社会动态-"人与畜禽corporation翻译"-很不马自达，却很懂消费者！EZ-6能靠性价比热销吗？

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哈喽大家早上好！来到新能源时代，合资厂商的品牌优势受到削弱，但是从整体来看，合资品牌在不少方面，依然具备多年积累的优势。那么如果能取长补短，将合资、自主两个阵营的优势结合起来，能否诞生更优秀的产品呢？前两天，由马自达和长安汽车共同研发的 EZ-6 正式上市，指导价 13.98 到 17.98 万，这款悬挂马自达 logo 的新能源轿车，到底有怎样的特点，值得入手吗？今天我们就来聊聊。马自达 EZ-6 是台怎样的车？关注过马自达的小伙伴应该记得，早在去年 3 月份，一汽马自达的阿特兹、CX-4 和 CX-8 等车型已经停产，所以看到刚刚上市的 EZ-6，很多人会自然而然地把它当做阿特兹、或马自达 6 在新能源时代的继任车型。从尺寸级别来讲，EZ-6 确实和之前的阿特兹一样，都属于中型轿车，EZ-6 相比停产前的阿特兹，整体尺寸都更大，但差距不太明显。而且在看到 EZ-6 的外观、尤其是车头的造型设计，确实很容易让人联想到阿特兹。而实际上，这两款车的本质和源头，可以说完全不同。EZ-6 是一台由长安和马自达共同开发，面向中国市场的 " 特供车 "，其中车型平台、动力系统、智能化等都源自长安；马自达负责的，则主要是外观、内饰的设计，以及转向、动力和底盘等操控表现。这种合作关系，让人自然而然联想到了长安旗下的深蓝品牌，也有人简单粗暴地把它看作深蓝 SL03/L07 的换壳、换标车。这种说法我们不能说它完全不对，毕竟两款车都各有纯电和增程版本，动力参数、电池规格也都非常接近。设计方面，尤其是侧面的姿态有些相似，但是如果不刻意去联想的话，普通人其实很难看出两款车之间的联系，因为除了平台、动力的相通之外，它们在更表象的其它方面，差异是要远远大于雷同的。具体有何不同，我们待会细聊，整体定位方面，EZ-6 车长 2912mm，轴距 2895mm，体量超过了新款凯美瑞，接近大众 ID.7 VIZZION 和比亚迪海豹 07 DM-i，尺寸上绝对达到了 B 级轿车的标准。明确了这一点，再看 EZ-6 13.98 到 17.98 万的定价，整体比同级别的深蓝 L07、海豹 07 DM-i 都要更低。就冲这个价格，也值得我们认真关注一下这款车，看看它到底是不是诚意十足、物有所值。EZ-6 卖点是什么？亮点 1：设计是一股清流虽然车型平台、动力总成都不再是马自达的技术，但是由马自达负责造型设计的 EZ-6，还是能让人一眼认出它是马自达。这一方面是前脸依然保留了马自达经典的中网造型，另一方面则体现在配色、以及整体的车身比例、型面变化上。首先是最具马自达特色的红色版本，颜色名称为 " 水晶魂动红 "，观感和我们熟悉的昂克赛拉、阿特兹一脉相承。除此之外，EZ-6 金色和蓝色的气质也都非常突出，兼具马自达的时尚优雅、和 B 级轿车应有的气场。燃油车时代，马自达车型都有长车头、座舱后移的后驱感，EZ-6 本身也是后驱布局，侧面也依然在努力营造传统后驱车的观感。虽然整体线条不如阿特兹那么舒展，但整个侧面简约、优美的型面，确实保留了马自达造型设计的精髓。亮点 2：座舱科技感跟上潮流内饰方面，马自达 EZ-6 也采用了目前新能源车非常主流的简约风格，和中控大屏 + 仪表屏的布局，不过它的内饰设计并没有给人刻意跟风的感觉，而这背后有两个原因。马自达 EZ-6马自达昂克赛拉首先是在此前的燃油车型上，马自达内饰本身走的就是简约风格，把昂克赛拉和 EZ-6 的内饰拿来对比，会发现除了屏幕更大、按键更少之外，它们的整体观感和布局，其实是有些相似的。其次就是 EZ-6 没有盲目地追求极简，虽然在方向盘之外，已经基本看不到实体按键，但是中控台、扶手台和车门板，都通过不同的材质、颜色搭配，实现了较强的层次感，整体的座舱氛围，反而颇有传统燃油车上的高级感。大众 ID.7 VIZZION丰田 bZ3另外，对比一下其它合资品牌的新能源车，例如大众 ID.7 VIZZION 和丰田 bZ3，会发现马自达 EZ-6 的内饰明显更大气、豪华。且即便和同价位自主品牌的新能源车相比，EZ-6 内饰的质感，也是非常出色的。亮点 3：兼顾增程和纯电在新能源车上，合资厂商在品牌方面，已经基本没有优势，但是放到整个市场上，购车理念相对保守的消费者，还是有不少会更侧重合资品牌，而这部分群体，也往往会对纯电车型有更多的顾虑。而马自达 EZ-6 同时推出了纯电和增程两个版本，这就给那些相对保守、但也想尝试新能源车的消费者，提供了一个没有续航焦虑的选择，而这在其它合资品牌中，是很稀缺的属性。而为了降低价格门槛，马自达 EZ-6 增程版推出了 130 公里和 200 公里两个续航版本，13.98 万的起步价比纯电版的 15.98 万，低了整整 2 万元，同时也比同平台的深蓝 L07 增程版，低了 1.2 万元。这样一来，EZ-6 增程版的价格门槛，就和比亚迪的海豹 07 DM-i 完全持平；并且和 11.98 到 15.58 万的小鹏 MONA M03 产生了重叠；也比凯美瑞、帕萨特等其它合资品牌的纯燃油车门槛还低。在这款车上，马自达可以说真正放下了合资品牌的身段，以平等的姿态，参与到了市场的竞争中。配置堪比自主品牌价格门槛足够低，是否真的有诚意，还要看具体的配置和性价比。简单列举一下：全车总计 9 气囊，360 度全景影像、全景天幕、四门车窗一键升降、8155 车机芯片、50W 无线快充、主副驾电动座椅调节，以及前后排三区独立空调，在 EZ-6 增程版上都是全系标配。在此基础上，中配的智雅版，新增 L2 级驾驶辅助、电动后备箱、前排座椅的加热、通风，以及全车 64 色主动氛围灯等一系列配置。另外也可以选装 14 扬声器索尼音响、AR-HUD 等配置。至于顶配的智尊版，则直接涵盖了上述所有功能。也就是说，从最低配开始，马自达 EZ-6 的功能配置就基本没有让人难受的明显短板，13.98 万的版本是完全值得选购的。来对比同价位的话，EZ-6 的配置程度和深蓝 L07 基本看齐。另外，自主品牌近两年的新潮配置，马自达 EZ-6 也在跟进，它的前排主副驾位置，都可以选装零重力座椅，而这在很多自主品牌的轿车中，都还没有出现。除此之外，马自达 EZ-6 采用了和深蓝 L07 相同的掀背尾门，这对轿车来说无疑是一个不小的加分项。同时 EZ-6 纯电版本的前舱，做出了一个容积相当可观的前备箱，对新能源平台的利用，已经完全跟上自主品牌的步伐。EZ-6 能扭转马自达在中国的颓势吗？作为一个二线合资品牌，马自达近几年在中国市场的现状，要比大众、丰田等品牌更严峻。如今马自达品牌每个月的销量徘徊在 5 千辆左右，销量最好的昂克赛拉，目前销量已经很难超过 3 千辆。可以说，马自达的情况不容乐观，或许也正是因为这种境况，催生出了 EZ-6 这款采用中国核心技术、且定价和产品力都颇具诚意的产品。单从产品来讲，不管是否喜欢合资品牌、或者是否喜欢马自达，EZ-6 这款车都有着比较全面的产品力、和足够高的性价比。如果喜欢它的外观、内饰的设计，或者对操控有一定追求的话，由马自达负责操控调校的 EZ-6，确实是值得考虑的。而如果 EZ-6 真的能够获得可观的销量，并帮助马自达走出目前颓势的话，那么这种技术合作的模式，也有可能成为中国与海外品牌合作共赢的一个模版。对于 EZ-6 这款车，小伙伴们觉得如何呢？-End-

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编辑:杨惟义

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　　丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在丽香铁路各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，运营初期执行票价最高为公布票价的9折、最低为7折，公布票价可通过铁路12306查询。同时安排开行货物列车2列，建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。

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　　根据《国家公务员法》规定，公务员职务层次分级为：国家级正职、国家级副职、省部级正职、省部级副职、厅局级正职（巡视员）、厅局级副职（副巡视员）、县处级正职（调研员）、县处级副职（副调研员）、乡科级正职（主任科员）、乡科级副职（副主任科员）、科员、办事员。

　　实际上，维护边境和平安宁是解放军的职责使命之一，类似的演训也非第一次。比如2017年缅北战乱升级，甚至出现有流弹落入我方一侧的事件。当时解放军也在中缅边境举行了陆空联合实兵实弹演习。与今天的情况很像的是，那个时候一些美西方舆论也对中国指手画脚、妄加揣测。这些年来，类似“中国暗中介入缅甸局势”的论调，每隔一段时间就会在美西方冒出来，但事实反复证明了这些猜测的严重不靠谱。它们唯一的作用，就是折射出美西方一些人按捺不住的干涉别国内政的冲动。中国的确高度关注缅北冲突，多次敦促缅甸各方立即停火止战，还从人道主义出发，付出巨大努力，妥善安置并配合缅方救助避战人员，积极协助第三国人员借道中国撤离。这种关注，体现的是“亲望亲好、邻望邻好”的善意，中方真诚希望缅甸政治社会稳定、希望中缅边境地区人民安居乐业、希望与缅方共同维护中缅合作项目及企业人员安全。这些都是光明正大、合情合理的。简而言之，中国不干涉别国内政的原则是始终如一的，坚决维护国家安全和地区稳定的态度也是十分明确的。

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　　更何况，尽管中国已经打赢脱贫攻坚战，但国内发展不平衡的问题还没有彻彻底底地解决。这样的情况下，非得要求各国对中国全部免签，其实是勉为其难的。

　　与此形成鲜明对比的是，要求硕博高学历人才的岗位数量和计划人数大幅度增加，比如要求硕士研究生及以上学历的岗位达到2046个，比去年增加814个，共计3756人，比去年增加1654人；要求博士学历的岗位为24个，比去年多14个，共计31人。

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　　中国教育在线去年12月发布的《2023年全国研究生招生调查报告》指出，2023年全国硕士研究生报名人数继续小幅攀升，达到474万人，比上一年仅增长17万人，和2022年增长21%的增幅相比，增长率大幅下滑，远远低于民间预估，显示考生报考日趋理性。

　　澎湃新闻记者注意到，就在考公考编、国考连续五年“扩招”的同时，“考研报名人数连增8年后，今年下降36万”的消息同样引发关注。

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　　文章分析，从学生心态上讲，研究生学历的“性价比”正在被重新评估。此前，一些学生和家长会将这一纸文凭视为提高职业竞争力、获得更好就业前景的保障，如今，类似的预期正在被打破。中国教育发展战略学会学术委员会委员陈志文分析：越来越多人意识到，在高等教育普及化之后，不只专科、本科生多了，研究生也越来越多，再加之近几年经济下行，“卷学历”不一定能解决体面就业的问题。换句话说，有些人认为，用三年甚至更长时间去取得一个硕士文凭，未必比大学毕业开始积累工作经验的性价比更高。

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