金融视角-"顶级享受4"-股东投资停止、业务面临关闭、员顶级享受4工讨薪……极越汽车陷入困境，公司门口停满警车_ZAKER新闻

顶级享受4股东投资停止、业务面临关闭、员顶级享受4工讨薪……极越汽车陷入困境，公司门口停满警车_ZAKER新闻

股东投资停止、业务面临关闭、员顶级享受4工讨薪……极越汽车陷入困境，公司门口停满警车_ZAKER新闻

美国联邦储备委员会14日结束为期两天的货币政策会议，宣布维持5%至5.25%的联邦基金利率目标区间不变。这是美联储2022年3月以来连续10次加息后首次暂停加息。

在新能源汽车行业竞争激烈的战场上，又一家造车新势力极越汽车正面临着前所未有的严峻挑战，陷入了深深的困境之中。从 12 月 10 日下午起，极越公司内部便传出了令人揪心的消息：公司股东方将停止投资，并且本周极越还可能关闭整车业务。此前，其生产部门已开启裁员行动，这一系列事件如同一颗颗重磅炸弹，在公司内部引发了强烈的震动。12 月 11 日，极越 CEO 夏一平通过视频会议向全体员工坦诚相告公司所面临的困难，并宣布进入创业的 2.0 阶段。在这个关键节点，夏一平提出了四项应对举措：一是坚持核心技术的长期投入，试图在技术层面保持竞争力；二是加强销售和服务能力建设，以应对激烈的市场竞争；三是合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，期望从内部管理优化中挖掘潜力；四是削减短期内无法提升财务表现的项目，力求使资源得到更合理的配置。然而，这些举措能否有效扭转极越的困局，仍充满了不确定性。当天，夏一平在与员工沟通时也提及了全球汽车产业正在经历的深刻变革。无论是新兴的创业公司，还是老牌的行业巨头，都在聚焦核心目标，积极优化组织架构、调整供应链生态并重新整合资源。极越作为中国自主汽车新力量的一员，也深陷这场提效风暴之中，一场更为激烈的战斗即将来临。但极越的困境并未就此停止发酵。有员工爆料称公司口头通知 12 月 16 日前离职可获得 "n + 1" 赔偿。对此，高合汽车项目工程总监杨悦卿在直播中对极越员工进行劝告，他以一种颇为现实的口吻表示，员工应尽早签署离职协议，不要抱有过多幻想，应尽快进入就业市场，就如同买菜一样，越早行动越有优势，因为公司很可能已经山穷水尽，赔偿能否真正落实充满变数。此外，杨悦卿还谈到高合汽车虽有不错的产品，但也面临资金困境，甚至表示对蔚来汽车的未来发展也存在一定担忧，若其销量未能实现重大突破，前景堪忧。12 月 12 日上午，极越公司总部办公室上演了更为紧张的一幕：众多员工围住了夏一平。员工们提出了四点主要诉求，包括补缴今年 10 月和 11 月的社保、医保和公积金，缴清 12 月工资、五险一金及个税，支付离职员工 "N + 1" 赔偿款以及完成员工落户流程。部分员工因担心夏一平 " 跑路 "，甚至要求当天结算工资，否则扣留其身份证和护照。据悉，前一晚极越已有多部门宣布就地解散，如交付部门，国内部分门店也闻讯暂停营业。而夏一平在前一天内部讲话中提到 11 月起员工社保断缴，12 月工资缓发，对于主动离职员工虽给出 "N + 1" 赔偿标准，但未明确赔偿时间表，这无疑进一步加剧了员工的不安与焦虑。为了防止事态进一步恶化，多辆警车停在公司门口的道路旁。回顾极越的发展历程，它本应有着良好的开端。极越的前身是集度汽车，由百度与吉利汽车在 2021 年 1 月共同创立，并在 2022 年 6 月发布了首款概念车 ROBO - 01。然而，生产资质问题使其在 2023 年 8 月更名为极越，随后出现了宣传断档的情况，这对其首款量产车极越 01 在 2023 年 10 月底正式上市后的销量产生了极为不利的影响。当时，中国新能源汽车市场正处于激烈的价格战之中，极越 01 上市时的定价被市场普遍认为偏高，虽然后来官降 3 万元，但由于开局不利，降价效果也未能达到预期。今年 9 月，极越 07 上市，凭借 19.99 万元的起售价和百度智驾的优势，极越宣称其在上市 48 小时内收获超 5000 份订单。10 月，极越汽车单月上险量也一度冲高至 2958 辆的历史最高值，但与其他头部造车新势力相比，仍存在较大差距。从去年 12 月到今年 11 月的一整年数据来看，极越汽车月销量最低仅 147 辆，最高不足 3000 辆，12 个月累计销量仅 14055 辆，月均销量仅 1171 辆，这样的销售业绩难以支撑其持续发展。在渠道建设方面，极越同样进展不顺。早在 2023 年 10 月，夏一平曾公开表示到当年底将开设约 100 多家门店，2024 年计划开设 250 家以上。但截至 11 月底，实际仅开设了 140 家门店，仅完成开店目标的 56%，渠道拓展的滞后也在一定程度上制约了其市场覆盖和销量增长。除了销量和渠道的困境，极越在融资方面也面临巨大压力。自成立以来，公开资料显示其仅在 2022 年 1 月完成了近 4 亿美元（约合人民币 29 亿元）的 A 轮融资，由百度和吉利共同增持。相比蔚来董事长李斌提出的造车门槛资金 200 亿元（后提高至 400 亿元）以及小鹏汽车董事长何小鹏所说的 200 亿元不够花，这些资金对于极越的造车大业而言无疑是杯水车薪。夏一平曾计划 2024 年年初对外融资，但在今年新能源汽车市场竞争愈发激烈的大环境下，年初高合汽车宣布破产重整，哪吒汽车也传出降薪裁员等负面消息并将主要资源聚焦海外市场，热钱不再涌入，新能源汽车行业迎来资本寒冬，极越的融资后续也未公布更多实质性进展，资金短缺成为其发展道路上的又一巨大阻碍。极越汽车如今可谓是内忧外患，在股东投资停止、业务面临关闭、员工诉求亟待解决、销量不佳、渠道拓展受阻以及融资困难等多重问题的交织下，其未来的命运充满了变数，在新能源汽车行业的激烈竞争中能否突出重围，仍需拭目以待。

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编辑:蔡德霖

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