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揭秘比亚迪智驾普及战：一场蓄力已久的“阳谋”fuqer+Video100%_ZAKER新闻

　　张玉延不得不重申南京市规划资源局对他们的危房翻建提出的明确要求：翻建房屋必须坚持原址、原面积、原高度的进行翻建消险，“三原原则”在一定程度上打消了部分业主的心思。

文丨李安琪编辑丨李勤比亚迪的智驾普及战，让同行坐不住了。2 月 10 日晚，比亚迪一口气发布 21 款高阶智能驾驶车辆后，迅速招致同行 " 反击 "。虽没有明确指向，但长城汽车高管在社交平台上称，" 智能驾驶不是一场秀，实践出真知 "；华为车 BU 董事长余承东则喊话，" 智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。"在比亚迪的智驾普及战略中，下至 7.88 万元的海鸥，上至 24.98 万元的宋 L EV，首批 21 款新车都具备高阶智驾能力，且加配不加价。同时，比亚迪旗下品牌腾势、方程豹、仰望等也会搭载高阶智驾功能。据初步统计，只有海鸥、秦 / 海豹 05 DM-i 这 3 款车的入门级车型没有搭载高阶智驾。换言之，比亚迪高阶智驾的配置比例几乎达到 90%。‍‍‍如果按照行业对比亚迪今年约 550 万辆的销量预测，该公司有望售出接近 500 万智驾车辆。这是行业空前的高阶智能驾驶普及力度。" 未来没有智驾的车型将成为少数派。" 比亚迪掌门人王传福在发布会上说道。而且，比亚迪没有用采用一味低价的智驾策略，其智驾系统入门级 " 天神之眼 C" 搭载了英伟达 Orin N、地平线 J6M 芯片，保留了更高的功能上限。换句话说，比亚迪 " 天神之眼 C" 目前的基础智能驾驶功能是高速、快速路的领航驾驶，但是硬件可以支持其升级到城区领航，乃至 " 全国都能开 "，与行业目前都在竞逐的 " 高阶智驾 " 持平。同行都感受到了泰山压顶般的压力。长安汽车赶在比亚迪发布会之前，宣布今年 8 月会将激光雷达下放至 10 万元级车型；吉利也在酝酿一场智能化发布，意欲在 10 万元级市场普及高阶智驾功能。新势力车企也有被追上的凉意。有知情人士告诉 36 氪汽车，理想的新车智驾平台，原本只有高快领航、记忆领航等功能，现在正加快供应商新增城市 NOA 功能，" 如果维持原来功能，跟比亚迪拉不开差距。"在电动化赛场上，比亚迪祭出的 " 油电同价 ""7.98 万元 " 杀招，屠戮一片。在智能化下半场，比亚迪也同样给出了倒计时警告。比亚迪智驾这一年在不少员工和行业人士看来，比亚迪对智能驾驶的态度明显转变发生在去年。首先智驾团队就经历了多次 " 赛跑 "。去年初，比亚迪整合智能驾驶与智能网联团队，成立新技术院。年中，比亚迪新技术院智驾分裂出天璇、天狼两大开发部，分别主导高阶智驾自研方案、低阶智驾与供应商方案管理。10 月，比亚迪两支智驾团队再次合并。期间，比亚迪智驾负责人之位经历三轮换将，从老将韩冰，新秀许凌云，变成如今带队的李锋，向新技术院院长杨冬生汇报。有行业人士告诉 36 氪，李锋能胜出，是因为其原来在比亚迪电子事业部就开始做智驾，量产经验颇丰，也积攒了些高速和城区 NOA（领航辅助）的研发经验。团队稳定后，比亚迪进入了自研项目急行军阶段。据 36 氪汽车了解，比亚迪智驾自研项目从去年 9 月开始，包含高速 NOA、城市 NOA 等。去年 12 月中旬，比亚迪上海的智驾员工忽然接到通知，要求前往深圳进行集中封闭式开发。" 为了支持上海员工去深圳，比亚迪还特批了差标，不用赶最便宜的早班机。" 有员工说道。比亚迪智驾负责人李锋也在去年 12 月初，发出通知：A 项目（自研智驾）已万里长征，就差最后一步，要确保 2 月 5 号我们软件的保质保量量产交付。有比亚迪员工告诉 36 氪汽车，李锋自己也很拼，有时候凌晨五六点，还会在工作群推动工程师改 bug。据 36 氪了解，比亚迪对智驾战略的重视是自上而下的，一方面是比亚迪掌门人王传福洞察到，智驾是刚需，具备很大潜力；另一方面，用户的需求越来越明显，销售团队也希望尽快发展智驾。比亚迪在快速调整中，逐渐明朗了智驾的普及方向。从 0-1，智驾雪球滚起来比亚迪智驾体系分为 A、B、C 三大平台。其中，A 平台搭载双 OrinX 芯片，算力 508TOPS，有 3 颗激光雷达，定位超高端，主要搭载在仰望品牌；B 平台 1 颗 OrinX 芯片，算力 254TOPS，有 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。A、B 两个平台都可实现城市领航功能，但也依赖供应商。C 平台则是入门版本，无激光雷达，主要搭载在比亚迪品牌，现阶段可实现高速和城市快速路领航、自动泊车等功能，比亚迪表示到年底可实现城市记忆领航功能。C 平台比亚迪智驾规模最大，也是当下自研的重点平台。据 36 氪汽车了解，最初比亚迪的自研智驾方案，也曾考虑过地平线算力更低的 J3/J5 的平台，但最后还是使用了英伟达 Orin N 平台、地平线 J6M，两颗芯片 AI 算力分别为 84TOPS、128TOPS。事实上，基于地平线 J3/J5 等平台，车企也能实现高速 NOA 等功能。不过在智能驾驶愈发朝 AI 靠拢的阶段，比亚迪想要保留更大的技术进化空间。从算力来看，J3 算力只有 5 TOPS，不够大，而 J5 对于 transformer 等大模型技术架构的支持不太够，所以比亚迪最终选择了性能更优的英伟达 Orin N 和地平线 J6M 芯片。在这两个平台上，比亚迪未来将很有希望拓展到全场景智驾、全国都能开等场景。而在新势力攻坚的 " 端到端 " 前沿领域，比亚迪内部也继续采取了 " 双线并进 " 策略。据 36 氪从知情人士处了解，比亚迪内部有两个团队，分别负责一段式端到端研发、两段式端到端的量产。王传福在发布会上表示，比亚迪智驾 2024 年每天的新增训练里程已经达到 7200 万公里。每 7 天就可以训练出一个云端版本，OTA 到用户车端，持续完善 " 天神之眼 C" 智驾功能。在智驾平权的战略决心、不断调整的研发体系与工程攻坚下，比亚迪的 " 全民智驾 " 已经蓄势待发。智驾普及方程式：500 万辆乘以一切去年，智能驾驶行业的主流叙事主要是端到端、AI 大模型等技术竞技，基本存在于华为、蔚小理、包括 Momenta、地平线、元戎启行等供应商之间。而比亚迪则用可能用超大规模，带来新的智驾普及叙事。首批上市的 21 款比亚迪智驾车辆，基本维持了原来的价格定位，比如 7.88 万元的海鸥上也搭载了高快领航等功能。这一点，甚至比小鹏 MONA M03 等车型的智能化配置更激进。而这与比亚迪的超大规模效应强相关。据 36 氪汽车了解，天神之眼 C 平台的软硬件方案成本在 5000 元以内，其中包含智驾域控、摄像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的方案成本可能在 6000-7000 级别，高出比亚迪方案不少。而可能超 500 万辆的规模，也成为比亚迪在 AI 芯片、激光雷达等核心硬件上的成本谈判利器。例如在芯片上，据 36 氪汽车了解，比亚迪给英伟达、地平线分别下单了百万量级的芯片；同样，速腾聚创、禾赛科技都是比亚迪的主要激光雷达供应商，均拿到了超 10 款车型产品订单。以比亚迪的采购体量，不管是激光雷达，还是智驾芯片，选取两家供应商，都很容易在价格上实现平衡。而比亚迪积累多年的垂直整合能力，也为降本做出了不少贡献。在域控制器、摄像头、超声波雷达等智驾硬件上，比亚迪电子作为比亚迪子公司，承接了母公司大部分智驾零部件供应。但比亚迪对硬件的垂直整合还不仅于此。此前，根据 2024 年初供应商大会上的消息，比亚迪还在做中低线束激光雷达，王传福当时表示低线束激光雷达的价格不到 1000 元。如果比亚迪的自研触手还落地到激光雷达领域，其成本优势、利润收益会更明显。比亚迪的智驾普及战，看似雷霆闪击，实则蓄谋已久。背后是明确的战略意志、坚决的执行力，以及难以替代的产业号召力。因此，其虽然是阳谋，却依然让行业猝不及防。而这也是比亚迪的竞争力根源。

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编辑:吕显祖

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