全班男生的公共坐便器造芯片，哪家强？蔚小理 VS 华为、特斯拉_ZA全班男生的公共坐便器KER新闻
造芯片，哪家强？蔚小理 VS 华为、特斯拉_ZA全班男生的公共坐便器KER新闻
一位晋中供电公司的工作人员参与了支援。他在13日晚上10点接到支援垣曲的通知，随后便开始装设备，走高速直奔垣曲。他回忆，一路行车，一路在高速口收各个县送的发电机，日常不过4小时车程，那天总共花费12小时才到达垣曲。
继蔚来推出 " 神玑 " 智驾芯片，小鹏曝光 " 图灵 " 智驾芯片之后，理想也入局了。最近传出消息，理想自研的智驾芯片已经开始流片。与此同时，理想还在各渠道发布了招聘信息，在香港地区招募与芯片、训练集群相关的战略投资人士，筹建专门的香港芯片研发办公室。似乎是一夜之间，新势力都开始造芯片了。它们到底想做什么？新势力的造芯能成功吗？让功夫汽车带大家一起看一下。1造芯是潮流，巨头绕不过的槛？不知道大家有没有发现，最近几年开始，不管是哪家的新能源车发布会，都会高频次地提起芯片。很多时候优先级甚至是第一位的，甚至比电机性能还重要。原因倒也不复杂，各家的电机大差不差，用不同的芯片，那智能化表现可就差远了。但从另外的角度，芯片如此重要，某种程度也已经成为车企的命脉。对于车企来说，如何将智能化做出差异化，已经成了争夺的重点，这个时候自研芯片就显得尤为重要了。比如理想的智驾大佬就曾经吐槽，现在流行的英伟达 Orin X 智驾芯片，与大模型之间的适配存在一定的问题。原因是在 Orin-X 开发的时候，端到端这个概念还没出现。5 年前搭建的芯片框架，适配如今的智驾端到端大模型，有一定的 " 误差 " 在所难免。这也是新势力们想要 " 造芯 " 的最大原因，毕竟单比体系和成本控制能力，它们是拼不过传统车企的。如果能够造出更适合自己技术路线的芯片，取得更好的适配效果，理论上会有更深的护城河。另一方面就是成本控制了，芯片这玩意属于 " 一本万利 "，对供应链的影响极大。2021 年 12 月，曾经出现过全球性的芯片短缺。当时何小鹏就说，谁能提供我急需的芯片，愿意以最真诚的方式回报。余承东提到这件事则非常无奈，表示原本价值 10 至 20 元的芯片，居然被炒到了 2500 元，已经成为车企不能承受之重。现如今的芯片供应虽然恢复了，但价格并没有同步下去。尤其是高端的智驾芯片，在整车开发中的成本占比依然不小。蔚来的成本一直下不来，很大程度就与 " 预埋 " 算力过多有关，这是蔚来一贯的做法也是卖点。反倒是切换到子品牌乐道后，成本一下子就下来了。因此对于车企来说，有自己的芯片简直等同于掌握了自己的命脉。不仅更有益于冲击技术高地，还有了更强的成本控制能力。2它们怎么敢？感谢华为、特斯拉有自己的芯片当然是好事，这谁都知道。但还是不免让人嘀咕，它们是怎么敢的？毕竟芯片基本上是当前顶级的工业产品了，要是谁都能造，早就烂大街了。其实这几家敢入局，很大程度还是因为有先行者，华为、特斯拉已经把前路趟好了。特斯拉早期，用的也是 Mobileye 和英伟达的芯片。其中 HW1.0 用的是 Mobileye EyeQ3，HW2.0 则切换到了英伟达 Drive PX2。就是这两次合作，让特斯拉意识到了自研芯片的重要性。毕竟供应商供的货，强在通用性和灵活性，就是可以适配多种不同的方案和平台。缺点嘛也很明显，价格高，而且在自己需要用到的关键技术参数上，并不尽如人意。2016 年，特斯拉正式引进芯片大神吉姆 · 凯勒（Jim Keller ) ，开始了芯片自研之路。2019 年，特斯拉发布了被称为 "FSD Computer" 的 HW3.0 正式发布，自研芯片正式走入正轨。这也是最近几年特斯拉能够随意尝试各种不同技术路线的关键，毕竟有了自研芯片，智能驾驶技术的自主性和灵活性就强大了许多，这才更有益于实现自动驾驶技术的赶超和引领。单论芯片技术，华为可能还要比特斯拉更强一些，毕竟它属于 " 跨界者 "。2012 年，华为就推出了自主研发的第一款四核手机芯片 K3V2，此后更是不断升级。到了 2018 年的麒麟 980，华为的芯片技术已经可以与高通掰手腕。业界首次采用 7nm 制程工艺，业内首次集成双核 NPU，都是华为率先实现的。当然后面的事情大家都知道了，华为遭遇了来自整个西方世界的围追堵截，芯片发展陷入低潮期。饶是如此，作为曾经 " 正儿八经 " 的芯片企业，华为的技术依然是全行业领先的。进入到车载芯片领域后，也是不断创新完善。简单来说，正是有了华为、特斯拉这样的先行者，才让蔚小理们坚定了 " 造芯 " 的信心。毕竟现在的蔚小理也都是千亿级别的车企了，底蕴起码比 2012 年的华为强吧。那时候的华为都敢造芯片，蔚小理有什么不敢的。3新研发，新思路对于蔚小理们来说，还有个更大的利好，那就是现如今的芯片人才储备已经今非昔比。前面也说了，特斯拉的 " 造芯 " 之路，是从引进芯片大神吉姆 · 凯勒（Jim Keller）开始。这位大佬设计了苹果 A4/A5 芯片（想想 iPhone 4 吧），又做出了 Intel 的 9、10 代酷睿，在 AMD 则是做出了速龙、锐龙，到特斯拉其实是个很偶然的选择，但又一次改变了行业。虽然这样的大神可遇而不可求，但也说明一点，芯片研发并非 " 劳动密集型产业 "，并不需要堆很多人，很强的体系。有关键性的人，工艺制造能找到合适的合作对象，" 造芯 " 并不难。而国内这几年涌现了一大堆的芯片企业，在这个行业也有了不错的积累。在这种情况下，新势力只要挖到合适的人，完全可以做出一番事业。另一方面，现如今的研发，也不一定要 " 从头跟到尾 "，更重要的是弄清其中的原理，更好地适配应用。以小米的 V8s 超级电机为例，核心的电源芯片就是南芯提供的，这并不影响这是一款性能强悍的电机，让小米取得了 " 错位领先 "。蔚小理 " 造芯 "，也并不一定是要做 " 芯片厂 "。特斯拉已经证明了，哪怕完全自产自销，也能撑住芯片研发的顺利迭代。蔚小理通过这种方式提升自己对芯片的认知，哪怕最后研发完成找地平线之类的智驾芯片企业 " 代工 "，或者是联合研发，都会是重要的砝码。4功夫拍案除了在香港筹建芯片办公室之外，理想在新加坡也有专门的芯片研发办公室，它的芯片研发团队还分布在上海、北京、硅谷等地。其实芯片研发这回事，没那么玄乎。或者说所有技术相关的事都没那么玄乎，就看企业是否踏踏实实去做。前些年总说变速箱技术不可逾越，看看最近，奇瑞的 8AT 都出来了。这还是已经转到电动化时代，并非集合全集团之力的情况下做出来的。以前研发难，主要还是车企没钱，连基本的投入和迭代都做不到，想一步登天谈何容易。现在都赚到 OR 融到钱了，是时候拿出更多的东西了。点击图片，直接看往期精选文章▼欢迎点击关注☟koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:宗敬先
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他的大女儿在积石山县初级中学寄宿，两个小女儿在春蕾小学读书，他和妻子在成都开了家兰州面馆，孩子们平日跟家里的老人一起生活。
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穿过操场嘈杂的人群，石福伟终于看见自己班上的学生。像一群雏鸟，一看到石福伟，孩子们迅速围了过来，石福伟挨个点名，询问每个学生是否受伤，查看他们穿没穿外套、鞋子，然后在班级群给家长报了平安。
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老师在广播里喊了什么，她没听清，只是本能地汇入人群，挤去操场。直到置身零下十几摄氏度的室外，她才意识到自己只穿了一件薄薄的校服。她环顾四周，同学们也大多只穿着单衣，两三个人抱在一起取暖。
救援力量越聚越多，电荒逐渐得到缓解。运城供电公司员工说，到15日下午，不少居民的生活用电就能靠供电车供上了，“一辆电力车能带二三百户（的用电），基本上就是带一个小区”。
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但供电车只能解一时之急，主战场仍在铁塔之下。垣曲爱心敬老院院长史俊民就在抖音刷到过电力人员在风雪里抢修电缆的视频，忍不住为他们担心，“没下雪，但风大”。
多数时候，人们忍耐着这种低效，也尽量释放自己的善意。安亚鹏记得，有一回，他去买菜，因为手机信号不好，怎么也没法扫码付款。菜贩对他说，没事，改天过来再给就行。
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石福伟的孩子和他带的这一届学生同岁，他说自己打心眼里拿学生当自己的孩子看待。地震时，他花了四五分钟将家人安置在广场上。孩子在寒风中发抖，他看着心疼，但还是马不停蹄返回了学校。
饭还是没法做。邻居曾邀请安亚鹏到自己家吃饭，“（他说）你家里没有煤气，你来我家啥都有，我做饭吃”。但安亚鹏谢绝了，他觉得“不好意思”。
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赵倩在垣曲经营着一家面积不到200平米的超市，据她观察，停电头两天，购物者增多了。人们的购物清单上，总会有照明、取暖设备与面包、泡面一类的食物，以至于一些货品一度出现了小缺口，“能多卖个一两千块钱”。另一位超市老板则估计，停电前两天的营业额比往常多了三分之二。
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夜渐渐深了，在第一晚的慌乱与意外中，人们最终睡去。对于一些人来说，停电前吃过的热乎晚饭与厚实墙体保存的暖气余温仍在继续发挥作用。难题是，电还要停多久，他们接下来如何抵御寒冷与饥饿。
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几乎是同一时间，积石山县柳沟乡尕集春蕾小学两名寄宿学生和积石山县高关初级中学70余名寄宿学生陷入同样的困境中，同学们纷纷回家，他们只能留在学校。
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18岁的张玉海在积石山县大河家镇一所寄宿学校读高中，地震发生后，学校停课，他离校时没来得及拿课本。12月20日晚上，他和家人来到镇上的安置点，住在帐篷里。12月21日，周四上午，安置点可以上网了。老师通知说，星期五，学校将用手机上网课。
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