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小鹏汽车的明年,比今年更值得国产❌❌❌❌HDvideo期待_ZAKER新闻

  对于接下来的计划,李龙表示,9日晚就返回北京好好休息,接下来一段时间不会再公布考试相关的分数、报考情况等,“对于考试结果,我也做了两手准备,不管什么样都接受。”

文|韩永昌编辑|张博文行业内卷激烈,但小鹏却给出了上市以来的最强财报。今年三季度,小鹏汽车交付 46533 辆新车,营收人民币 101 亿元,毛利率更是创单季历史新高,达到了 15.3%。截至 2024 年 9 月 30 日,小鹏账上还有 357.5 亿元,第三季度仅花掉了 15.8 亿元。如果以这个速度来计算,这些钱至少够小鹏挥霍 5 年。何小鹏在财报沟通会上更有信心," 预计四季度在手现金回到 400 亿元的水平 "。从 G9 遭遇滑铁卢至今,小鹏汽车已经蛰伏了两年。不管是 G6 想要力挽狂澜,还是 X9、P7i 的昙花一现,都没能让小鹏汽车重回上升通道。过去两年," 小鹏汽车掉队了 " 的论调,不断在行业中扩散。直到 MONA M03 的出现。虽然小鹏汽车没有公布准确数字,但此前有媒体在 10 月报道,MONA M03 在手订单已经超过 8 万。如今一个月之后,行业中有猜测其在手订单正在冲击 10 万台。紧随其后的 P7+ 同样超出预期,预售不到 2 小时订单就突破了 3 万。双车连续爆单,让小鹏汽车的供应链 " 痛并快乐着 "。何小鹏如今的烦恼,已经不再是卖车,而是如何把车从工厂里生产出来,交付到准车主手里。他也在内部高管群真情流露:" 非常不容易从逆风期走出来,但是我们还远远没有到蓝海,在未来的几个季度内,我们一起继续保持过去的努力,变化,谦卑,行稳致远,相信下一个大台阶会在 2025 年某个时候到来。"几经起伏后,小鹏汽车重新回到第一梯队,已经只是时间问题。 「  现金流充裕  」今年第三季度,小鹏汽车汽车销售收入为人民币 88 亿元,同比上升 12.1%,环比更是上升 29.0%。汽车毛利率也来到了 8.6%,对比来看,去年同期是负 6.1%,而今年二季度为 6.4%。营收增加,毛利率继续提升,让小鹏的亏损持续收窄。三季度净亏损只有 18.1 亿元,要知道去年这个时候,公司净亏损有 38.9 亿元。但对比二季度的 12.8 亿元来说,亏损还在扩大。这可能跟销售成本有关。财报显示,三季度,公司销售成本为人民币 85.6 亿元,同比仅下降 2.3%,环比却上升 22.7%。价格战下,小鹏的产品售价不断降低,卖得越多,成本难以下降,利润也就难以增加。当然,何小鹏在业绩沟通会上将 P7+ 称之为 " 毛利改善的新起点 ",这也意味着 P7+ 交付后情况可能会有改观。在研发上,小鹏三季度投入了 16.3 亿元,同比增加 25.1%。研发占营收比例为 16.1%。当然,即便成本降不下来,公司仍在亏钱,小鹏也有亏钱的底气。截至 2024 年 9 月 30 日,小鹏拥有现金及现金等价物等 357.5 亿元。账上有钱不怕花,何况二季度小鹏的现金流为 373.3 亿元,一个季度过去了,仅花掉了 15.8 亿元。如果以这个速度来计算,这些钱至少够小鹏挥霍 5 年。何小鹏在财报沟通会上更有信心," 预计四季度在手现金回到 400 亿元的水平 "。除了有钱以外,小鹏更有订单。11.98 万元起售的 MONA M03 爆单并不是始料未及。在 M03 上市前,何小鹏在公司十周年的全员会演讲中透露,MONA 订单超 G6 同期,已经提前做好了稳定供应链,生产已准备就绪,争取上市即交付。上市两个月连续交付过万,也证明何小鹏确实做了准备。但这些准备仍然不足。一款 A 级纯电轿车,在一众强敌中出现爆单盛况,甚至订单可能冲击 10 万台,这种情形只在小米 SU7 上市之际发生过。小鹏当然猝不及防。于是出现了 MONA M03 准车主最长要等 17 周,接近 4 个月,甚至会出现错过以旧换新政策窗口期的情况。针对 MONA M03 车型交付延迟问题,何小鹏也表示,工厂 11 月、12 月会提高 30% 至 40% 的产能。2025 年春节前月产能目标为 2 万台。再加上在手订单三万的 P7+ 也已经开始交付,小鹏的压力已经不在销售端,而在供应链。何小鹏在财报沟通会上表示," 目前,M03 和 P7+ 都已开启双班生产。"今年 1-10 月,小鹏汽车已经交付新车 122478 台,10 月单月交付了 23917 台。此后每个月,小鹏只需将稳定供应链,交付量还会稳步增加,月销 3 万已经可计日而待。在财报上,小鹏汽车对四季度也是充满期待,预计四季度将交付 8.7-9.1 万辆新车,营收可达人民币 153-162 亿元。但四季度,还不是小鹏的巅峰时刻。 「  还有两张牌,大众与增程  」四季度小鹏需要做的是稳步交付在手订单,而 2025 年小鹏还有两张王牌,这也是其踏上 " 下一个大台阶 " 的倚仗。第一张王牌是大众。今年 7 月,数百名大众员工进驻小鹏,基于双方此前的电子电气架构合作项目 CEA," 接受面试和培养 "。36 氪此前报道,在当时,双方合作的一款车型的白车身已经下线。按照行业节奏,白车身到大规模量产往往需要一年时间。这也意味着,如果推进顺利,大众与小鹏的合作车型很可能 2025 年就能推出,比原计划提前 1 年。36 氪此前也了解到,小鹏与大众的合作没有止步于中国市场,双方将跳出面向中国市场的整车平台 CMP,延伸至大众的全球化电动车型平台 MEB。这也意味着小鹏可能在大众上获得更多的车型合作,这给未来的收入提供了更多的保障。回到今年三季度来看,小鹏汽车的服务及其他收入为人民币 13.1 亿元,同比增加了 90.7%。财报给出的解释是:主要由于与大众汽车集团进行合作的技术研发服务的收入增加所致。技术研发服务的利润确实可观,利润率为 60.1%。这也是带动小鹏汽车整体毛利率上升到 15.3% 的关键收入。如果说 MONA 与 P7+ 的爆单,是小鹏明面上的业务增长点,那与大众的合作,则是其利润不断增加,毛利率持续改善的 " 底蕴 " 所在。小鹏的第二张王牌则是增程。11 月 6 日,在小鹏 AI 科技日上,何小鹏官宣了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中," 鲲 " 代表超级增程系统,采用下一代增程技术," 鹏 " 则代表着小鹏汽车的纯电体系。简单来讲,小鹏汽车要做一款超大电池的增程车。据介绍,鲲鹏超级电动体系可以做到纯电、增程丝滑切换,纯电续航可达 430km,综合续航里程超 1400km,充电倍率还能达到 5C。据 36 氪了解,小鹏汽车 22 年底就曾讨论过动力形式的问题,但当时没有确定要开发增程车型。如今插混与增程已经成为新的市场增长点,小鹏也顺势而为。" 企业如果要走向全球市场,还需要一个新的补能方式,其中就包括增程式混动。另外,一辆车的续航要做到 1000 公里以上,需要换纯电之外的动力形式来实现。" 这是何小鹏解释其加入增程赛道的原因。此前 36 氪曾报道,小鹏首款增程车将是一款大型 SUV,内部项目代号 G01,今年上半年已经完成核心零部件定点,预计 2025 年下半年量产。纯电续航 430km,就注定了这款车价格不会太低。" 以 G9 为原型车开发,主要针对 20 万元以上价格带 "。当小鹏的增程车 G01 走向市场,与大众合作的两款车型的也已蓄势待发。何小鹏也在财报沟通会上确认,2025 年,小鹏计划推出至少 4 款新车,包括首次推出超级电动版本车型。显然,小鹏的 2025 年,要比 2024 更有看点。

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编辑:年广嗣

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