中国XXXXXL196_MAY18__娱乐前沿_暂时失速，雅迪“中国XXXXXL196_MAY18_勇闯”海外

暂时失速，雅迪“中国XXXXXL196_MAY18_勇闯”海外_ZAKER新闻

春秋旅游副总经理周卫红：市场现在的研学基本上都是原来的培训机构或者学校在组织，那么你这个机构你要用到文博的场馆，你要用到住宿的、文旅的资源，这个衔接不是那么容易的，但是是需要顶层（设计），我们的政府部门互相要迈出一步，然后还要制定标准，然后我们还要有规范的执法检查，因为对乱象要进行一定的整治和约束。

作者：刘旷近年来，凭借着环保节能、方便快捷以及高性价比等优势，电动两轮车早已成为了备受当代消费者青睐的交通工具之一。伴随着消费者需求的增长，整个电动两轮车市场持续扩大，其中也跑出了许多知名的电动两轮车品牌，雅迪就是其中之一。事实上，在众多电动两轮车品牌中，雅迪的销量一直处于前列，因此也有着 " 电驴之王 " 的美誉。数据显示，截至 2022 年，雅迪是国内最大的电动两轮车品牌，在国内所占市场份额约为 25%。可见，雅迪是当之无愧的电动两轮车 " 优等生 "。业绩失速，电动两轮不香了？随着新一个财报季的到来，国内主要的两轮电动车企业相继交出了 2024 年上半年的成绩单。其中，雅迪凭借着 144.14 亿元人民币的营收规模排名第一。只是，即便如此，雅迪依然出现了业绩失速的情况。财报显示，2024 年上半年，雅迪营收 144.14 亿元，同比下滑 15.4%；归母净利润为 10.34 亿元，同比下滑 12.9%。而这也是近五年来，雅迪首次出现上半年业绩同比下滑的情况。在雅迪业绩下滑背后，与电动车销量的下滑不无关系。数据显示，2024 年上半年，雅迪总体销量为 638 万辆，去年同期销量为 821 万辆，同比下滑 22.26%。一方面，新国标替换需求已经基本被满足，消费者的换购需求减弱。此前，新国标的实施对两轮电动车的最高速度、整车质量、脚踏能力等方面进行了明确规定，市面上大量的不符合标准的电动两轮车需要被替换，因而产生了巨大的替换需求。时至今日，新国标替换需求已经被基本满足，换代红利期逐渐结束，雅迪等两轮电动车品牌的销量或多或少都会受到影响。另一方面，国内两轮电动车市场已经趋于饱和，市场需求减弱。数据显示，截至 2023 年底，我国电动自行车的社会保有量已经超 3.5 亿辆，相当于国内每 4 个人就拥有一辆两轮电动车。当前，整个国内两轮电动车已逐渐进入存量竞争阶段。与此同时，市面上出现的部分质量不佳的产品，也影响了消费者对两轮电动车的观感，最终影响了两轮电动车产品的销量。而消费者对于两轮电动车产品需求的降低，自然也会影响雅迪的业绩表现。高端生意不太好做当前，两轮电动车市场的竞争愈发焦灼，整个行业已然进入了存量竞争阶段。为了摆脱产品同质化泥沼，获得更多的利润，两轮电动车品牌纷纷开始探索高端化与智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌 VFLY，来冲击高端市场。然而，高端市场的生意却并不好做。据艾瑞咨询发布的《2023 年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000 元以上的两轮电动车市场中，雅迪的市场份额仅为 4.1%。一方面，雅迪长期以高性价比闻名，消费者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌较难为消费者所接受。一直以来，平价、高性价比都是雅迪的代名词，得益于此，雅迪旗下的两轮电动车产品受到了消费者的青睐，销量遥遥领先。据艾瑞咨询发布的《2024 年中国两轮电动车行业研究报告》，在全国销量靠前的 22 座城市的线下调研数据显示，4000 元以下价位区间，雅迪、爱玛和台铃三大品牌以销量过百万的成绩占据前三。受此影响，消费者对雅迪也形成了固有印象。为了加码高端市场，雅迪在 2021 年就推出了高端出行子品牌 VFLY，但由于品牌形象的固化，再加上高昂的价格，消费者对于雅迪高端两轮电动车产品的接受度始终不高，雅迪在高端市场的发展也受到了影响。另一方面，九号、小牛电动等两轮电动车新势力同样在发力高端市场，且其具有的智能化优势，使其在高端市场发展的更为顺遂。和雅迪不同，九号、小牛电动等新势力品牌主打智能化，而智能化又是高端两轮电动车市场的核心卖点，因此，九号、小牛电动在拓展高端电动车市场方面可以说是具备先天优势。凭借着强大的智能配置，九号和小牛电动得以在高端电动车市场迅速发展。据艾瑞咨询发布的《2023 年中国两轮电动车行业白皮书》显示，7000 元以上的两轮电动车市场中，九号和小牛的市占率分别为 51.7% 和 43.8%。面对这样强有力的竞争对手，雅迪的高端化进展就变得更加缓慢了。不愿落后，雅迪出海谋变雅迪的营收规模虽然在众多两轮电动车厂商中依旧是居于前列，但销量的 " 下滑 " 同样给雅迪带来了阴影。与此同时，其他两轮电动车厂商仍在不断向前奔跑，雅迪所面临的压力之大不言而喻。为了继续保持增长态势，雅迪将目光瞄准了海外市场。一是，环保低碳理念逐渐深入人心，海外消费者对于两轮电动车存在着庞大的需求，雅迪出海能够寻到新增量。近年来，践行低碳环保理念、绿色出行早已成为了全球共识，再加上各国相继出台了关于低碳出行相关的政策和补贴，两轮电动车也逐渐受到了海外消费者的认可。市场广阔再加上渗透率相对较低，海外市场自然而然成为了国内两轮电动车企业的重点开拓方向。在此背景下，雅迪也在不断加速在海外市场的布局脚步。二是，雅迪在海外市场构建了完善的综合运营体系，更有利于其海外业务的拓展。事实上，雅迪并非近些年才开始布局海外市场的，其对海外市场的探索最早可以追溯到 2007 年。经过十多年的发展，雅迪已经在海外市场构建了完善的服务网络。据悉，雅迪已经在全球范围内设立了五大运营中心，构建了八大全球智能产研基地，拥有了遍布全球的 4 万家终端门店，形成了强大的全球服务网络。而完善服务网络的搭建也为雅迪开拓海外市场，打下了坚实基础。只是，海外市场虽大，但拓展起来也颇为不易，即便雅迪在海外市场已有根基，也不能掉以轻心。值得注意的是，当前，无论是国内市场还是海外市场，两轮电动车领域都在上演着追逐赛，雅迪还得稳扎稳打，围绕着产品质量、性能以及服务方面下功夫。毕竟，无论何时，产品始终是消费者最为关注的。

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编辑:李大江

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7月15日，在大运村志愿者之家，一名志愿者在工作。新华社记者王曦摄

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施海萍代表则从岛上水系建设的角度建言献策：“站在满足生态发展、居民生活、生态环境对水的需求考虑，建议市有关部门积极协调造地公司等部门，贯通横沙东南部与横沙东滩圈围区的水系，重新打通网仓港水闸，让东浜河、兴隆河、新民河等一级支河与东滩圈围区的水系连通，形成完整的水系体系，使横沙东南部水系引排顺畅。”

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“我们自己走不出去，但专家来了，给我们传输了很多最新的治疗方案和手术技巧，帮助我们很快地更新思想和技术，开阔了我们的眼界。”普赤认为，援藏医生的到来保障了医院在正常运行的同时，医务人员可以提升自身的专业素养。

2002年，曾我瞳等五名被绑架的日本人得以返日，但詹金斯与两个女儿继续留在朝鲜。2004年7月，詹金斯与女儿离开朝鲜，在印度尼西亚与曾我瞳团聚，随后赴日治病。

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涂先生表示，吴先生所提到的3次应聘被录用，都只是在人事主管那里做了登记而已。“可能是他以为，只要是登记过就是被录取了。他第三次求职的时候，第一天登记过后，本来安排的是第二天面试，可他就觉得自己第一天已经被录用了，第二天是来报到的。”

作为国际科技创新中心，数据显示，2022年北京研发经费投入强度保持在6%左右，位居国际创新城市前列，培育形成新一代信息技术产业和科技服务业2个万亿级产业集群，拥有高新技术企业2.82万家，技术合同成交额7947.5亿元，是京津冀协同发展中的创新引擎。记者在调研中了解到，由于京津冀三地创新资源分布不均衡、产业结构差别大，协同发展不能简单地复制或延伸，而是要将北京的创新“能力高度集中、能量广泛辐射”，天津和河北也给北京的产业提供了外在的发展机遇。一个“创新链—产业链”耦合的京津冀协同创新共同体正在生长。

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事实上，横沙岛北部造过一个创建河泵闸，但排放量不大，每秒15立方米的两台机组根本无法应对汛期。2012年，横沙乡人大代表了解到老百姓情况，看在眼里、急在心里，纷纷提交建议，要求乡政府解决问题。“一旦下暴雨，河道里的水满了排不掉，流入农田、流到道路。农民宅基地的路基通常不高，道路一旦淹没，家里就进水，农田里的农作物长时间泡在里面，很快也死掉了。”

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采访最后，普赤表达了一个朴素的愿望：“我们希望在援藏老师的指导下，靠自己努力发展妇产科。以前没有援藏老师帮助的情况下，面对无法救治的危重症患者，我们只能建议他们到上级医院去治疗，好多患者往内地走。对于一个真正有困难的老百姓来说，去内地就医，很多时候不仅是语言不通的问题，费用也是很大的问题，所以我们自己能做的尽量在本地做，更好地为老百姓做贡献。”