羲和号以及SOHO等卫星监测数据显示，太阳在11月27日西南侧的一个活动区爆发日冕物质抛射过程，并导致11月30日、12月1日、12月2日出现地磁暴活动。据介绍，作为最典型的太阳爆发活动，一次日冕物质抛射过程能将数以亿吨计的太阳物质以数百千米每秒的高速抛离太阳表面，不光是巨大质量与速度汇聚成的动能，它们还携带着太阳强大的磁场能，一旦命中地球，就会引发地磁场方向与大小的变化，即地磁暴。地磁暴从G1到G5，由弱到最强分为5级，这次的G3级地磁暴属于中等偏强级别。地磁暴会对现代社会产生一定影响，例如空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降、卫星导航设备误差增大、航空飞行将面临通信环境变差以及跨极区辐射的双重风险等。在极端情况下，地磁暴还会直接影响全球无线电通信。例如1989年3月的一次地磁暴导致加拿大魁北克省的供电网络全部瘫痪，美国、日本的通信卫星出现异常，全球无线电通信信号受到极大干扰。去年美国“星链”公司也因为地磁暴导致多颗卫星的轨道高度不够而在大气层中坠毁。
11月30日，湖北召开全省深化根治欠薪工作经验交流会暨冬季专项行动动员部署电视电话会议。湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到，要对恶意欠薪行为“零容忍”，确保欠薪投诉件件有着落、事事有回音。
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证券时报e公司讯，12月5日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。机构预测，本轮零售价或压线下调。据金联创测算，截至12月4日第九个工作日，参考原油品种均价为78.01美元/桶，变化率为-1.40%，对应国内汽柴油零售价应下调40元/吨。距离调价窗口开启日期仅剩一个工作日，本轮压线下调的概率较大，市场或迎来“五连跌”。但此轮跌幅不大，车主出行成本无明显变化。不过，隆众资讯成品油分析师刘炳娟预测，本轮成品油调价窗口开启前，国内汽柴油下跌幅度约为35元/吨，不足50元/吨，或将迎来2023年的第四次搁浅。
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11月24日，广西壮族自治区人社厅发布消息称，根据上述通知的工作部署，广西于2023年11月10日至2024年春节前，在全区范围内部署开展根治欠薪冬季专项行动，确保所有查实的欠薪案件在2024年春节前全部办结，让农民工及时足额拿到应得的工资报酬返乡过年。
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2022年，常州地铁杀出重围，扣除0.1亿元的其他收益，净利润为0.36亿元。属于二线城市的济南，2022年净利润增幅达191%，其最大推手也是“TOD模式”。早在济南第一条地铁还未开通时，济南轨道交通集团高层就曾对媒体表示，济南的轨道交通是朝着盈利的目标去奋斗的，力争地铁建设以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体做法是“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”。去年，济南市土地储备中心发布了《济南市TOD综合开发项目推介》，将再建21个TOD城市综合体。