科技动态-"成全视频免费观看在线看"-餐饮品成全视频免费观看在线看牌“内卷”持续降价合适吗？业内人士热议如何求变

餐饮品成全视频免费观看在线看牌“内卷”持续降价合适吗？业内人士热议如何求变

　　中新经纬9月23日电据“开封发布”微信号消息，河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》（下称《通告》）。

大众消费习惯改变，餐饮业应该如何应变？在9月24日开幕的第四届中国餐饮品牌节上，南城香创始人汪国玉，呷哺集团创始人、董事长贺光启，杨国福麻辣烫创始人杨国福，阿五品牌创始人、中国烹饪协会副会长樊胜武，中国烹饪协会副会长、广东省餐饮服务行业协会执行会长谭海城进行了圆桌对谈，探讨了新环境下的餐饮业有哪些变化、“价格战”对餐饮业发展的影响，并对今年第四季度餐饮行业展开预判。餐饮新变化：品牌内卷、追求体验感呷哺集团创始人、董事长贺光启认为，目前消费者的选择越来越多，从事餐饮的企业越来越多，甚至出现品类堆积。“品牌在自身内卷的过程中并没有带来客流，而是带来伤害。前一阵关闭华北地区门店的某品牌就是其中之一。”他预测，这种内卷在短时期内不会过去，至少要经历两三年的时间才会恢复正常。越来越多的中餐品牌尝试拓展海外市场，杨国福麻辣烫创始人杨国福带来一组数据，目前，杨国福的海外门店超过200家，遍布20多个国家。从过去的在亚洲国家开店，到目前已开始发力欧洲国家。在今年新增的1000多家加盟店中，就有很多海外门店。“杨国福在德国的门店紧邻麦当劳，在麦当劳消费只需要9.9欧元，在杨国福消费需要20欧元左右，这家门店的客人70%左右都是外国人。”他认为，在市场环境艰难的时候，企业需要深耕、越需要升级产品，而不是一味比拼价格。阿五品牌创始人、中国烹饪协会副会长樊胜武提到消费体验时说，在阿五黄河大鲤鱼吃饭的客人可以同时体验到豫剧表演，提高了就餐性价比和体验感。“现在门店已经成为和胖东来并肩的打卡点。”他认为，餐饮品牌并不是门店越多越好，只有一家店的品牌更需要明确自己内心想要什么、更需要专注，需要在自身领域和区域深耕。“不是所有品牌都要成为麦当劳和肯德基，不要卷入价格战漩涡，不要轻易降价，不要盲目调整品类和赛道。”预判四季度：继续降价及维持平稳增长最近，餐饮降价成为行业聚焦的关键词。南城香创始人汪国玉坦言，目前餐饮企业面临“客单价大幅下降”“服务顾客越来越难”等难题。同时他认为，很多餐饮企业“不得不”加入的价格战其实才刚刚开始。他说，南城香虽然不主张价格战，但是已经做好了价格战进一步“升级”的准备，因为未来价格下降仍是趋势。贺光启说，在小火锅的细分市场里，20元至30元的自助小火锅层出不穷。“我不支持价格战，因为已经属于高性价比的小火锅品类要是继续打价格战，消费者必然要面临食材和环境的折扣。”他说，品牌需要长久发展，必须要以产品取胜。“不挣钱的企业无法长期发展。”杨国福也表示不支持价格战的继续升级。他认为，目前餐饮企业依然面临食材、房租和人工的“三高”，在“三高”的情况下继续做低价，企业将无法存活。对于即将到来的第四季度，贺光启认为，餐饮在今年第四季度的情况将与前三季度基本持平。“餐饮的任何变化都是累积的结果。消费者对品牌的认知也不是一天形成的，任何变化都或将出现在6个月以后。”中国烹饪协会副会长、广东省餐饮服务行业协会执行会长谭海城说，广东是餐饮大省，“以前‘躺着赚钱’的时代一去不返，餐饮人也要做好‘现在就是常态’的心理准备。”他认为，餐饮已经从过去的关注品牌、连锁率、工业化、资本，到了如今的要关注健康、安全和极致性价比，餐饮人应该专注、专心地做好专长的事情。他表示，今年第四季度的餐饮表现或将出现平稳增长，餐饮企业要通过合理降低采购等成本、不断开发新产品来面对新环境。新京报记者王萍编辑王琳校对杨利来阅读我的更多文章吧王萍新京报记者记者主页

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编辑:王子久

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　　2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”。

　　美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。

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　　“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。

　　曹允春曾撰文介绍，韩国把自己定位为“东北亚的枢纽与中心”，为此，在规划设计时，便把仁川机场设置为由韩国政府直接管理的唯一机场。同时，在仁川机场自由经济区，在税收、外汇管制等方面，实行了一系列特殊的经济政策，取消或放宽了对外商投资的各种限制。临空区着力改善外国人居住环境，修建了大量绿地与休闲娱乐设施，建立高校，引进海外医疗机构等。

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　　“空港产业是城市规划过程中不可回避的话题，只要一座城市有机场，自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展，但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》，并不是每个机场都能建成航空都市，做到“产城融合”并非易事。

　　1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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　　联邦快递很快联系到卡萨达，并在菲律宾首都马尼拉西北110多公里外的前美国海军基地旧址建设了“亚太转运中心”。1995年，联邦快递亚太转运中心开放，很快成为所在地苏比克湾自由港的中心。走在苏比克的街道上，除了英文地名，最常见的便是中文繁体字路标。从上世纪90年代中期开始，多家中国台湾企业在当地办了几十家工厂，它们生产的电脑主板、驱动器、中央处理器得以坐上美国联邦快递的货机，被送往世界各地。