八重神子拿黄瓜奖励_金融新闻_车企的流量焦虑，靠“贩卖性感”解决不了

车企的流量焦虑，靠“贩卖性感”解决不了_ZAKER新闻八重神子拿黄瓜奖励

邹女士母子两人家属表示，他们希望肇事货车司机得到法律的严惩。

消费价值观演变和社会审美升级迭代。2024 年就剩三个月，车市混战白热化，十一黄金周前，股市和房地产的回暖，似乎也带动了汽车市场的热度回升。如果这一现象能够持续， 2024 年最后一季度车市的销量也能让人期待。不过，尽管汽车市场向好，车企未来发展仍然面临诸多挑战，其急速增长的态势也带来了一些反噬。如 9 月份奇瑞车展上演的车模大尺度动作事件，在一定程度反映了车企营销团队的流量焦虑。图源｜微博车企卷性感营销久矣，包括今年 5 月的汽车直播间多次展示女主播裙底事件，其实都体现了 " 香车 + 美女 " 的营销模式根深蒂固，人们对卖车也还停留在打 " 美女牌 " 的认知。然而车企的擦边营销，是否还符合当代消费者潮流，解决企业的核心问题？早在 2015 年干露露事件就引发上海、北京先后提出禁令，当时的露肉尺度远比今天离谱，但其影响力远没有像如今一样，引发大众对 " 性感营销 " 的反感浪潮。为什么呢？这其实是消费价值观演变和社会审美升级迭代的结果。从 2000 年私人购车进入狂飙时代开始，汽车消费群体从精英迈向大众，且趋向年轻化，而大众消费价值观也从过去的崇尚身份感到崇尚个性、并出现寻求精神价值观共鸣的特征。与此同时，社会审美在互动性极高的网络世界里不断碰撞，形成差异化、多元化的审美，性别平等、社会责任等消费议题也被更大程度关注。消费价值观演变：从崇尚身份感到个性、追求精神共鸣先来看下汽车行业的受众群体画像。比如奇瑞 ICAR 系列定义为 " 年轻人的车 "，定价也相对亲民，像新品 iCAR 03 就在 10-15 万之间。图源｜易车据公开信息，" 为年轻人造车 " 是植入奇瑞 iCAR 团队的 DNA 的口号，可见，品牌要瞄准的消费群体是年轻一代。抓住年轻消费群体无疑是有潜力的。2023 年汽车之家消费调研最新数据显示，意向购车用户中，35 岁以下年轻消费者占比已超四成，其中，26-30 岁年轻消费者同比增长最为显著，为 8.3%；而 36-40 岁意向用户占比下降较为明显，同比下滑 3.9%。从这个数据中可以看出，购车意向客户年龄结构年轻化，35 岁以下的年轻用户正是众多车企的未来。购车意向用户年龄结构变化但这部分年轻消费群体为什么不买账？从上面的数据来看，35 岁以下的这批用户，正是成长于互联网、信息发达的一代人，其消费价值观截然不同。他们多为独生子女，成长过程中物质资源丰富、家庭资源独享、拥有更高的教育水平，因此在消费上悦己、尝鲜、个性化等特征尤为明显。日本社会学家三浦展在《第四消费时代》提出的四个消费社会阶段引发共鸣：从重视家庭的第一消费，到追求奢侈品的第二消费，以及崇尚个性的第三消费，再到重视环保、乐于共享、追求内心充实的第四消费时代。消费社会历史进程的脚步是相似的，参考日本社会和欧美国家的消费社会阶段划分，目前中国消费社会出现了一些明显的演变共性：如第三消费时代崇尚个性，并出现了第四消费时代的特征。早在 20 世纪初，国内外学者就指出，当代中国消费文化显现出个性化倾向，社会生活不断增长的个人自由和空间，使消费行为更为个性化，生活方式的异质性也随之增长。个性化意味着什么？意味着买这台车，是自我标签。过去人们买车，有身份感层面的考虑，香车 + 美女之所以营销得通，是因为其消费群体对 " 买了它就能成为拥有她的人 " 的营销信号是接受的。但现在的购车群体，其消费心理却是 " 成为他 / 她 "，是自我标签。回顾汽车百年消费市场，就能很好地理解这一心理转变。在生产社会中，汽车最开始只能是贵族阶层享有，直到迈入消费社会，车模这一职业才开始出现。世界上第一个汽车模特是英国女演员莉莉 · 兰特，出现在 20 世纪初的瑞士日内瓦车展，她的职责更多是向观众们普及汽车的使用方法，以及功能展示。19 世纪末，英国女演员莉莉 · 兰特里为汽车拍摄照片从更多老照片可以看出，20 世纪初的车展模特打扮得很时尚，但穿着相对保守，姿势也无外乎伸手轻扶车门，或坐在驾驶舱内，看上去非常庄重优雅。可见，车模最初跟性感并不沾边。直到消费社会来到了第二阶段，商业社会发展，汽车广告出现，如雨后春笋的车企们争夺注意力，" 性感车模 " 战术才正式开始。尤其是 20 世纪 50 年代西方性自由思潮的盛行，汽车模特更加大胆地走性感路线。如 1961 年的美国底特律车展，就用 " 泳装选美 " 的噱头引起大量围观群众，一众比基尼小姐成了全场目光焦点。而 1971 年，英国伦敦奥林匹亚车展上，汽车模特的尺度甚至进一步加大，展台上一位 " 无上装 " 女模特吸引了无数镜头。国内汽车消费市场的发展时间较短，大多也是和西方相似。2000 年前，中国汽车消费还是以集团购车为主，麦肯锡关于中国车市发展趋势的研讨会认为，中国仍是以公务购车为主的市场，当时基本是没有一家车企是为中国人造车的。直到同年 10 月，十五计划为私车消费开启绿灯，国家鼓励汽车走进家庭，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般冒出市场。从 2002 年开始，中国车市进入家用车井喷年代，虽中间有反复，但是年均超过 10% 的增长是习以为常，尤其是 2006 年，全年推出 100 多款新车，平均 3 天一款。在成都等消费型城市，许多月收入 3000 左右的家庭都会去买一辆车在周末出去兜风。可见，新世纪是汽车狂飙时代，私人购车开唱主角。而随着城市化进程和经济发展，国人的奢侈品购买欲望快速增加。据 Bain&Company 调查称，2012 年中国大陆、香港和澳门的消费者占全球奢侈品销售份额的四分之一，而美国消费者仅占五分之一。新世纪 12 年后，中国奢侈品消费者首次超越了美国奢侈品消费者，成为全球首奢。奢侈品消费心理放在汽车消费市场上息息相关，加之当时购车群体大多是财富、地位都处于高位的男性人群，车在某种程度就是一种财富、地位的象征。于是，和西方汽车营销手段一样，给出 " 买了这台车就能成为拥有车模的人 " 的暗示信号，就是车企们隐性的营销策略。时至 24 年后的今天，汽车消费群体年轻化。大量公开数据可以看出这部分群体的消费心理，不再是从身份地位感出发，而是从悦己、独特等消费价值观出发。尽管这些年面临疫情的环境变化，大众消费心理可能变得谨慎、理性，但主流里追求悦己的价值观并没有改变。在注重自我表达、愉悦自己的年轻消费群体中，买一件物品不是在彰显身份，而是在彰显自己的个性和品味。关键是他们还出现了第四消费社会阶段的特征：消费焦点由物质转为心灵上的共鸣，即消费者透过购物去突显自己的价值观。那么在崇尚个性，追求价值观共鸣的消费者心中，大尺度又怎么可能是自我标签，怎么可能形成精神层面的共鸣呢？人人互为美学主体，社会审美迅速升级迭代要理解价值观共鸣、精神消费等第四消费时代的特征，就要关注当代社会审美的变迁。香帅数字经济工作室创始人香帅在《北大金融评论》有文章指出，我们当下正在经历丰裕社会，需求很难被实用性、功能性所驱动，而是会被那些非物质的感受，比如是否够美、够独立够充分表达自我等所驱动。换而言之，新一代消费者对美、个性这种抽象的东西有自己具象化的理解。因为有了理解，所以才会有追求。因此，车企们瞄准的用户群体，是一群对美有基本认知和追求的群体，而他们处于一个人人有话筒的时代。什么才是美？1917 年，美国实验艺术家杜尚的艺术作品，取名为《泉》的小便池的走红，它成为一个标志和隐喻：标志着反抗和粉碎传统美学的开始，隐喻人类社会物之美是个可以被随意定义的物件。所以，性感也可以是美，柔弱可以是美，但有力量感、强壮也可以是美。对每个个体而言，美是不同的感受。在今年的车展上，其实除了性感风车模，还有很多种车模引发关注，如 " 女高管风 "" 中性风 "。图源｜小红书截图图源｜小红书截图可见，部分车企已经觉察到一丝敏感的信号：当代大众审美进入多元化的时代。从 2013 年移动互联网元年，人们开始拥有微信、朋友圈、公众号，到后来短视频 APP 发展，再到现在小红书、抖音平台，日活 10 亿，新媒体以一种潜移默化的形式改变了每个人的生活方式。人们线下的时间已经不可避免地分给线上，展示自我生活和观看他人生活成为日常生活的重要内容。每个人既成为美好生活的创造者、实践者甚至是复制者，同时也成为美好生活的鉴定者、欣赏者、批评者甚至是漫骂者。在这个互动性极高的世界里，人人都互为主体。于是，有关美的生活的叙述不再被专家与学者或者特定群体垄断，它被不断细分，形成了具有社会分层意义的文化区隔。有人曾这样生动地形容，在一个圈子里公开的认知，在另一个圈子可能从未听说。无形的墙隔开了一个个人群，大众审美的差异渐渐拉开，也逐渐变得多元化。美学主体多元化正是促成审美差异化的重要因素。通过移动互联网，人们对美的生活的认识与传播发生了重大变化，人们的审美体系也变得多元化，过去单一的审美体系正在被解构，而不同的消费文化撞击带来了审美重塑的时机。她经济崛起，营销手段和社会责任不能唱反调除了美学主体多元化，她经济的崛起也是不容小觑的消费信号之一。在今年众多国际车展上看到的多样化车模，其实可以看出，车企们开始关注女性群体的消费力。一个不争的事实是，女性车主数量逐步增加，女性消费群体走上大舞台，她们买车的意向并非是作为附属意见，而是真正的为自己买车，小红书上 # 女生的车话题浏览量达 9.2 亿。而根据近期小米汽车数据中心的数据，女性车主的占比预计达到 40-50%。图源｜小红书截图当下女性意识觉醒，女性开始反击过去那些作为客体位置上被凝视的 " 美 "。这次事件争议点并非是车模穿衣多少，而是其大尺度动作击中了一个过往审美体系里的诟病——把女性摆在客体位置供人观赏。参考《人体美丽史》上关于人类多元化审美变迁的叙述：" 现在，越来越多的人开始追求‘自由的差异性’，力图塑造多元化的性别形象——男人可以美丽，女人有权强壮。随着这种自觉的身体塑造，传统的主体 / 客体分野也被逾越——女性不再仅仅是被观看的客体，更是自我观看和相互观看的主体。"在阐述多元化的文字里，其实也夹杂着人们对性别平等的思考和重构身体美学。因此，随着当下审美多元化，女性话语权越来越重，毋庸置疑的一点是：试图将女性放在客体位置被凝视的营销手段，注定违背消费伦理、社会责任感等议题，在挑衅和试探中，翻车的几率大大增加。由于中国社会发展进程相对急剧，很多学者认为，中国从 90 年代开始，仅仅用了 30 多年的时间就走完了日本消费社会 110 年的历程，四次消费观念的转变其实就伴随了一代人的成长。因此，现在我们所处消费社会的特征较为复杂，发达国家的不同阶段特征甚至是同时发生在中国消费社会。所以，如果想读懂消费者，最好的方式是互动。比如小米，作为消费者洞察做得细致的企业，其入局造车之所以能掀起营销浪潮，其实和它是需求导向发展起来的企业基因有关。在今年 4 月的北京车展，雷军通过直播与用户互动，并在此前已经布局短视频账号。大佬流量只是表面因素，真正成功的是其品牌非常关注消费者互动，而背后更是将互联网产业链和工业产业链融合，把性价比做到极致，也是其成功出圈的原因之一。如今，尽管中国消费社会尚未完全迈入所谓的第四消费时代——精神消费阶段，但历史的脚步抵挡不住，一些微妙的消费心理变化足以让车企思考，做什么才是未来。参考资料：《南国学术》（澳门）2014 年第 4 期：身体，性别与西方审美文化的分野。人民论坛： " 双循环 " 格局下消费的阶段性特征研判。佟新：消费社会中文化审美的异化与重塑。本文来自微信公众号 " 着陆 TouchBase"，作者：Canamy，编辑：国佳佳。

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编辑:胡宝善

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除了张、唐两家的英烈信息异常外，崔秋荣还发现，《市志》中人民烈士纪念碑上的英烈信息与实际纪念碑上镌刻的英烈信息还存在多处异常。记者通过比对也发现，此类异常大多是姓名中形近字或细节信息上的不同。如《市志》中所收录的刘正发烈士，实际镌刻在纪念碑上的人名为刘正友；《市志》中的朴志远烈士，实际镌刻的人名为桂志远；而《市志》中的徐正道烈士虽与碑文上的名字一致，但二者在牺牲时间上又存在差异。