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水运大省湖北,苦荆江久矣。目前,长江三峡枢纽以上和武汉以下均达到 10000 吨级航道,而受河势演变等因素影响,武汉至宜昌段仅能满足 5000 吨级船舶常年通航,枯水期甚至只能满足 3000 吨级。可以说,长江航运明显短板就在于此。在湖北省谋划中," 截弯取直 " 重新修建一条横向的荆汉运河,将有效解决长江中游荆江河段碍航问题,充分发挥长江黄金水道作用。早在 2015 年,在鄂专家团队便提出建设荆汉运河工程。至今,项目已谋划近十年之久,却迟迟未正式纳入国家规划。究其原因,修建 " 荆汉运河 " 是一项复杂的系统工程,不仅涉及水利、自然资源、生态环境、航运等多方面,也将对长江中游多省特别是湖北、湖南两省的水运格局产生深远影响,项目规划要统筹考虑各方利益。日前,荆汉运河工程又传新进展。8 月 27 日,湖北省委副书记、省长王忠林主持召开省政府专题会议,强调加快谋划实施荆汉运河项目,积极推动项目纳入国家相关规划。对比此前,这次表述多了 " 加强向国家部委的汇报衔接和兄弟省市的沟通对接 " 相关内容。不难看出,湖北推进荆汉运河工程的决心。项目要从设想走向现实,关键阻点在哪,又能如何协调解决?进展缓慢今年全国两会上,湖北团代表联名提交了 5 件重点建议,其中一件就是加快推进荆汉运河工程前期工作。全国人大代表、水利部长江水利委员会副总工程师黄艳是联名建议的代表之一,从荆汉运河工程规划之初就参与其中。黄艳表示,为解决长江航运 " 中梗阻 " 问题,2015 年起,在鄂专家团队就提出建设荆汉运河工程。目前,荆汉运河工程相关研究成果及规划已经成熟,应该加快推进前期工作。实际上,湖北省层面已经拿出了荆汉运河的初步可行性方案。去年 9 月,湖北省发改委印发了 " 湖北省推进荆汉运河工程规划前期工作方案 ",清晰地规划了人工运河的路线。图片来源:湖北卫视视频截图根据规划,荆汉运河工程起于松滋市松滋口、止于武汉市东荆河口,拟新建 236 公里运河,估算总投资 784 亿元。运河投用后,初步估算可缩短航程 260 公里,减少运输时间约 14 小时,每年降低物流成本 300 亿元以上。但在国家层面,工程计划可行性仍未通过国家相关部委的科学论证,纳入国家规划的进度较慢。一个例子是,2023 年全国两会期间,湖北代表团一并提出建议,恳请国家相关部门加快推进三峡枢纽水运新通道工程前期工作,以及尽快启动荆汉运河项目预可行性研究。据国家发展改革委去年 9 月对全国政协委员提案的公开复函,三峡水运新通道建设正抓紧开展项目可行性研究工作。反观荆汉运河项目,仍未正式纳入国家规划,后续的落地实施也就无从谈起。根据交通运输部 2021 年对全国人大代表建议的公开答复函,建设 " 荆汉运河 " 是一项复杂的系统工程,对区域经济社会、国土空间、水资源综合利用、产业布局等将产生深远影响,要 " 充分论证建设的必要性与可行性。"并建议,由湖北省为主推进 " 荆汉运河 " 研究相关工作,广泛征求各方面意见,加强沟通协调,并深入研究相关重大技术问题。潜在风险目前荆汉运河的堵点之一,在于水量。据了解," 引江济汉 " 以后,荆江段长江水位本就不高,是否有足够的水量分流,去支撑一条新的运河,是不少专家提出的疑问。但在湖北人大代表团看来,荆汉运河既是推动解决长江航运 " 中梗阻 " 的需要,也是构建江汉平原水网的需要。长江荆江河段北有江汉平原、南有洞庭湖平原,区域内水系发达,河湖渠网密布,但江 - 河 - 湖沟通联系不畅。荆汉运河建成后,可连通形成江汉平原大水网,解决相关河道的枯季断流问题。此外,在生态保护方面,工程还有助于给长江干流 " 减压 ",长江现状河道主要用于生态保护和区域航运,落实对珍稀水生生物的抢救性保护。但众多湖南的专家、学者,却抱有不同的看法。随着荆汉运河工程在长江航道通航升级建设中越发受重视,且进度不断推进,有多位湖南专家担忧,荆汉运河可能会影响长江湖南段航运地位。对湖南而言,尽管荆汉运河项目建设实施地不在湖南省域内,但对湖南经济、社会影响同样巨大。荆汉运河建成后,将成为万吨级长江深水航道。这意味着,原荆州到武汉包括湖南境内 163 公里的长江航道,届时就不再是长江的主航道。从地图上看,荆汉运河将长江 " 拉直 ",刚好越过了重要的长江港口、湖南第一大港岳阳城陵矶港。一组数据是,2023 年度,城陵矶港全港货物进出港量超过 1 亿吨,占湖南省水上货物进出港量的 65% 以上,在长江中上游大港中,排名第三,在湖南港口中占据重要地位。湖南岳阳城陵矶港国际集装箱码头 图片来源:新华社 摄长江航运发展研究中心高级工程师刘涛撰文《荆汉生态新水道实施对长江中游航运的影响分析》表示,荆汉运河将分流湘西北地区货流,在一定程度上会影响岳阳港枢纽功能的发挥。值得一提的是,城陵矶港正位于长江与洞庭湖汇合处。荆汉运河不仅会影响城陵矶港的枢纽地位,甚至会进一步影响洞庭湖流域的水资源。洞庭湖作为长江中游最重要的调蓄湖泊,对长江水系有着重要的调节作用。一种声音认为,荆汉运河的实施将使洞庭湖长期处于补充长江水的境地,而洞庭湖本身的水量无法得到补充,造成洞庭湖流域水文环境受到不利影响。" 枯水期长江平均流量为每秒 6200 立方米,荆汉运河分流量仅不到每秒 200 立方米。" 对此,湖北省综合交通运输研究会会长、湖北省交通运输厅原港航局局长王阳红接受城叔采访时表示,荆汉运河对长江来水的实际影响并没有大家想象得那么大,但对湖南航道的影响客观存在。利益平衡运河正在成为我国基础设施建设的重要方向。从广西的平陆运河到湖南的湘桂运河,从江西的浙赣粤运河到湖北的荆汉运河,从安徽的江淮运河到河南的 47 个内河水运项目,六大省份总投资额接近 8500 亿元,堪比 7 座港珠澳大桥的投资规模。" 运河热 " 背后,是各地推动解决各区域内河水运发展瓶颈的初衷。由此产生的一个新问题是,新规划的运河项目,如何平衡各相关方利益。" 从整个长江经济带来说,绝大部分省市利益一致,是支持将长江航道‘拉直’,拓宽拓深的。这里面,唯独湖南航道利益受损,比较特殊。中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文告诉城叔,这类系统性工程,地方局部利益应当服从于全国大局利益。在当年南水北调中线工程中,湖北与湖南今日的处境类似。在服从大局的前提下,利益受损方可以提出诉求,争取一些补偿工程。城叔注意到,针对荆汉运河的这一问题,专家学者已有广泛讨论。长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授卢毅撰文提出,湖南省应基于长江中游区域范围,评估论证荆汉运河工程风险,并利用自身水利水运科研优势力量,研究荆汉运河对湖南省域的影响以及对策。刘涛则建议,统筹考虑湘鄂两省利益关切,深化开展岳阳至武汉航道扩能研究,并研究岳阳港与荆汉生态新水道直接联系通道的问题。亦有湖南相关专家提到,在岳阳城陵矶临港新区附近建洞庭湖水利枢纽工程,配合湘江航道整治工程,提升湘江的航道能级。另据王阳红讲述,针对湖南在荆汉运河上的利益受损,交通运输部也确实提出过疏浚航道,将岳阳至武汉段长江航道能级提升至 8000-10000 吨的补偿预案。实际上,即便不考虑荆汉运河影响,洞庭湖近年也饱受旱涝的困扰。6 月 16 日以来,受持续性强降雨影响,洞庭湖城陵矶水文站水位 6 月 30 日超警,至 7 月 8 日 15 时 00 分才退出,共历 198 小时。若将时间向前倒推,过去两年,洞庭湖更受关注的问题是 " 汛期反枯 "。秦尊文认为,湖南通过补偿工程,将湘江航道的能级提升,进而对接长江主航道,有利于湖南航运的发展。同时,修建洞庭湖水利枢纽,则有助于水利调度,帮助防控抗旱。在他看来,荆汉运河对大多数地区都将是利大于弊。在落成初期,会使得湖南航运出现短暂阵痛期,但长远来看,也可能让湖南航运在短时间内有较大提升。记者|刘旭强编辑|王月龙 杨欢 杜恒峰校对 |段炼

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编辑:赵大华

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